5月以來物流市場動作連連 電動物流車或成新能源車突破口

今年以來，受補貼大幅下降、新能源汽車推薦目錄等因素影響，國內新能源汽車市場遭遇“冷泉”，仍沒有明顯好轉。5月17日，工信部發布《關于對2016年新能源汽車推廣應用補貼進行初審的公告》。只有8.5萬輛新能源汽車符合第一輪補貼標準，而去年全國新能源（600617）汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前只有不到20%的新能源汽車得到補貼。但自5月以來，新能源物流車市場動作反復，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化或將成為新能源汽車的突破口。

新能源產業已經轉向。

截至5月23日，工信部發布了四批2017年新能源汽車推廣應用推薦車型，136家企業1473款車型上市，其中新能源專用車373輛，占總數的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，該批目錄包含96家企業的453款車型，其中新能源專用車領域47家企業的158款車型，當代安培科技股份有限公司等44家動力電池企業為該批新能源專用汽車提供配套。

由此可見，在政策層面，電動物流車既面臨阻力，也面臨機遇。國家和地方政府都在大力鼓勵新能源物流車的發展。

近日，中國最大的純電動物流車租賃企業和產能共享平臺新沃云力與億達智慧、巴士物流等多家上海企業簽署戰略合作協議，搶占上海新能源物流車市場。新沃運輸董事長趙樂在接受采訪時表示，今年上半年，公司將實現1.6萬輛純電動物流車中70%以上的穩定長租業務。目前，新沃運輸已在原有1.6萬輛新能源物流車的基礎上，與客戶簽訂了3萬輛新能量物流車的合同，預計年需求量將增長500%。

與此同時，京東、阿里等互聯網巨頭也在加速布局新能源物流車。5月22日，阿里菜鳥網絡近日在2017全球智慧物流峰會上發布了代號為“ACE”的未來綠色智慧物流車計劃，并與上汽、東風、瑞馳聯手打造數百萬輛新型智慧物流車。

正在參加廣州國際物流設備與技術展覽會的當代安培科技股份有限公司營銷總監楊琦在接受筆者采訪時表示，公司作為一個新手網絡合作伙伴，看好電動物流車市場。目前，電動物流車市場主要面向o2o配送的最后一公里。為了確保貨物安全及時到達目的地，這對動力電池的循環壽命、續航里程、充電速度、安全性和可靠性提出了嚴格要求。這家企業正在努力抓住新的機遇。

2017年6月1日，第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會將在重慶舉行。200多家全國性運營商和80多家整車企業將集聚，菜鳥、八馬、地軌、河南億緯、北京菜籃子、易租、聚馬物流等運營商將有大訂單。

未來電動物流車的潛在市場空間為300萬輛，電動物流車巨大的市場將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh的電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求。目前，當代安培科技股份有限公司、沃特瑪等動力電池制造商正在加快搶奪電動物流車的電池訂單。然而，對于動力電池制造商來說，必須與電動物流車合作，以應對新能源補貼大幅下降等問題……

es和閾值的提高。

電池行業已經進入了一個重組期。

然而，一個不容忽視的現狀是，自去年以來，動力電池產能過剩開始顯現跡象。2017年，在新能源汽車對高能量密度三元電池的補貼以及通過規模效應降低成本的好處的推動下，動力電池迎來了新一波擴張。業內預計，今年動力電池新增投資規模將繼續增長，并將保持在1000億元以上。

“動力電池的發展是一個從供不應求到供過于求的過程。在市場上，優勝劣汰，最后的贏家是鳳凰。”楊琦告訴筆者。在業內看來，動力電池企業的降本之路不是一兩年的短期過程，而是一個長期的過程。由于新能源汽車的逐步下降機制，國家已經明確到2020年取消補貼。

由于新能源汽車的補貼和上游原材料的漲價，動力電池企業面臨著兩端壓力，謀求生存和發展成為他們不得不面對的嚴峻課題。

市場經濟的游戲規則是優勝劣汰，物美價廉的最終獲勝，這意味著性價比最高的企業將笑到最后。毫無疑問，產能大、經濟實力強、技術路線先進、市場占有率高的頂級動力電池企業將在這場降成本競爭中把排名靠后的企業推得更遠。

相比之下，一些小型電池制造商的生存將變得困難。遍地開花的“小、亂、差”動力電池企業將在市場競爭中被淘汰，電池行業即將進入洗牌期。隨著兼并重組，行業集中度將進一步提高。今年以來，受補貼大幅下降、新能源汽車推薦目錄等因素影響，國內新能源汽車市場遭遇“冷泉”，仍沒有明顯好轉。5月17日，工信部發布《關于對2016年新能源汽車推廣應用補貼進行初審的公告》。只有8.5萬輛新能源汽車符合第一輪補貼標準，而去年全國新能源（600617）汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前只有不到20%的新能源汽車得到補貼。但自5月以來，新能源物流車市場動作反復，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化或將成為新能源汽車的突破口。

新能源產業已經轉向。

截至5月23日，工信部發布了四批2017年新能源汽車推廣應用推薦車型，136家企業1473款車型上市，其中新能源專用車373輛，占總數的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，該批目錄包含96家企業的453款車型，其中新能源專用車領域47家企業的158款車型，當代安培科技股份有限公司等44家動力電池企業為該批新能源專用汽車提供配套。

由此可見，在政策層面，電動物流車既面臨阻力，也面臨機遇。國家和地方政府都在大力鼓勵新能源物流車的發展。

近日，中國最大的純電動物流車租賃企業和產能共享平臺新沃云力與億達智慧、巴士物流等多家上海企業簽署戰略合作協議，搶占上海新能源物流車市場。新沃運輸董事長趙樂在接受采訪時表示，今年上半年，公司將實現1.6萬輛純電動物流車中70%以上的穩定長租業務。目前，新沃運輸已在原有1.6萬輛新能源物流車的基礎上，與客戶簽訂了3萬輛新能量物流車的合同……

預計年需求量將增長500%。

與此同時，京東、阿里等互聯網巨頭也在加速布局新能源物流車。5月22日，阿里菜鳥網絡近日在2017全球智慧物流峰會上發布了代號為“ACE”的未來綠色智慧物流車計劃，并與上汽、東風、瑞馳聯手打造數百萬輛新型智慧物流車。

正在參加廣州國際物流設備與技術展覽會的當代安培科技股份有限公司營銷總監楊琦在接受筆者采訪時表示，公司作為一個新手網絡合作伙伴，看好電動物流車市場。目前，電動物流車市場主要面向o2o配送的最后一公里。為了確保貨物安全及時到達目的地，這對動力電池的循環壽命、續航里程、充電速度、安全性和可靠性提出了嚴格要求。這家企業正在努力抓住新的機遇。

2017年6月1日，第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會將在重慶舉行。200多家全國性運營商和80多家整車企業將集聚，菜鳥、八馬、地軌、河南億緯、北京菜籃子、易租、聚馬物流等運營商將有大訂單。

未來電動物流車的潛在市場空間為300萬輛，電動物流車巨大的市場將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh的電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求。目前，當代安培科技股份有限公司、沃特瑪等動力電池制造商正在加快搶奪電動物流車的電池訂單。然而，對于動力電池制造商來說，當務之急是與電動物流車合作，以應對新能源補貼大幅下降和門檻提高等問題。

電池行業已經進入了一個重組期。

然而，一個不容忽視的現狀是，自去年以來，動力電池產能過剩開始顯現跡象。2017年，在新能源汽車對高能量密度三元電池的補貼以及通過規模效應降低成本的好處的推動下，動力電池迎來了新一波擴張。業內預計，今年動力電池新增投資規模將繼續增長，并將保持在1000億元以上。

“動力電池的發展是一個從供不應求到供過于求的過程。在市場上，優勝劣汰，最后的贏家是鳳凰。”楊琦告訴筆者。在業內看來，動力電池企業的降本之路不是一兩年的短期過程，而是一個長期的過程。由于新能源汽車的逐步下降機制，國家已經明確到2020年取消補貼。

由于新能源汽車的補貼和上游原材料的漲價，動力電池企業面臨著兩端壓力，謀求生存和發展成為他們不得不面對的嚴峻課題。

市場經濟的游戲規則是優勝劣汰，物美價廉的最終獲勝，這意味著性價比最高的企業將笑到最后。毫無疑問，產能大、經濟實力強、技術路線先進、市場占有率高的頂級動力電池企業將在這場降成本競爭中把排名靠后的企業推得更遠。

相比之下，一些小型電池制造商的生存將變得困難。遍地開花的“小、亂、差”動力電池企業將在市場競爭中被淘汰，電池行業即將進入洗牌期。隨著兼并重組，行業集中度將進一步提高。

標簽：北京東風

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