在馬駒橋鎮興華中街路口，車流如梭，停著許多小型“老滑板車”。他們走在高速公路上，速度似乎并沒有失去周圍的汽車。在北京郊區，有很多這樣的四輪電動“老滑板車”，滿足了一些人的出行需求。然而，目前中國還沒有給“老年代步車”一個正式的身份。
2016年10月，國家標準《四輪低速電動汽車技術條件》正式制定。2016年底，《四輪低速電動汽車技術條件》標準工作組召開第二次會議。在這次會議上，“老式踏板車”最終被明確定義為“四輪低速電動汽車”。此外，還有一個重要參數——速度被媒體曝光，最高速度設定為40至70公里/小時。
這個限速安全嗎？通過采訪行業專家和查閱相關專業資料，筆者了解到，歐美四輪低速電動車的限速普遍在45公里/小時以下。當電動汽車與行人相撞時，超過30公里/小時的速度會增加行人的風險，車內司機也有受傷的風險。
“你不需要搖號碼，也不需要駕照，只要學會就可以學會。”
和許多“四輪低速電動車”的用戶一樣，老馬已經退休閑著，目前他和妻子的主要“工作”是“帶孫子”。老馬的車也主要用來接孫子放學。
這款車的尺寸與許多A00微型車（如Alto、QQ等）相似，其電源為電力。“這輛車很不錯，耗電量也不大。”老馬是“四輪低速電動車”中的高端產品，價格在4萬元左右。“這輛車是我兒子買的。如果你問我，價格不便宜，所以你可以買一輛車。但汽車不是要‘搖號’嗎？我搖不動。”
這輛4萬元的電動汽車配備得很好，比如：遙控鑰匙、液晶儀表盤、倒車影像、倒車雷達、空調、暖風，甚至GPS導航。“我不需要這些東西，我也不會做。比如這個導航知道我家門前的所有道路，這是一種浪費。”
幸運的是，這輛車的外形仍然很低調。老馬說，他經常在路上跑步，有時會看到一輛“四輪低速電動車”，看起來像悍馬、路虎和奧迪。
這匹老馬一生中從未學過開車，在兒子的指導下學會了駕駛電動汽車。“開這輛車不需要駕照。基本上很容易學會。”這輛車的最高速度是55公里/小時，但老馬說他從未開過這么快：“只有40公里/小時左右，路上人多，不能開得太快。”
各地的限速不同
根據中國電動汽車百人會《2017年低速電動汽車最新情況調查報告》（以下簡稱《2017年報告》），山東、河南和河北是主要生產基地，其中僅山東省2016年1-11月的產量就達到54.61萬輛。這些高產省份也是最早頒布實施低速電動車地方管理規定的地方。在這些省份，四輪低速電動車使用特殊的綠色號牌。
《山東省低速電動車管理辦法（試行）》規定，“最高車速不得超過50公里/小時”。
河北《邢臺市低速電動車管理辦法（試行）》規定“最高車速不得超過60公里/小時”
河南省《許昌市低速四輪電動車管理暫行辦法》規定“最高車速不超過80公里/小時”。
據報道，歐洲和美國的限速低于45公里/小時。
“2017年報告”顯示，美國對低速電動汽車的定義是最高速度為32至40公里/小時、車輛總重小于1361公斤的四輪車，這是一個新的機動車輛類別。低速車輛的定位介于低速高爾夫球車和普通客車之間，不具備碰撞安全防護性能。定義了最高速度為48至56 km/h的車輛……
中速車輛，不屬于單獨的類別，屬于普通機動車。
歐盟將低速電動汽車歸類為四輪摩托車，最高速度為45公里/小時。。目前，產品型式認證需要“兩輪、三輪或四輪車輛型式認證和監督。”
中國、美國和歐洲主流產品參數比較
在中國，力馳公司的E9電動汽車：車輛質量（1000公斤）、乘客數量（4人）、最高速度（55公里/小時）和續航里程（130-150公里）。
在美國，ZENN的ZENN電動汽車：車輛質量（544公斤）、乘客數量（2人）、最高速度（40公里/小時）和續航里程（56公里）。
在歐洲，雷諾的Twizy電動汽車：車輛質量（467公斤）、乘客數量（2人）、最高速度（45公里/小時）和續航里程（100公里）。
從以上參數的比較可以看出，中國主流的四輪低速電動車產品比歐美主流產品更重、更快。
低于30公里/小時是安全的。
《2017年報告》指出：不同規格、質量參差不齊、以次充好的低速電動車產品進入市場，對消費者構成安全隱患。而且，許多低速電動車產品沒有注冊、上市和年檢，制動和轉向性能難以保證。大多數車輛都沒有保險，事故賠付率也很低。當道路上發生交通事故時，對事故雙方都沒有保證。
事實上，無論是《四輪低速電動汽車技術條件》標準工作組提出的40-70公里/小時，還是目前我國實施的低速電動汽車管理辦法中的50公里/小時、60公里/小時和80公里/小時等，這些限速都有些高。
根據倫敦交通部提供的數據“車輛速度與致命傷害風險之間的關系：行人和司機”，當行人被車輛撞到時，當速度低于30公里/小時時，存活的機會超過90%，而超過這個速度，存活的機會呈指數級下降，風險呈指數級增加。
根據湖南大學車身先進設計與制造國家重點實驗室《車輛碰撞速度對行人致命傷害風險的影響研究》，車輛碰撞速度和車輛前部結構形狀是影響行人動態響應和傷害嚴重程度的兩個主要因素，將車輛碰撞速度降低到30km/h或更低是降低行人致命傷害風險的有效方法。
當車速超過30公里/小時時，低速電動車對駕駛員的保護是不夠的。
2016年12月，中國消費者協會以普通消費者的名義在市場上購買了三輛老舊代步車，并委托國家汽車質量監督檢驗中心進行安全碰撞實驗。實驗結果表明，在32公里/小時的碰撞速度下，試驗假人的駕駛員有明顯的受傷風險，會導致頭部和胸部受傷。
對于專家來說，國家標準限速仍有調整的空間。
中國汽車工程學會技術發展部副主任趙立金參加了《2017年報告》的制作。他告訴《北京晚報》的作者：“目前，為了規范地方產業發展，國內的管理規范都是地方性的。他們制定了自己的限速標準，但我們不知道依據是什么。將這些速度限制直接與歐洲和美國的既定國家標準進行比較是不合適的。國家標準尚未正式頒布，限速仍有調整空間。當我們進行研究時，我們有一個建議，速度限制不應超過50公里/小時。未來，如果國家標準超過這個限速，我們是否也可以參考美國，按照普通機動車的標準，采取分級管理的方式來管理限速更高的電動汽車？這一切都有可能。"
交通管制要求道路上有機動車號牌。
目前，北京市對四輪低速電動車沒有具體的管理標準，但北京市交管部門已明確將“老舊代步車”列為機動車管理。2012年4月下旬，交通管制……
北京市l部門進行專項整治，正式認定“電動或燃油驅動四輪摩托車”為機動車，并明確按照機動車管理辦法進行管理。本月，通州區交管局的一名工作人員告訴《北京晚報》的作者，老舊的代步車必須掛機動車號牌，有電能的會掛新能源汽車號牌。此外，駕駛員必須持有有效的駕駛執照。如果被執法交警查處，無證車輛和無證駕駛人員將受到相應處罰。在馬駒橋鎮興華中街路口，車流如梭，停著許多小型“老滑板車”。他們走在高速公路上，速度似乎并沒有失去周圍的汽車。在北京郊區，有很多這樣的四輪電動“老滑板車”，滿足了一些人的出行需求。然而，目前中國還沒有給“老年代步車”一個正式的身份。
2016年10月，國家標準《四輪低速電動汽車技術條件》正式制定。2016年底，《四輪低速電動汽車技術條件》標準工作組召開第二次會議。在這次會議上，“老式踏板車”最終被明確定義為“四輪低速電動汽車”。此外，還有一個重要參數——速度被媒體曝光，最高速度設定為40至70公里/小時。
這個限速安全嗎？通過采訪行業專家和查閱相關專業資料，筆者了解到，歐美四輪低速電動車的限速普遍在45公里/小時以下。當電動汽車與行人相撞時，超過30公里/小時的速度會增加行人的風險，車內司機也有受傷的風險。
“你不需要搖號碼，也不需要駕照，只要學會就可以學會。”
和許多“四輪低速電動車”的用戶一樣，老馬已經退休閑著，目前他和妻子的主要“工作”是“帶孫子”。老馬的車也主要用來接孫子放學。
這款車的尺寸與許多A00微型車（如Alto、QQ等）相似，其電源為電力。“這輛車很不錯，耗電量也不大。”老馬是“四輪低速電動車”中的高端產品，價格在4萬元左右。“這輛車是我兒子買的。如果你問我，價格不便宜，所以你可以買一輛車。但汽車不是要‘搖號’嗎？我搖不動。”
這輛4萬元的電動汽車配備得很好，比如：遙控鑰匙、液晶儀表盤、倒車影像、倒車雷達、空調、暖風，甚至GPS導航。“我不需要這些東西，我也不會做。比如這個導航知道我家門前的所有道路，這是一種浪費。”
幸運的是，這輛車的外形仍然很低調。老馬說，他經常在路上跑步，有時會看到一輛“四輪低速電動車”，看起來像悍馬、路虎和奧迪。
這匹老馬一生中從未學過開車，在兒子的指導下學會了駕駛電動汽車。“開這輛車不需要駕照。基本上很容易學會。”這輛車的最高速度是55公里/小時，但老馬說他從未開過這么快：“只有40公里/小時左右，路上人多，不能開得太快。”
各地的限速不同
根據中國電動汽車百人會《2017年低速電動汽車最新情況調查報告》（以下簡稱《2017年報告》），山東、河南和河北是主要生產基地，其中僅山東省2016年1-11月的產量就達到54.61萬輛。這些高產省份也是最早頒布實施低速電動車地方管理規定的地方。在這些省份，四輪低速電動車使用特殊的綠色號牌。
《山東省低速電動車管理辦法（試行）》規定，“最高車速不得超過50公里/小時”。
河北《邢臺市低速電動車管理辦法（試行）》規定“最高車速不得超過60公里/小時”
河南的“在……
《許昌市低速四輪電動車管理辦法》規定“最高車速低于80公里/小時”。
據報道，歐洲和美國的限速低于45公里/小時。
“2017年報告”顯示，美國對低速電動汽車的定義是最高速度為32至40公里/小時、車輛總重小于1361公斤的四輪車，這是一個新的機動車輛類別。低速車輛的定位介于低速高爾夫球車和普通客車之間，不具備碰撞安全防護性能。最高速度為48至56公里/小時的車輛被定義為中速車輛，不被單獨歸類為普通機動車。
歐盟將低速電動汽車歸類為四輪摩托車，最高速度為45公里/小時。。目前，產品型式認證需要“兩輪、三輪或四輪車輛型式認證和監督。”
中國、美國和歐洲主流產品參數比較
在中國，力馳公司的E9電動汽車：車輛質量（1000公斤）、乘客數量（4人）、最高速度（55公里/小時）和續航里程（130-150公里）。
在美國，ZENN的ZENN電動汽車：車輛質量（544公斤）、乘客數量（2人）、最高速度（40公里/小時）和續航里程（56公里）。
在歐洲，雷諾的Twizy電動汽車：車輛質量（467公斤）、乘客數量（2人）、最高速度（45公里/小時）和續航里程（100公里）。
從以上參數的比較可以看出，中國主流的四輪低速電動車產品比歐美主流產品更重、更快。
低于30公里/小時是安全的。
《2017年報告》指出：不同規格、質量參差不齊、以次充好的低速電動車產品進入市場，對消費者構成安全隱患。而且，許多低速電動車產品沒有注冊、上市和年檢，制動和轉向性能難以保證。大多數車輛都沒有保險，事故賠付率也很低。當道路上發生交通事故時，對事故雙方都沒有保證。
事實上，無論是《四輪低速電動汽車技術條件》標準工作組提出的40-70公里/小時，還是目前我國實施的低速電動汽車管理辦法中的50公里/小時、60公里/小時和80公里/小時等，這些限速都有些高。
根據倫敦交通部提供的數據“車輛速度與致命傷害風險之間的關系：行人和司機”，當行人被車輛撞到時，當速度低于30公里/小時時，存活的機會超過90%，而超過這個速度，存活的機會呈指數級下降，風險呈指數級增加。
根據湖南大學車身先進設計與制造國家重點實驗室《車輛碰撞速度對行人致命傷害風險的影響研究》，車輛碰撞速度和車輛前部結構形狀是影響行人動態響應和傷害嚴重程度的兩個主要因素，將車輛碰撞速度降低到30km/h或更低是降低行人致命傷害風險的有效方法。
當車速超過30公里/小時時，低速電動車對駕駛員的保護是不夠的。
2016年12月，中國消費者協會以普通消費者的名義在市場上購買了三輛老舊代步車，并委托國家汽車質量監督檢驗中心進行安全碰撞實驗。實驗結果表明，在32公里/小時的碰撞速度下，試驗假人的駕駛員有明顯的受傷風險，會導致頭部和胸部受傷。
對于專家來說，國家標準限速仍有調整的空間。
中國汽車工程學會技術發展部副主任趙立金參加了《2017年報告》的制作。他告訴《北京晚報》的作者：“目前，為了規范地方產業發展，國內的管理規范都是地方性的。他們制定了自己的限速標準，但我們不知道依據是什么。將這些速度限制直接與歐洲和美國的既定國家標準進行比較是不合適的。國家標準尚未正式頒布，限速仍有調整空間。當我們……
在進行研究時，我們提出了限速不應超過50公里/小時的建議。未來，如果國家標準超過這個限速，我們是否也可以參考美國，按照普通機動車的標準，采取分級管理的方式來管理限速更高的電動汽車？這一切都有可能。"
交通管制要求道路上有機動車號牌。
目前，北京市對四輪低速電動車沒有具體的管理標準，但北京市交管部門已明確將“老舊代步車”列為機動車管理。2012年4月下旬，北京交管部門進行專項整治，正式認定“電動或燃油驅動四輪摩托車”為機動車，并明確按照機動車管理辦法進行管理。本月，通州區交管局的一名工作人員告訴《北京晚報》的作者，老舊的代步車必須掛機動車號牌，有電能的會掛新能源汽車號牌。此外，駕駛員必須持有有效的駕駛執照。如果被執法交警查處，無證車輛和無證駕駛人員將受到相應處罰。
編者：即將出臺國家標準和一系列規范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關的人們消費者、經銷商、社區人民等則少有發言機會。
1900/1/1 0:00:00今年1月起，新能源汽車行業補貼標準降低，根據規定，中央補貼額度比2016年降低20，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50。
1900/1/1 0:00:002月21日，車和家智能汽車第二基地及產業基金設立簽約儀式在江蘇省常州市舉行，這標志著車和家SUV制造項目正式落戶武進國家高新技術產業開發區。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車除國家的各類補貼外，對購車個人或企業而言，享受稅收減免等相關優惠，成為刺激新能源汽車消費的另一法寶。
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1900/1/1 0:00:00近日，全球著名財經雜志《福布斯》撰文指出，目前在中國，BAT都在加碼人工智能，同時不斷投入重資將自己打造為跨國企業，甚至還在西方國家進行本地化經營與運作，來籠絡和吸引分析及數據人才。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航