動力電池如何抵御車企壓價和原材上漲的雙重“夾擊”？

近日，中國汽車工業協會發布了2017年1月新能源汽車產銷數據。從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量均呈現出嚴重的下滑趨勢。業內人士指出，除了需要重新審批新能源汽車推廣目錄外，補貼退坡因素也是影響生產和銷售的一大因素。

在促銷目錄重新審批和補貼退坡的雙重壓力下，新能源汽車銷量下降在意料之中。面對嚴峻的形勢，新能源汽車企業可謂“鴨梨山”。據悉，目前，各大車企在焦急等待促銷目錄的同時，為了彌補補貼退坡的缺口，正在與電池供應商進行激烈的價格談判，以降低動力電池制造商的價格。

補貼大幅下降，動力電池公司面臨著巨大的降價壓力。

2017年以來，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼金額比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央自行車補貼的50%。據估計，按照新的補貼標準，新能源汽車和自行車的價格差異高達4萬元。

受補貼政策變化的影響，新能源汽車銷量的下滑有點可怕。中國汽車工業協會2月14日發布的數據顯示，1月份，國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，與去年同期相比分別下降69.1%和74.4%。在35輛新能源汽車的銷量中，有15輛新能源車的銷量為零，其中12輛為純電動汽車，占比80%。

由于動力電池約占新能源汽車總成本的三分之一至一半，為了提高利潤率和填補補貼缺口，據悉，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判。

業內專家分析，根據目前市場對新能源汽車的接受程度，汽車制造商很難將不斷上漲的成本轉嫁給消費者。只有在動力電池價格下降、新能源汽車性價比提高后，新能源汽車才能度過補貼衰退的嚴峻考驗期。媒體預測，2017年，國內動力電池價格將大幅下降，動力電池降價將成為全年行業的“主旋律”。

材料價格飛漲，動力電池公司受到“攻擊”

總體來看，在新一輪補貼政策的指揮棒下，新能源汽車產業上游的動力電池企業將面臨比整車企業更大的壓力。

另一方面，自2016年10月底以來，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解錳、鈷酸鋰和三元材料等電池原材料價格均大幅上漲。根據電池中國的最新數據。com，截至上周五，鈷酸鋰價格已升至29萬-29.5萬元/噸，平均價格較兩周前上漲3.3萬元/頓，較春節前上漲30%以上。同期，動力三元材料523的價格上漲至168000-175000元/噸，平均價格較兩周前上漲12200元/噸。與2016年底相比，漲幅超過5%；

三元前驅體的市場價格為96萬-9.9萬元/噸，平均價格比兩周前上漲8400元/噸。

據外媒報道，自2016年11月特朗普贏得大選以來，大宗商品價格普遍上漲。特朗普計劃擴大基礎設施支出，這將導致2017年鉛、鈀、銅、鎳和鈷等工業大宗商品的價格進一步上漲。

原材料價格的上漲肯定會增加電池的生產成本。在提高生產成本和降低價格的雙重打擊下，動力電池企業的利潤率將大幅降低。專家預測，2017年動力電池企業利潤將降至10%左右，這對動力電池企業來說是一次重大考驗。

動力電池企業應如何應對上下游雙重“夾擊”的現狀？專家表示，動力電池企業需要加大對陰極材料、隔膜和電池管理系統（BMS）等產品技術和生產技術的攻關投入，不斷提高電池的比能和循環壽命（變相降低電池價格）；

此外，動力電池行業要打破電池原材料等一些上游產業鏈環節的壟斷，構建開放共贏的產業生態鏈，促進整個行業協調穩定發展。近日，中國汽車工業協會發布了2017年1月新能源汽車產銷數據。從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量均呈現出嚴重的下滑趨勢。業內人士指出，除了需要重新審批新能源汽車推廣目錄外，補貼退坡因素也是影響生產和銷售的一大因素。

在促銷目錄重新審批和補貼退坡的雙重壓力下，新能源汽車銷量下降在意料之中。面對嚴峻的形勢，新能源汽車企業可謂“鴨梨山”。據悉，目前，各大車企在焦急等待促銷目錄的同時，為了彌補補貼退坡的缺口，正在與電池供應商進行激烈的價格談判，以降低動力電池制造商的價格。

補貼大幅下降，動力電池公司面臨著巨大的降價壓力。

2017年以來，新能源汽車行業迎來了新的補貼標準：補貼金額比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央自行車補貼的50%。據估計，按照新的補貼標準，新能源汽車和自行車的價格差異高達4萬元。

受補貼政策變化的影響，新能源汽車銷量的下滑有點可怕。中國汽車工業協會2月14日發布的數據顯示，1月份，國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，與去年同期相比分別下降69.1%和74.4%。在35輛新能源汽車的銷量中，有15輛新能源車的銷量為零，其中12輛為純電動汽車，占比80%。

由于動力電池約占新能源汽車總成本的三分之一至一半，為了提高利潤率和填補補貼缺口，據悉，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判。

業內專家分析，根據目前市場對新能源汽車的接受程度，汽車制造商很難將不斷上漲的成本轉嫁給消費者。只有在動力電池價格下降、新能源汽車性價比提高后，新能源汽車才能度過補貼衰退的嚴峻考驗期。媒體預測，2017年，國內動力電池價格將大幅下降，動力電池降價將成為全年行業的“主旋律”。

材料價格飛漲，動力電池公司受到“攻擊”

總體來看，在新一輪補貼政策的指揮棒下，新能源汽車產業上游的動力電池企業將面臨比整車企業更大的壓力。

另一方面，自2016年10月底以來，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解錳、鈷酸鋰和三元材料等電池原材料價格均大幅上漲。根據電池中國的最新數據。com，截至上周五，鈷酸鋰價格已升至29萬-29.5萬元/噸，平均價格較兩周前上漲3.3萬元/頓，較春節前上漲30%以上。同期，動力三元材料523的價格上漲至168000-175000元/噸，平均價格較兩周前上漲12200元/噸。與2016年底相比，漲幅超過5%；

三元前驅體的市場價格為96萬-9.9萬元/噸，平均價格比兩周前上漲8400元/噸。

據外媒報道，自2016年11月特朗普贏得大選以來，大宗商品價格普遍上漲。特朗普計劃擴大基礎設施支出，這將導致2017年鉛、鈀、銅、鎳和鈷等工業大宗商品的價格進一步上漲。

原材料價格的上漲肯定會增加電池的生產成本。在提高生產成本和降低價格的雙重打擊下，動力電池企業的利潤率將大幅降低。專家預測，2017年動力電池企業利潤將降至10%左右，這對動力電池企業來說是一次重大考驗。

動力電池企業應如何應對上下游雙重“夾擊”的現狀？專家表示，動力電池企業需要加大對陰極材料、隔膜和電池管理系統（BMS）等產品技術和生產技術的攻關投入，不斷提高電池的比能和循環壽命（變相降低電池價格）；此外，動力電池行業要打破電池原材料等一些上游產業鏈環節的壟斷，構建開放共贏的產業生態鏈，促進整個行業協調穩定發展。

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