新能源車產業現狀：競爭白熱與需求有限

第十七屆上海國際車展也是一場新能源汽車的盛宴。據統計，今年展出的1400多輛新車中，新能源汽車有159輛，占比超過11%。總量的背后，國內新老車企的推送力度也備受關注，包括水幾何？

當地汽車公司發揮主導作用

本屆上海車展新能源汽車市場的主角是中國本土車企。此次參展的159輛新能源汽車中，約有三分之二來自當地企業。在國內傳統車企方面，上汽和北汽是分別位于上海和北京這兩個中國一線城市的車企集團，在本屆上海車展上都活躍在新能源汽車領域。上汽集團在上海車展上推出了插電式混合動力榮威ei6。

“上汽集團是中國唯一一家與插電式混合動力、純電動和燃料電池技術齊頭并進的公司。到2020年，上汽新能源的年銷量目標將超過60萬輛。”上汽集團總工程師程驚雷在上海車展上表示，上汽集團不會放棄更多參與新能源汽車行業的機會。

走在國內純電動汽車前列的北汽新能源在上海車展上推出了兩款純電動汽車ARCFOX-1。

“從補貼驅動的時代引領者到積極轉型創新，努力成為市場驅動的電動汽車時代引領者。”北汽新能源總經理鄭剛在上海車展上表示，北汽新能源今年設定了17萬輛的銷售目標。“我們知道這很難，但我們從不給自己留余地。”

除了上汽和北汽，東風汽車集團共帶來10款新能源汽車參展，其中自主新能源汽車占了一半。一汽集團推出了B30EV，這是其自有品牌奔騰量產的第一款純電動汽車。廣汽帶來了四款新能源汽車，包括純電動平臺的新能源汽車GE3和插電平臺的GA3SPHEV。此外，還有長安汽車的CS15純電動汽車、江淮的iEV7S和奇瑞Tiggo 7e，國內幾大汽車集團可以說缺席了本屆上海車展的新能源汽車競爭。此外，比亞迪在上海車展上展示了新能源汽車Song DM和Song EV300。

除了老熟人，還有新面孔。蔚來汽車在上海車展上實現了多款新能源汽車的國內首秀，旗下11款新車正式亮相，其中包括新北最快的電動汽車EP9。寶沃推出BX7純電動版。天津愛康尼克發布了采用全球研發模式的新能源電動汽車、e-MPV概念車和純電動汽車。被定義為“不依賴充電樁的新型生態可持續新能源豪華汽車”的正道H600也出現了。

也有不少中小型民營新能源汽車制造商亮相上海車展。一些車展參觀者告訴第一財經作者，許多本土新能源品牌以前從未聽說過。

競爭的白熱化和有限的需求

回顧2016年，2016年新能源電動汽車銷量僅占中國汽車總銷量的1.8%，但電動汽車市場發展迅速。2016年，電動汽車和插電式混合動力汽車的交付量增長了50%，達到50.7萬輛。

“中國本土品牌的電動汽車具有強大的競爭力，創意也在提高，他們在運營中成功實現了低成本盈利。”日產中國業務負責人關潤表示。

行業分析師MichaelDunne表示，在中國電動汽車的總銷量中，97%是國產品牌，中國汽車制造商正在增加新車型以鞏固其市場份額。他指出，中國電動汽車市場有四個特點：國產化、價格低廉、續航里程有限、質量一般。

根據中國最大的二手車網絡拍賣平臺天天派車提供的數據，2017年第一季度，天天派車平臺在全國范圍內銷售的新能源汽車總量近100輛，其中上海占比超過70%。然而，……

他的交易量甚至遠低于同期該國二手車交易總額的1%。

“2013年，新能源汽車開始進入市場。2015年，上海、北京等地區的新能源汽車銷量開始爆發。2016年，中國新能源汽車銷量突破50萬輛，同比增速超過50%，保有量接近100萬輛。“天天派車上海總經理姚華告訴第一財經作者，汽車流通周期為三年，這意味著新能源汽車已經逐漸出現在二手車市場，明年可能會有爆發式增長。

根據中國汽車協會4月11日發布的最新銷售數據，3月份新能源汽車銷量達到31120輛，同比增長35.6%。經歷了前兩個月“冷泉”的新能源汽車市場已經復蘇，盡管第一季度的累計銷量（55929輛）與去年同期相比下降了4.7%。

“與發達國家相比，中國是新能源汽車銷量最大的地方。”國家“千人計劃”新能源汽車專家段志輝，曾在美國工作多年，回國后曾擔任長安和奇瑞的新能源汽車管理崗，直言不諱地告訴筆者，中國本土的新能源汽車企業都有一輛火熱的汽車。在他看來，現階段中國消費者的需求有限，制造商之間的競爭已經過于激烈，尤其是電動汽車。

中國智能電動汽車專業委員會副主席于新剛將特斯拉與中國新能源汽車公司的代表企業比亞迪進行了比較。“目前公認的是，作為全球領先的公司，特斯拉的目標是每年生產和銷售20萬輛純電動汽車。這個目標在世界上是沒有的，但去年是8萬輛。”于欣說，比亞迪2016年的生產和銷售超過了10萬輛。他進一步分析指出，特斯拉的訂單量此前受制于產能不足，新能源純電動汽車的關鍵零部件電池無法供應，這是一種無奈的情況，而不是特斯拉的訂單短缺。特斯拉的創始人馬斯克甚至睡在生產線旁，監督產量的增加。

另一方面，比亞迪，目前中國只有一家公司可以與特斯拉競爭，那就是比亞迪。這兩家公司都生產自己的電池供自己使用。然而，一方面比亞迪的產能沒有上來，但同時比亞迪沒有那么多訂單。“訂單不足是國內企業普遍存在的現象。”于欣直言不諱。

于欣表示，中國這一輪新能源汽車的競爭對手數量應該適當，并不是說越多越好。“我認為，對所謂新能源汽車制造商的資質管理仍然過于寬松。如果過于寬松，會讓一些人產生幻想。如果這種幻想破滅，那么損失將是巨大的。”

于欣認為，新能源汽車是一項非常昂貴的業務，最終需要大量資金才能為成功鋪平道路。“目前，在中國，正常情況下，沒有50億元是敲不開這扇門的。如果你想真正揮拳，100億元是門檻。”當然，除了錢，還必須有一個好的研發、生產和銷售團隊。

于新民表示，中國政府對新能源汽車的鼓勵是毋庸置疑的，也是有目共睹的。但具體分析，目前中國新能源汽車市場有兩股牽引力，一股是新能源汽車技術產品力的牽引，另一股是政策力量的牽引，如限牌、補貼等，但實際上其產品力和政策力還不成熟，而企業和市場正處于發展初期的末期，尚未成熟。“在中國市場，年銷量超過10萬輛的新能源汽車制造商不超過10家，仍處于增長階段。”第17屆上海國際車展也是新能源汽車的盛宴。據統計，今年展出的1400多輛新車中，新能源汽車有159輛，占比超過11%。在總數的背后，國內新老車企的推送力度也備受關注，其中就包括water geom……

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當地汽車公司發揮主導作用

本屆上海車展新能源汽車市場的主角是中國本土車企。此次參展的159輛新能源汽車中，約有三分之二來自當地企業。在國內傳統車企方面，上汽和北汽是分別位于上海和北京這兩個中國一線城市的車企集團，在本屆上海車展上都活躍在新能源汽車領域。上汽集團在上海車展上推出了插電式混合動力榮威ei6。

“上汽集團是中國唯一一家與插電式混合動力、純電動和燃料電池技術齊頭并進的公司。到2020年，上汽新能源的年銷量目標將超過60萬輛。”上汽集團總工程師程驚雷在上海車展上表示，上汽集團不會放棄更多參與新能源汽車行業的機會。

走在國內純電動汽車前列的北汽新能源在上海車展上推出了兩款純電動汽車ARCFOX-1。

“從補貼驅動的時代引領者到積極轉型創新，努力成為市場驅動的電動汽車時代引領者。”北汽新能源總經理鄭剛在上海車展上表示，北汽新能源今年設定了17萬輛的銷售目標。“我們知道這很難，但我們從不給自己留余地。”

除了上汽和北汽，東風汽車集團共帶來10款新能源汽車參展，其中自主新能源汽車占了一半。一汽集團推出了B30EV，這是其自有品牌奔騰量產的第一款純電動汽車。廣汽帶來了四款新能源汽車，包括純電動平臺的新能源汽車GE3和插電平臺的GA3SPHEV。此外，還有長安汽車的CS15純電動汽車、江淮的iEV7S和奇瑞Tiggo 7e，國內幾大汽車集團可以說缺席了本屆上海車展的新能源汽車競爭。此外，比亞迪在上海車展上展示了新能源汽車Song DM和Song EV300。

除了老熟人，還有新面孔。蔚來汽車在上海車展上實現了多款新能源汽車的國內首秀，旗下11款新車正式亮相，其中包括新北最快的電動汽車EP9。寶沃推出BX7純電動版。天津愛康尼克發布了采用全球研發模式的新能源電動汽車、e-MPV概念車和純電動汽車。被定義為“不依賴充電樁的新型生態可持續新能源豪華汽車”的正道H600也出現了。

也有不少中小型民營新能源汽車制造商亮相上海車展。一些車展參觀者告訴第一財經作者，許多本土新能源品牌以前從未聽說過。

競爭的白熱化和有限的需求

回顧2016年，2016年新能源電動汽車銷量僅占中國汽車總銷量的1.8%，但電動汽車市場發展迅速。2016年，電動汽車和插電式混合動力汽車的交付量增長了50%，達到50.7萬輛。

“中國本土品牌的電動汽車具有強大的競爭力，創意也在提高，他們在運營中成功實現了低成本盈利。”日產中國業務負責人關潤表示。

行業分析師MichaelDunne表示，在中國電動汽車的總銷量中，97%是國產品牌，中國汽車制造商正在增加新車型以鞏固其市場份額。他指出，中國電動汽車市場有四個特點：國產化、價格低廉、續航里程有限、質量一般。

根據中國最大的二手車網絡拍賣平臺天天派車提供的數據，2017年第一季度，天天派車平臺在全國范圍內銷售的新能源汽車總量近100輛，其中上海占比超過70%。然而，這一交易量甚至遠低于同期該國二手車交易總額的1%。

“2013年，新能源汽車開始進入市場。2015年，上海、北京等地區的新能源汽車銷量開始爆發。2016年，中國新能源汽車銷量突破500輛……

00，同比增長率超過50%，擁有量接近100萬。“天天派車上海總經理姚華告訴第一財經作者，汽車流通周期為三年，這意味著新能源汽車已經逐漸出現在二手車市場，明年可能會有爆發式增長。

根據中國汽車協會4月11日發布的最新銷售數據，3月份新能源汽車銷量達到31120輛，同比增長35.6%。經歷了前兩個月“冷泉”的新能源汽車市場已經復蘇，盡管第一季度的累計銷量（55929輛）與去年同期相比下降了4.7%。

“與發達國家相比，中國是新能源汽車銷量最大的地方。”國家“千人計劃”新能源汽車專家段志輝，曾在美國工作多年，回國后曾擔任長安和奇瑞的新能源汽車管理崗，直言不諱地告訴筆者，中國本土的新能源汽車企業都有一輛火熱的汽車。在他看來，現階段中國消費者的需求有限，制造商之間的競爭已經過于激烈，尤其是電動汽車。

中國智能電動汽車專業委員會副主席于新剛將特斯拉與中國新能源汽車公司的代表企業比亞迪進行了比較。“目前公認的是，作為全球領先的公司，特斯拉的目標是每年生產和銷售20萬輛純電動汽車。這個目標在世界上是沒有的，但去年是8萬輛。”于欣說，比亞迪2016年的生產和銷售超過了10萬輛。他進一步分析指出，特斯拉的訂單量此前受制于產能不足，新能源純電動汽車的關鍵零部件電池無法供應，這是一種無奈的情況，而不是特斯拉的訂單短缺。特斯拉的創始人馬斯克甚至睡在生產線旁，監督產量的增加。

另一方面，比亞迪，目前中國只有一家公司可以與特斯拉競爭，那就是比亞迪。這兩家公司都生產自己的電池供自己使用。然而，一方面比亞迪的產能沒有上來，但同時比亞迪沒有那么多訂單。“訂單不足是國內企業普遍存在的現象。”于欣直言不諱。

于欣表示，中國這一輪新能源汽車的競爭對手數量應該適當，并不是說越多越好。“我認為，對所謂新能源汽車制造商的資質管理仍然過于寬松。如果過于寬松，會讓一些人產生幻想。如果這種幻想破滅，那么損失將是巨大的。”

于欣認為，新能源汽車是一項非常昂貴的業務，最終需要大量資金才能為成功鋪平道路。“目前，在中國，正常情況下，沒有50億元是敲不開這扇門的。如果你想真正揮拳，100億元是門檻。”當然，除了錢，還必須有一個好的研發、生產和銷售團隊。

于新民表示，中國政府對新能源汽車的鼓勵是毋庸置疑的，也是有目共睹的。但具體分析，目前中國新能源汽車市場有兩股牽引力，一股是新能源汽車技術產品力的牽引，另一股是政策力量的牽引，如限牌、補貼等，但實際上其產品力和政策力還不成熟，而企業和市場正處于發展初期的末期，尚未成熟。“在中國市場，每年銷售超過10萬輛新能源汽車車型的制造商不超過10家，仍處于增長階段。”

標簽：比亞迪特斯拉北京長安奇瑞

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