大眾汽車：2020年要賣40萬輛新能源車

一個以人民的名義使全國人民都有了共同的話題。其中一個有趣的話題是領導的車。

毫無疑問，這部劇確實給大眾汽車集團做了一個免費的廣告。在劇中，公眾的品牌曝光度可謂“水到渠成”。大眾汽車與中國汽車市場的關系在這部劇中得到了客觀的展示。

然而，正是因為如此，大眾在中國市場的深耕也在某種程度上成為了它的偶像包袱。與其說大眾汽車集團是德國人的血脈，不如說它承擔著作為行業老板的責任。

在新能源汽車領域，大眾汽車一直表現緩慢。在不久的將來，這種困境終于被打破了。其整個品牌不僅準備發起新能源攻勢，而且還與當地私營企業合資“創造新的”。

全力以赴

奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann自豪地告訴筆者：“2020年，計劃在中國市場實現約40萬輛新能源汽車的銷量；到2025年，計劃為中國消費者提供約150萬輛新能量汽車”。

據中國汽車協會統計，2016年，中國生產51.7萬輛新能源汽車，銷售50.7萬輛，分別比去年同期增長51.7%和53%。其中，純電動汽車產銷分別為41.7萬輛和40.9萬輛，分別比上年同期增長63.9%和65.1%；

插電式混合動力汽車產銷分別為9.9萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.7%和17.1%。

眾所周知，政策的力度在一定程度上透支了消費者購買新能源汽車的欲望。在政策逐漸式微的背景下，公眾的信心從何而來？

在4月18日的公眾之夜，新能源成為當之無愧的主角。當天，除了保時捷和蘭博基尼，大眾集團旗下的奧迪、大眾和斯柯達都帶來了新能源汽車。每家公司都發布了一款電動概念車：e-tron Sportback、I.D.Crozz和Vision e。

在大眾2025年的戰略規劃中，純電動新能源汽車的量產也給出了具體規劃。奧迪的e-tron Sportback Concept預計將于2019年量產，大眾I.D.Crozz預計將于2020年量產，斯柯達宣布將在2025年前推出除插電式混合動力車外的五款純電動汽車。

值得注意的是，斯柯達作為大眾旗下的老牌車企，成立130年來首次觸電身亡。不難看出，大眾對于新能源汽車的未來是“執著”的。

填補空白

大眾汽車的2025年戰略可以用雄心勃勃來形容，但八年的冷熱天氣絕非指日可待。在比亞迪、北汽新能源等本土車企為新能源汽車全球銷量榜貢獻力量之際，大眾如何填補目前市場的空缺？

為此，Jochem Heizmann說：“為了實現從傳統汽車制造商向世界領先的可持續移動出行解決方案提供商的轉型，我們積極尋求與第三方的合作，幫助我們在研發方面取得突破。其中一個重大項目是與江淮汽車在純電動汽車方面的合作同時進行，預計首款純電動汽車將于2018年上市。"

早在去年9月初，江淮和大眾就在德國沃爾夫斯堡簽署了合資合作諒解備忘錄。雙方打算以新能源汽車產品為基礎，成立一家集研究、生產和營銷為一體的合資公司，并表示公司計劃在未來五個月內成立。

面對“新能源”的誘惑，大眾汽車終于擺脫了對一汽和上汽的執念，攜手民營企業江淮汽車。

從時間規劃中不難看出，大眾與江淮聯手，為2025戰略填補了當前市場產品的不足。

對于江淮汽車來說，Jochem Heizmann有很高的評價，江淮汽車本身就是新能源汽車領域的杰出代工企業，在新能源汽車的生產和相關研發經驗方面取得了突出的成就。

隨著大眾相關技術的引入，我們可以確保與江淮汽車聯合開發的新能源汽車具有高可靠性、安全性和高質量。在研發領域，雙方的研發人員共同努力，確保我們能夠將最高質量的產品推向市場。

合資終于成為大眾汽車占領當前中國新能源汽車市場的運營模式。對于預期目標，Jochem Heizmann也給出了明確的數字。大眾+江淮汽車預計將為市場貢獻約10萬輛純電動新能源汽車。

“固執”還是“執著”？

“到2025年，我們預計絕大多數實現銷售目標的新能源汽車將是純電動汽車，少數將是插電式混合動力汽車。”8年后，大眾電動化將全面落地。

雖然與江淮汽車聯手可以彌補大眾集團新能源汽車的“空窗期”，但面對眾多細分市場，大眾旗下的其他品牌很難覆蓋其產品的方方面面。

就奧迪品牌而言，梅賽德斯-奔馳和寶馬不僅加快了整個豪華車市場全面追趕的步伐。在新能源的布局中，奔馳、寶馬代言的騰勢智諾汽車也紛紛落地、生根發芽。如今的奧迪仍然固執地說：“奧迪絕對沒有與國內企業合資來制定新計劃。”

奧迪中國業務負責人魏永新曾告訴筆者，“未來，……

電動汽車的巡航里程應達到500公里以上，車輛的扭矩應大于內燃機。從快速充電技術來看，它必須保持30分鐘才能支持400公里的里程數。這款車將于2018年在中國亮相。"

為什么大眾在純電動新能源汽車的發展道路上如此固執？Jochem Heizmann給出了答案：

“目前，大眾汽車正處于實現插電式混合動力汽車本地化生產的階段。第二階段，我們將基于MQB平臺和MLB平臺打造電動汽車和插電式混動汽車。第二步，我們將推出續航里程超過300公里的純電動汽車。第三步，我們開始生產定制純電動汽車與內燃機車型相比，電動汽車將具有相當大的空間和舒適性。第三階段，我們將基于MEB平臺打造一款純電動汽車，續航里程可達400公里甚至600公里。“《人民的名義》讓全國人民都有了一個共同的話題。其中一個有趣的話題是領導人的車。

毫無疑問，這部劇確實給大眾汽車集團做了一個免費的廣告。在劇中，公眾的品牌曝光度可謂“水到渠成”。大眾汽車與中國汽車市場的關系在這部劇中得到了客觀的展示。

然而，正是因為如此，大眾在中國市場的深耕也在某種程度上成為了它的偶像包袱。與其說大眾汽車集團是德國人的血脈，不如說它承擔著作為行業老板的責任。

在新能源汽車領域，大眾汽車一直表現緩慢。在不久的將來，這種困境終于被打破了。其整個品牌不僅準備發起新能源攻勢，而且還與當地私營企業合資“創造新的”。

全力以赴

奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann自豪地告訴筆者：“2020年，計劃在中國市場實現約40萬輛新能源汽車的銷量；到2025年，計劃為中國消費者提供約150萬輛新能量汽車”。

據中國汽車協會統計，2016年，中國生產51.7萬輛新能源汽車，銷售50.7萬輛，分別比去年同期增長51.7%和53%。其中，純電動汽車產銷分別為41.7萬輛和40.9萬輛，分別比上年同期增長63.9%和65.1%；

插電式混合動力汽車產銷分別為9.9萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.7%和17.1%。

眾所周知，政策的力度在一定程度上透支了消費者購買新能源汽車的欲望。在政策逐漸式微的背景下，公眾的信心從何而來？

在4月18日的公眾之夜，新能源成為當之無愧的主角。當天，除了保時捷和蘭博基尼，大眾集團旗下的奧迪、大眾和斯柯達都帶來了新能源汽車。每家公司都發布了一款電動概念車：e-tron Sportback、I.D.Crozz和Vision e。

在大眾2025年的戰略規劃中，純電動新能源汽車的量產也給出了具體規劃。奧迪的e-tron Sportback Concept預計將于2019年量產，大眾I.D.Crozz預計將于2020年量產，斯柯達宣布將在2025年前推出除插電式混合動力車外的五款純電動汽車。

值得注意的是，斯柯達作為大眾旗下的老牌車企，成立130年來首次觸電身亡。不難看出，大眾對于新能源汽車的未來是“執著”的。

填補空白

大眾汽車的2025年戰略可以用雄心勃勃來形容，但八年的冷熱天氣絕非指日可待。在比亞迪、北汽新能源等本土車企為新能源汽車全球銷量榜貢獻力量之際，大眾如何填補目前市場的空缺？

為此，Jochem Heizmann說：“為了實現從傳統汽車制造商向世界領先的可持續移動出行解決方案提供商的轉型，我們積極尋求與第三方的合作，幫助我們在研發方面取得突破。其中一個重大項目是與江淮汽車在純電動汽車方面的合作同時進行，預計首款純電動汽車將于2018年上市。"

早在去年9月初，江淮和大眾就在德國沃爾夫斯堡簽署了合資合作諒解備忘錄。雙方打算以新能源汽車產品為基礎，成立一家集研究、生產和營銷為一體的合資公司，并表示公司計劃在未來五個月內成立。

面對“新能源”的誘惑，大眾汽車終于擺脫了對一汽和上汽的執念，攜手民營企業江淮汽車。

從時間規劃中不難看出，大眾與江淮聯手，為2025戰略填補了當前市場產品的不足。

對于江淮汽車來說，Jochem Heizmann有很高的評價，江淮汽車本身就是新能源汽車領域的杰出代工企業，在新能源汽車的生產和相關研發經驗方面取得了突出的成就。

隨著大眾相關技術的引入，我們可以確保與江淮汽車聯合開發的新能源汽車具有高可靠性、安全性和高質量。在研發領域，雙方的研發人員共同努力，確保我們能夠將最高質量的產品推向市場。

合資終于成為大眾汽車占領當前中國新能源汽車市場的運營模式。對于預期目標，Jochem Heizmann也給出了明確的數字。大眾+江淮汽車預計將為市場貢獻約10萬輛純電動新能源汽車。

“固執”還是“執著”？

“到2025年，我們預計絕大多數實現銷售目標的新能源汽車將是純電動汽車，少數將是插電式混合動力汽車。”8年后，大眾電動化將全面落地。

雖然與江淮汽車聯手可以彌補大眾集團新能源汽車的“空窗期”，但面對眾多細分市場，大眾旗下的其他品牌很難覆蓋其產品的方方面面。

就奧迪品牌而言，梅賽德斯-奔馳和寶馬不僅加快了整個豪華車市場全面追趕的步伐。在新能源的布局中，奔馳、寶馬代言的騰勢智諾汽車也紛紛落地、生根發芽。如今的奧迪仍然固執地說：“奧迪絕對沒有與國內企業合資來制定新計劃。”

奧迪中國業務負責人魏永新曾告訴筆者，“未來，……

電動汽車的巡航里程應達到500公里以上，車輛的扭矩應大于內燃機。從快速充電技術來看，它必須保持30分鐘才能支持400公里的里程數。這款車將于2018年在中國亮相。"

為什么大眾在純電動新能源汽車的發展道路上如此固執？Jochem Heizmann給出了答案：

“目前，大眾汽車正處于實現插電式混合動力汽車本地化生產的階段。第二階段，我們將基于MQB平臺和MLB平臺打造電動汽車和插電式混動汽車。第二步，我們將推出續航里程超過300公里的純電動汽車。第三步，我們開始生產定制純電動汽車與內燃機車型相比，電動汽車將具有相當大的空間和舒適性。第三階段，我們將基于MEB平臺打造一款純電動汽車，續航里程可達400公里甚至600公里。"

標簽：大眾江淮奧迪曼斯柯達

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