4月27日，工信部發布了第十批免征車輛購置稅的新能源汽車車型，其中純電動乘用車62輛，插電式混合動力乘用車9輛。
對于純電動乘用車，江淮iEV4/iEV6E時代版、北汽EX260/EU300、北汽新能源EC180/ARCFOX1/EX260、現代新伊蘭特電動汽車、比亞迪e6/元電動汽車/宋電動汽車、東風汽車E70/E17/駿風ER30、東風悅達起亞華汽、電動咖啡EV10和廣汽川川。眾泰E200/Yun100s、江鈴E200S、昌河北斗X5E、奇瑞Arrizo5 e/Tiggo 3xe、上汽榮威eRX5、上汽通用寶駿E100、野馬E70S/M302EV、一汽夏利駿派A70E、知豆D1/D2/遠景EVmini、吉利K12A、一汽奔騰B30EV、長安之星9，
在插電式混合動力乘用車方面，比亞迪M3/秦/G5DM、廣汽傳祺GA3PHEV/GS 4HEV和奇瑞ARRIZO 7被選中。
具體車輛數據請參考《第十批免征購置稅新能源汽車目錄》，比亞迪EV/榮威eRX5等776款車型入選。
在榜單上，純電動仍然是東風主流車型中數量最多的。
此次，31家廠商推出62款純電動乘用車，4家廠商推出9款插電式混合動力乘用車；其中，東風汽車擁有最多的純電動乘用車品牌，廣州汽車集團擁有最多的插電式混合動力乘用車品牌。值得注意的是，寶馬i3是唯一進入該目錄的純進口電動汽車。與舊款車型相比，新款寶馬i3（搭載ID i3 1Z61）的電池電量增加到33千瓦時，續航里程增加到271公里。總的來說，與插電式混合動力相比，大多數制造商仍然在純電動乘用車的研發上投入巨資。
純電動A00微型車占比35.5%。
第十批免征購置稅的純電動乘用車仍以A00微型車為主，其次是A級緊湊型乘用車，其次是A0微型車和MPV車型；SUV車型數量相對較少，以微型SUV為主；沒有大中型轎車或SUV車型。
另一方面，插電式混合動力乘用車，其中有六輛A級緊湊型轎車、兩輛緊湊型SUV和一輛MPV，與純電動乘用車完全不同，尺寸更大，定位更接近同級燃油車。
大多數車型的續航時間都集中在200~300公里。
以續航里程為主要衡量標準，比亞迪e6的兩款車以450公里的續航里程遙遙領先，而其他車型的續航里程在200~300公里左右。
根據新能源乘用車補貼標準：
本目錄中純電動乘用車的續航里程在150公里以上，其中59.7%為150公里至250公里的續航里程，40.3%為250公里以上的續航里程。
在新能源乘用車技術要求中，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度（能量密度的計算方法是電池能量kWh低于上部電池組總質量kg）不低于90Wh/kg，補貼比120Wh/kg高1.1倍。
中興MPV（JL7001BEV46）和知豆車型的電池質量和能量密度都低于90kWh，因此理論上不可能獲得政府補貼。知豆D2（JL7001BEV46、JL7001BEV 45）和知豆D1（JL7001B EV42）達到94.4wh/kg，符合補貼要求。其他車輛的能量密度主要為90~120千瓦時，占比58.1%；
能量密度大于120kWh的車輛占35.5%，其中東風E17的電池能量密度最高，為142.9kWh。
大多數純電動乘用車使用三元鋰電池，其中當代安培技術有限公司供應最多。
在這62輛純電動乘用車中，三元鋰電池占據主導地位，占比超過77%；目前數據顯示，只有比亞迪e6、YUAN EV、SONG EV、江淮iEV4時代版、iEV6E時代版和通用五菱寶駿E100使用磷酸鐵鋰電池。
0
本目錄中的電池供應商大致可分為三個梯隊：當代安培技術有限公司遙遙領先，供應12款車型，位于第一梯隊；比亞迪、力神、國軒、超威創元等位于第二梯隊，供應2~4款車型；其他電池公司都供應某種型號，供應量較小，處于第三梯隊。4月27日，工信部發布了第十批免征車輛購置稅的新能源汽車車型，其中純電動乘用車62輛，插電式混合動力乘用車9輛。
對于純電動乘用車，江淮iEV4/iEV6E時代版、北汽EX260/EU300、北汽新能源EC180/ARCFOX1/EX260、現代新伊蘭特電動汽車、比亞迪e6/元電動汽車/宋電動汽車、東風汽車E70/E17/駿風ER30、東風悅達起亞華汽、電動咖啡EV10和廣汽川川。眾泰E200/Yun100s、江鈴E200S、昌河北斗X5E、奇瑞Arrizo5 e/Tiggo 3xe、上汽榮威eRX5、上汽通用寶駿E100、野馬E70S/M302EV、一汽夏利駿派A70E、知豆D1/D2/遠景EVmini、吉利K12A、一汽奔騰B30EV、長安之星9，
在插電式混合動力乘用車方面，比亞迪M3/秦/G5DM、廣汽傳祺GA3PHEV/GS 4HEV和奇瑞ARRIZO 7被選中。
具體車輛數據請參考《第十批免征購置稅新能源汽車目錄》，比亞迪EV/榮威eRX5等776款車型入選。
在榜單上，純電動仍然是東風主流車型中數量最多的。
此次，31家廠商推出62款純電動乘用車，4家廠商推出9款插電式混合動力乘用車；其中，東風汽車擁有最多的純電動乘用車品牌，廣州汽車集團擁有最多的插電式混合動力乘用車品牌。值得注意的是，寶馬i3是唯一進入該目錄的純進口電動汽車。與舊款車型相比，新款寶馬i3（搭載ID i3 1Z61）的電池電量增加到33千瓦時，續航里程增加到271公里。總的來說，與插電式混合動力相比，大多數制造商仍然在純電動乘用車的研發上投入巨資。
純電動A00微型車占比35.5%。
第十批免征購置稅的純電動乘用車仍以A00微型車為主，其次是A級緊湊型乘用車，其次是A0微型車和MPV車型；SUV車型數量相對較少，以微型SUV為主；
沒有大中型轎車或SUV車型。
另一方面，插電式混合動力乘用車，其中有六輛A級緊湊型轎車、兩輛緊湊型SUV和一輛MPV，與純電動乘用車完全不同，尺寸更大，定位更接近同級燃油車。
大多數車型的續航時間都集中在200~300公里。
以續航里程為主要衡量標準，比亞迪e6的兩款車以450公里的續航里程遙遙領先，而其他車型的續航里程在200~300公里左右。
根據新能源乘用車補貼標準：
本目錄中純電動乘用車的續航里程在150公里以上，其中59.7%為150公里至250公里的續航里程，40.3%為250公里以上的續航里程。
在新能源乘用車技術要求中，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度（能量密度的計算方法是電池能量kWh低于上部電池組總質量kg）不低于90Wh/kg，補貼比120Wh/kg高1.1倍。
中興MPV（JL7001BEV46）和知豆車型的電池質量和能量密度都低于90kWh，因此理論上不可能獲得政府補貼。知豆D2（JL7001BEV46、JL7001BEV 45）和知豆D1（JL7001B EV42）達到94.4wh/kg，符合補貼要求。其他車輛的能量密度主要為90~120千瓦時，占比58.1%；能量密度大于120kWh的車輛占35.5%，其中東風E17的電池能量密度最高，為142.9kWh。
大多數純電動乘用車使用三元鋰電池，其中當代安培技術有限公司供應最多。
在這62輛純電動乘用車中，三元鋰電池占據主導地位，占比超過77%；目前數據顯示，只有比亞迪e6、YUAN EV、SONG EV、江淮iEV4時代版、iEV6E時代版和通用五菱寶駿E100使用磷酸鐵鋰電池。
0
本目錄中的電池供應商大致可分為三個梯隊：當代安培技術有限公司遙遙領先，供應12款車型，位于第一梯隊；比亞迪、力神、國軒、超威創元等位于第二梯隊，供應2~4款車型；其他電池公司都供應某種型號，供應量較小，處于第三梯隊。
大眾計劃在美投資20億美元約1378億元人民幣用于電動汽車公共設施建設，作為大眾“排放門”造成惡劣影響的補償。然而，此舉卻遭到了多家汽車制造商和組織的反對。
1900/1/1 0:00:002016年，我國汽車產銷呈現較快增長，產銷總量分別完成28119萬輛和28028萬輛。隨著車企的快速擴張，車企的規模也一再擴大。與此同時，車企的負債額也急劇上揚。
1900/1/1 0:00:00第十七屆上海國際車展亦是一場新能源汽車的盛宴。據統計，在今年參展的1400多輛各類新車中，其中新能源汽車有159輛，占比超過11。
1900/1/1 0:00:00從2012年開始，科技圈的撕逼最勾魂攝魄、蕩氣回腸的莫過于蘋果與三星，堪稱史詩般的對決。如今，很可能，我們也將在汽車領域再次看到雙方拼刺刀的場景。傳統汽車領域如今真是不再寂寞。
1900/1/1 0:00:00全球新能源乘用車純電動、插電式混合動力市場回到正軌，3月交付量超過9萬輛，同比增長50，創歷史第二高位，僅次于去年12月的103萬輛。
1900/1/1 0:00:00昨日，有人意外發現了蘋果正在測試的自動駕駛汽車。雖然這家公司目前將不會自主研發自動駕駛汽車，但還是以開發系統的方式涉足了這一時下熱門領域。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航