即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電網赴山東、河南調研，先后抵達威海、濰坊、鄭州、商丘、德州等地。本次微電調查的對象是低速電動汽車的終端消費者、經銷商和汽車公司。本課題是第一電網微電研究團隊在不同地區觀察到的一系列文章。
此外，站在低速電動車規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？該行業如何關注長期和可持續發展？為明確行業關注的熱點問題，第一電氣網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊][點擊查看泰山劍話題]微電調研第一站威海|如果不是低速電動車，那就是“兔子”[點擊閱讀]微電研究第二站濰坊|誰在買低速電動車？[點擊閱讀]我做低速電動車已經四年了，我想繼續做下去[點擊閱讀]把高速車的牌子摘下來當低速車賣仍然很常見[點擊閱讀]微電研究第三站鄭州|鄭州街頭最多的四輪低速車實際上是商丘交警開設的微電研究的第四站|這里，低速電動車上路，微電研究第五站德州|低速電動車升級或降級。在低速電動車的國家標準面前，這是出租車司機又愛又恨的問題。微電調查觀察：低速電動車是短途出行需求的必然選擇。微電調查|如果不是低速電動車，那就是“兔子”
早春的威海，仍有涼爽的微風，海水潮濕。在這里，記者開啟了低速電動車研究的第一站。2月16日，到達威海站后，我們沿著青島中路一路向南，計劃采訪地圖上距離威海站6公里的“石峰電動車”經銷商，看看威海的低速電動車市場如何。
威海青島中路上的車輛
威海青島中路上的車輛
青島中路非常寬敞，路上汽車和公共汽車川流不息。在這些汽車中，有在北京很少見到的三輪摩托車、三輪電動車和腳踏三輪車。此外，兩輪電動汽車也是街頭常見的車型。但是街上沒有低速的電動汽車。沿著青島中路走了大約兩公里，一家經營“電動工具”的商店引起了我們的注意。經過詢問，我們了解到這家店與四輪低速電動車無關。在這家商店附近，有一排排電動三輪車。事實證明，這是兩輪和三輪電動汽車集中的地區。
九點剛過，在一家專賣店門口，一位老人在女兒的陪同下看著車。他們計劃買一輛電動三輪車，并詢問了車身尺寸、電機功率和電池壽命。
早上購買電動三輪車的用戶
在另一家專賣店前，一位老人正在修理他的三年……
舊三輪車。他自豪地介紹了這輛家庭小型貨車。“我是3400買的，通常會幫兒子拉東西。我還買了一輛帶引擎蓋的三輪車，開著它帶著妻子到處走，沒有痛苦。”當我們得知有興趣學習四輪電動汽車時，老人積極地向店主介紹，說老板很負責任，車輛是免費維修的，服務很好。專賣店老板表示，他目前只有一輛電動四輪車，之所以沒有推出更多的電動四輪汽車，是因為賣不出去。唯一的電動四輪式車外觀又窄又薄，這不是新型低速電動車的外觀。
一位同時擁有一輛三輪電動汽車和一輛燃油三輪車的老人。
在繼續行走的路上，第一電氣在路上看到許多有頂棚的三輪車，上面有豐富的路標，在當地俗稱“兔子”，而且都掛著黃色牌照，這加深了我們的疑慮：為什么三輪車很受歡迎，卻很難看到四輪電動車的身影？而且，我從福祿經銷商那里了解到，這些三輪車大多是燃油車，價格在2萬元左右。如果你掛一個摩托車牌照，你可以花幾百美元。如果你不到60歲，并且能拿到D駕照，你就可以上路了。經銷商答應幫你拿到駕照和車牌。
在四輪低速電動車方面，盡管老年人絡繹不絕，但提車的人卻很少。如果你想購買四輪電動汽車，你需要提前預約。“四輪低速電動車的國家標準沒有下來，對這類車輛的管控非常嚴格。”福田三輪車經銷商告訴第一電氣，只要是電動車，無論是低速還是高速，都需要正規的駕駛證，這非常困難。對于年輕人來說，拿到駕照并不容易，尤其是對于中老年人來說。燃油三輪車可以繞過這個門檻，掛上摩托車牌照上路。如果是電動三輪車，則需要C3或以上駕照才能上路。因此，在威海隨處可見的小型三輪車都是掛著黃色摩托車牌照的燃油車。
“現在老年人已經六七十歲了，他們的駕照應該會降低要求，但沒有人考慮這個群體。”經銷商建議。
某品牌電動汽車經銷店的原址變成了一家三輪車店。我們根據地圖找到的某品牌電動汽車經銷店的坐標是福祿和福田三輪車店的位置，但某品牌電動車經銷店已經消失了。很難理解當地出租車司機說，“這些燃油三輪車很多不是威海的牌照，而是周邊城市的牌照。它們能吸引顧客，而且數量很多。如果有牌照和駕駛證，交警不會在意。如果是電動的，管理情況會有所不同。交警看到后會查處。”
威海市低速電動車的管理情況如何？第一電氣撥打了威海市交管所的電話，交管所工作人員表示：只要產品列入《道路機動車生產企業及產品公告》，就不會在道路上進行調查，未列入公告的產品也不會在道路上市。然而，第一電氣看到一個品牌的新能源汽車，本應屬于高速車隊，卻掛著低速電動車牌照路過。這是我們在威海街頭閑逛近四個小時時看到的唯一一輛四輪電動車。據多位經銷商介紹，威海四輪低速電動車不起火的主要原因是當地政府對低速電動車有嚴格的限制。這項嚴格的政策并沒有讓消費者的出行需求消失，而是轉向了一輛有摩托車駕照和駕駛證的三輪摩托車，這輛摩托車很容易獲得，價格約為2萬元……
元。
當未來的管理標準頒布時，如果一方面低速電動車上路上牌門檻高，另一方面嚴格的技術要求大大增加了產品成本，那么不討各方喜歡的低速電動車會被“兔子”燃料三輪車取代嗎？第一電網的微電研究團隊下一站將前往濰坊，第二站我們仍將是一名記錄者。我希望你的眼睛能跟隨研究團隊，一路與我們同行。（圖文第一電氣網/宋愛菊肖瑩）站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]
[page]微電研究|誰在買低速電動車？
2月17日和18日，第一電網微電研究團隊來到第二站濰坊。與第一站威海不同，四輪低速電動車像汽車一樣在城市道路上行駛。當地出租車司機告訴我們，“路上有很多這樣的車輛（四輪低速電動車），他們不知道交通規則，但交警不在乎。一個月內，在重點區域用一兩天的時間就可以抓到。”這一說法也得到了大多數四輪低速電動汽車經銷商的驗證。“山東一地一管，淄博不允許上路，濰坊（交警）也不會檢查。”當地金馬經銷商表示。與威海相比，濰坊的四輪低速電動車市場如火如荼，那么誰在購買四輪低速電動汽車呢？我們來到勝利西街與永安路交叉口，道路兩側有唐軍、玉潔、荔枝、大洋、金馬等四輪低速電動車經銷商。
濰坊交通實拍
濰坊交通實拍
濰坊交通實拍年輕女性通勤不走路。
大洋經銷店門前有兩款車型，一款是灰綠色的巧客S系列，一輛是粉色的雙門雙座車型。一名年輕女子正在駕駛一輛粉紅色的模型。在與旁邊一個帶著一歲多孩子的男人交談后，她了解到，因為他換了工作，他不能每天送妻子去上班。“買一輛低速電動車，速度不快，開車安全，老人也可以開。作為日常交通工具，性價比很高。”31歲的劉先生說，買低速電動車也是他妻子的想法。“單位里很多女性都開著這輛車上班，而且價格不高，買得起。買兩輛（高速）車會增加經濟負擔。”劉先生笑著同意妻子的考慮。年輕女子指著旁邊的女子告訴第一電氣：“我和媽媽會開車。平時出去買菜也很方便，而且我媽媽沒有駕照，也不會開其他車。”說完，年輕女子開心地笑著說，“今天也是第一天看（低速電動車）。沒想到開起來很舒服。”金馬經銷商告訴第一電氣，外觀時尚、售價12.3萬元的四輪雙座車型最暢銷，年輕女性在購車中占很大比例。“女性約占40%。”
劉先生陪妻子去看車。
價格為12300元的時尚車型深受女性歡迎，老年人可以短途旅行和接孩子。
試駕完大洋雙門雙座車型后，53歲的潘先生點點頭說：“不錯”。我們走上前去問是否有人想買。潘先生揮了揮手。“給家里的老人買。我有駕照，不開這輛車。”潘先生說的“家里老人”已經70歲了。“老人反應遲鈍。他們（經銷商）說這輛車最高時速50英里/小時，操作方便。給老人買它四處旅行也很無聊。”在附近的裕捷經銷商店里，一對30歲左右的夫婦也在測試這輛車，旁邊的一位老先生……
好的，主動和我們聊天。原來試駕的那對年輕夫婦是他兒子的兒媳。周末，他兒子的三口之家幫助他照看汽車。據鄭先生介紹，他今年58歲，是一名數學老師。他將在兩年后面臨退休。“退休后，我有時間，所以我只是買了一輛車出去帶孩子上學。”鄭先生的兒子和兒媳買了一部車供他試駕。
老年人是銷售低速電動汽車的人。
在訪問的用戶中，接送兒童和短途旅行的老年用戶成為經銷商的大多數。經銷商還表示，老年用戶也是四輪低速電動車的主要銷售人群。老年用戶占消費群體的60%-80%。孩子們買車，孝順父母。
除了走訪城市用戶，第一電氣還乘車前往長樂縣，隨機走訪八里莊、后石埠村，查看四輪低速電動車的購買和使用情況。村胡同門口和家家戶戶門口都停放著高速燃油車、兩輪和三輪電動車、四輪低速電動車。在一輛停著的低速裕捷電動車門口，記者采訪了車主劉阿姨。“這是我大女兒給我買的，給她爸爸買了一輛三輪電動車去上班。”劉阿姨熱情地把記者介紹到房間里，坐了下來。“我開這輛（宇捷低速電動車）已經一年多了，除了里程不穩定外，沒有什么問題。”劉阿姨說，開低速電動車并不難。她在兩個下午后學會了。去長樂縣的商貿城買點東西很方便。說起女兒的孝順，劉阿姨臉上洋溢著笑容。“孩子們長大后是明智的。”
第一電氣網記者（左）裕捷低速電動車車主劉阿姨（右）
劉阿姨的御姐低速電動車
據劉阿姨介紹，后石埠村很多人購買低速電動車，主要是開車送孩子上下學的老人。“現在年輕人都在外面工作，那些傷害孩子的人會買有蓋的（三輪或四輪電動汽車）來接送孩子，有些人會騎兩輪車來接送孩子。”在訪問兩個村莊時，記者發現，四輪低速電動車的身影十分常見，是村民日常出行所需。“這輛車沒有風雨，開得很好。”村民劉老伯對四輪低速電動車很滿意。即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電網赴山東、河南調研，先后抵達威海、濰坊、鄭州、商丘、德州等地。本次微電調查的對象是低速電動汽車的終端消費者、經銷商和汽車公司。本課題是第一電網微電研究團隊在不同地區觀察到的一系列文章。
此外，站在低速電動車規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？該行業如何關注長期和可持續發展？為明確行業關注的熱點問題，第一電氣網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊][點擊查看泰山劍話題]微電調研第一站威海|如果不是低速電動車，那就是“兔子”[點擊閱讀]微電研究第二站濰坊|誰在買低速電動車？[點擊閱讀]我做低速電動車已經四年了，我想繼續做下去[點擊閱讀]……
摘掉高速車品牌，當低速車賣[點擊閱讀]微電調研第三站鄭州|鄭州街頭最多的四輪低速車，其實是商丘交警開設的微電調研的第四站|在這里，低速電動車上路了，現在是微型電動研究的第五站德州|低速電動汽車升級或降級。在低速電動車的國家標準面前，這是出租車司機又愛又恨的問題。微電調查觀察：低速電動車是短途出行需求的必然選擇。微電調查|如果不是低速電動車，那就是“兔子”
早春的威海，仍有涼爽的微風，海水潮濕。在這里，記者開啟了低速電動車研究的第一站。2月16日，到達威海站后，我們沿著青島中路一路向南，計劃采訪地圖上距離威海站6公里的“石峰電動車”經銷商，看看威海的低速電動車市場如何。
威海青島中路上的車輛
威海青島中路上的車輛
青島中路非常寬敞，路上汽車和公共汽車川流不息。在這些汽車中，有在北京很少見到的三輪摩托車、三輪電動車和腳踏三輪車。此外，兩輪電動汽車也是街頭常見的車型。但是街上沒有低速的電動汽車。沿著青島中路走了大約兩公里，一家經營“電動工具”的商店引起了我們的注意。經過詢問，我們了解到這家店與四輪低速電動車無關。在這家商店附近，有一排排電動三輪車。事實證明，這是兩輪和三輪電動汽車集中的地區。
九點剛過，在一家專賣店門口，一位老人在女兒的陪同下看著車。他們計劃買一輛電動三輪車，并詢問了車身尺寸、電機功率和電池壽命。
早上購買電動三輪車的用戶
在另一家專賣店前，一位老人正在修理他三歲大的三輪車。他自豪地介紹了這輛家庭小型貨車。“我是3400買的，通常會幫兒子拉東西。我還買了一輛帶引擎蓋的三輪車，開著它帶著妻子到處走，沒有痛苦。”當我們得知有興趣學習四輪電動汽車時，老人積極地向店主介紹，說老板很負責任，車輛是免費維修的，服務很好。專賣店老板表示，他目前只有一輛電動四輪車，之所以沒有推出更多的電動四輪汽車，是因為賣不出去。唯一的電動四輪式車外觀又窄又薄，這不是新型低速電動車的外觀。
一位同時擁有一輛三輪電動汽車和一輛燃油三輪車的老人。
在繼續行走的路上，第一電氣在路上看到許多有頂棚的三輪車，上面有豐富的路標，在當地俗稱“兔子”，而且都掛著黃色牌照，這加深了我們的疑慮：為什么三輪車很受歡迎，卻很難看到四輪電動車的身影？而且，我從福祿經銷商那里了解到，這些三輪車大多是燃油車，價格在2萬元左右。如果你掛一個摩托車牌照，你可以花幾百美元。如果你不到60歲，并且能拿到D駕照，你就可以上路了。經銷商答應幫你拿到駕照和車牌。
在四輪低速電動車方面，盡管老年人絡繹不絕，但提車的人卻很少。如果你想購買四輪電動汽車，你需要提前預約。“fo的國家標準……
-輪式低速電動車還沒有下來，對這類車輛的控制非常嚴格。“福田三輪車經銷商告訴第一電氣，只要是電動車，無論是低速還是高速，都需要正規的駕照，這是非常困難的。對于年輕人來說，拿到駕照并不容易，尤其是中老年人。燃油三輪車可以繞過這個門檻，掛上摩托車牌照就可以上路。”。如果是電動三輪車，需要C3或以上駕照才能上路。因此，在威海隨處可見的小型三輪車都是掛著黃色摩托車牌照的燃油車。
“現在老年人已經六七十歲了，他們的駕照應該會降低要求，但沒有人考慮這個群體。”經銷商建議。
某品牌電動汽車經銷店的原址變成了一家三輪車店。我們根據地圖找到的某品牌電動汽車經銷店的坐標是福祿和福田三輪車店的位置，但某品牌電動車經銷店已經消失了。很難理解當地出租車司機說，“這些燃油三輪車很多不是威海的牌照，而是周邊城市的牌照。它們能吸引顧客，而且數量很多。如果有牌照和駕駛證，交警不會在意。如果是電動的，管理情況會有所不同。交警看到后會查處。”
威海市低速電動車的管理情況如何？第一電氣撥打了威海市交管所的電話，交管所工作人員表示：只要產品列入《道路機動車生產企業及產品公告》，就不會在道路上進行調查，未列入公告的產品也不會在道路上市。然而，第一電氣看到一個品牌的新能源汽車，本應屬于高速車隊，卻掛著低速電動車牌照路過。這是我們在威海街頭閑逛近四個小時時看到的唯一一輛四輪電動車。據多位經銷商介紹，威海四輪低速電動車不起火的主要原因是當地政府對低速電動車有嚴格的限制。這項嚴格的政策并沒有讓消費者的出行需求消失，而是轉向了一輛有摩托車駕照和駕駛證的三輪摩托車，這輛摩托車很容易獲得，費用約為2萬元。
當未來的管理標準頒布時，如果一方面低速電動車上路上牌門檻高，另一方面嚴格的技術要求大大增加了產品成本，那么不討各方喜歡的低速電動車會被“兔子”燃料三輪車取代嗎？第一電網的微電研究團隊下一站將前往濰坊，第二站我們仍將是一名記錄者。我希望你的眼睛能跟隨研究團隊，一路與我們同行。（圖文第一電氣網/宋愛菊肖瑩）站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]
[page]微電研究|誰在買低速電動車？
2月17日和18日，第一電網微電研究團隊來到第二站濰坊。與第一站威海不同，四輪低速電動車像汽車一樣在城市道路上行駛。當地出租車司機告訴我們，“路上有很多這樣的車輛（四輪低速電動車），他們不知道交通規則，但交警不在乎。一個月內，在重點區域用一兩天的時間就可以抓到。”這一說法也得到了大多數四輪低速電動汽車經銷商的驗證。“有一個地方我……
山東有一個管理辦法，淄博將不允許上路，濰坊（交警）不會檢查。“當地金馬經銷商表示。與威海相比，濰坊的四輪低速電動車市場正如火如荼地進行著，那么誰在購買四輪低速電動汽車呢？我們來到勝利西街與永安路交叉口，道路兩側有唐駿、玉潔、荔枝、大洋、金馬等四輪低速汽車經銷商。
濰坊交通實拍
濰坊交通實拍
濰坊交通實拍年輕女性通勤不走路。
大洋經銷店門前有兩款車型，一款是灰綠色的巧客S系列，一輛是粉色的雙門雙座車型。一名年輕女子正在駕駛一輛粉紅色的模型。在與旁邊一個帶著一歲多孩子的男人交談后，她了解到，因為他換了工作，他不能每天送妻子去上班。“買一輛低速電動車，速度不快，開車安全，老人也可以開。作為日常交通工具，性價比很高。”31歲的劉先生說，買低速電動車也是他妻子的想法。“單位里很多女性都開著這輛車上班，而且價格不高，買得起。買兩輛（高速）車會增加經濟負擔。”劉先生笑著同意妻子的考慮。年輕女子指著旁邊的女子告訴第一電氣：“我和媽媽會開車。平時出去買菜也很方便，而且我媽媽沒有駕照，也不會開其他車。”說完，年輕女子開心地笑著說，“今天也是第一天看（低速電動車）。沒想到開起來很舒服。”金馬經銷商告訴第一電氣，外觀時尚、售價12.3萬元的四輪雙座車型最暢銷，年輕女性在購車中占很大比例。“女性約占40%。”
劉先生陪妻子去看車。
價格為12300元的時尚車型深受女性歡迎，老年人可以短途旅行和接孩子。
試駕完大洋雙門雙座車型后，53歲的潘先生點點頭說：“不錯”。我們走上前去問是否有人想買。潘先生揮了揮手。“給家里的老人買。我有駕照，不開這輛車。”潘先生說的“家里老人”已經70歲了。“老人反應遲鈍。他們（經銷商）說，這輛車最高時速50英里/小時，操作方便。給老人買，四處旅行也很無聊。”在附近的裕捷經銷商店里，一對30歲左右的夫婦也在測試這輛車，旁邊的一位老先生主動和我們聊天。事實證明，試駕中的這對年輕夫婦是他兒子的兒媳。周末，他兒子的三口之家幫助他照看汽車。據鄭先生介紹，他今年58歲，是一名數學老師。他將在兩年后面臨退休。“退休后，我有時間，所以我只是買了一輛車出去帶孩子上學。”鄭先生的兒子和兒媳買了一部車供他試駕。
老年人是銷售低速電動汽車的人。
在訪問的用戶中，接送兒童和短途旅行的老年用戶成為經銷商的大多數。經銷商還表示，老年用戶也是四輪低速電動車的主要銷售人群。老年用戶占消費群體的60%-80%。孩子們買車，孝順父母。
除了走訪城市用戶，第一電氣還乘車前往長樂縣，隨機走訪八里莊、后石埠村，查看四輪低速電動車的購買和使用情況。村胡同門口和家家戶戶門口都停放著高速燃油車、兩輪和三輪電動車、四輪低速電動車。在一輛停著的低速裕捷電動車門口，記者采訪了車主劉阿姨。“這是我大女兒給我買的，給她爸爸買了一輛三輪電動車去上班。”劉阿姨熱情地把記者介紹到房間里，坐了下來。“我開這輛（宇捷低速電動車）已經一年多了，除了里程不穩定外，沒有什么問題。”劉阿姨說，開低速電動車并不難。她在兩個下午后學會了。去長樂縣的商貿城買點東西很方便。說起女兒的孝順，劉阿姨臉上掛滿了……
f笑了。“孩子們長大后是明智的。”
第一電氣網記者（左）裕捷低速電動車車主劉阿姨（右）
劉阿姨的御姐低速電動車
據劉阿姨介紹，后石埠村很多人購買低速電動車，主要是開車送孩子上下學的老人。“現在年輕人都在外面工作，那些傷害孩子的人會買有蓋的（三輪或四輪電動汽車）來接送孩子，有些人會騎兩輪車來接送孩子。”在訪問兩個村莊時，記者發現，四輪低速電動車的身影十分常見，是村民日常出行所需。“這輛車沒有風雨，開得很好。”村民劉老伯對四輪低速電動車很滿意。放置在村民前面的車輛放置在村民面前的車輛
在濰坊市，由于當地政策寬松，低速電動車市場遍地開花，這在城市地區明顯比在縣鄉更常見。用濰坊市出租車司機的話來說，四輪低速電動車“在市中心的交通中，十輛車中可以有三四輛車”。
首屆電網微電調查組第三站將赴鄭州，第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設施展覽會將于2月19日開幕。微電調查組也將如期抵達展會，了解微車企業的參與情況，并對鄭州市場的微電情況進行調查。河南已經開放了十個低速電動汽車試點城市。與山東相比，這里的市場是什么樣的？微電子研究團隊將提前向您實時報告。
（圖文第一電氣網/宋愛菊）
[page]微電子研究|我做低速電動車已經四年了，我想繼續做下去。
1986年出生的鄭先生已經做了四年唐駿的經銷商。“我一直在做這個品牌，還不錯。去年我賣了200輛車。”鄭先生家有四口人。大一點的孩子剛開始上學，小一點的只有五個月大。他的妻子只負責在家照顧孩子，沒有其他工作。鄭先生身材高大，身體強壯，說話時表情憨厚。當他談到家里的情況時，他露出了一個隨意的微笑。
2
鄭先生（左）和第一電氣網記者（右）
如果一輛車的利潤率在1000元左右，一年賣出200多輛車，那么在濰坊這樣的三四線城市，收入還是不錯的。然而，鄭先生說，“第一年賣出了400多輛車，現在賣得越來越多。現在來買車的人大多是45歲及以上的人，3萬輛左右的車賣得最好。”
雖然山東省是一個銷售低速電動車的大省，但走在濰坊市的街道上，你能看到的最多的車型不是低速電動車，而是電動三輪車和兩輪車。我家賣低速電動車。鄭先生經常開低速電動車去接孩子上學。“一般接孩子時，三輪車占50%，四輪車占40%，其余為兩輪車。”鄭先生介紹了這三輛車在濰坊市的比例。
消費者對三輪車的偏好會影響四輪低速電動汽車的市場嗎？“他們賣三輪，我們賣四輪，這是不涉及的。三輪車也很多，這主要取決于消費者喜歡誰的產品。”鄭先生說。
3
目前，國家已開始制定低速電動車管理辦法，標準草案揭示了鋰電池升級、上牌、駕考等標準。鄭先生對國家政策了解不多，但他認為地方政策對市場有很大影響。低速電動車之所以在濰坊賣得好，主要是因為濰坊市政府沒有禁止低速電動車上路。
鄭先生樂觀地認為，國家政策可能會導致產品價格上漲。“低速電動車消費者也分為……
高端和低端。高端用戶買高端車，低端用戶買低端車，他們的客戶有自己的需求。"
鄭先生的觀點是，隨著價格的上漲，一些消費者會選擇更便宜的三輪電動汽車，或者購買質量幾乎很差的四輪電動汽車。然而，目前，三輪電動汽車的數量正在逐漸減少。從兩輪車到三輪車再到四輪車，這是一個消費升級的過程。“很多客戶來找我們換車，甚至有些客戶剛買了兩個月的三輪汽車。這太不安全了。冬天，道路結冰，汽車轉彎時很容易打滑和側翻。現在很多人都意識到了這個問題。”
鄭先生介紹，購買低速電動車的消費者中，有40%-50%是老年人。“如果四輪電動汽車需要強制上牌，他們如何學習駕照？”如果政策能夠考慮到這些人的實際情況，我相信消費者會選擇更高質量的產品，否則很可能會降級為電動三輪車。
記者調查的第二站是從威海市來到濰坊市。與威海市冷清的低速電動車市場相比，濰坊市的市場要火熱得多。只需在地圖上搜索，就會顯示數十個經銷商位置。記者走訪了唐駿、荔枝、石峰、大洋等幾家經銷店。一年只有四五十輛車賣得不好，300輛車賣得好。這些經銷商已經生產低速電動汽車兩年多了。總的來說，鄭先生每年銷售的產品數量是一個不錯的水平。
在制造四輪低速電動汽車之前，鄭先生從事的是農用車。如果政策制定嚴格，山東低速電動車市場越來越飽和，這些以低速電動車為生的經銷商未來有什么計劃？
“如果你不做低速電動車，你還有其他計劃嗎？”記者問道。
“我還不知道，讓我們看看。”鄭先生說，他仍然想再看看情況，但他沒有仔細考慮。“工作了四年，我已經對這條線很熟悉了。唐軍對經銷商很好，仍然想在這條線上做。”
（圖文第一電網/肖穎）
[page]微電研究|將高速汽車作為低速汽車出售仍然很常見。
從山東省威海市到濰坊市，記者明顯感受到四輪低速電動車市場是兩個世界。僅在地圖上搜索，濰坊市就有幾十家低速電動車經銷店。勝利西街附近有一個分銷商店集中區，距離濰坊不到兩公里。記者開始了低速電動車研究的第二站，這一站的主要目標是經銷商群體。記者在調查低速電動車經銷商的過程中發現，一些高速電動車品牌實際上混跡在低速汽車的行列中。這些汽車的價格通常在5-6萬之間。據經銷商介紹，它們是補貼價格，可以上牌。如果買家沒有駕駛執照，他們就不能上牌，交警也不會抓到他們。
在唐駿、宇捷、荔枝、雷軍電器等一系列低速電動車品牌中，記者突然看到了“XXX鋰離子車”的店鋪。該品牌的一輛汽車在試駕后剛與預定消費者一起開回來，就停在了商店門口。記者走近仔細觀察了這輛車，一名銷售人員走過來熱情地幫忙解釋。據他介紹，這是一款鋰離子版本的高速汽車，巡航里程可達200公里，正常價格為16萬至7萬。因為它得到了國家和地方政府的兩級補貼，目前的價格是5.8萬元。記者問你是否可以在沒有駕照的情況下開車。銷售人員解釋說：“這輛車可以打品牌。你可以去掉品牌，也可以不用駕照。”
4
5
記者繼續往前走，一名40出頭的中等身高男子攔住了記者。“你想買一個點燃的……
嗯離子車？讓我們看看我們的車。這是一輛正規合法的汽車。他的車是偽造的，而且是非法的。他們說他們可以得到一個品牌，所有這些都是外國品牌。如果他們得到一個品牌并在這里銷售，我們的汽車就可以得到一個當地品牌。“聽完這名男子的話，記者抬頭一看，發現他已經走到了道爵經銷商的門口。這名男子就是這家店的老板。記者看了看他推薦的那輛車。這是一家汽車公司旗下的汽車，剛剛獲得了新的純電動乘用車的資格。它也在《目錄》中列出，售價為5.1萬元據老板說，這輛車目前只得到了國家補貼，其他補貼的制造商會彌補。你可以在沒有駕照的情況下拿到這個品牌，如果你想拿到駕照，你可以在濰坊幫你拿到駕照。
6
除了這個品牌，在采訪唐駿的經銷商時，據他說，已經賣出了兩輛鋰離子高速汽車。“是區域經理開的，很快就賣了。”經銷商提到的這輛車也是當地一家大型車企剛剛上市的低端車。
目前，低速電動車的管理辦法尚未出臺，也沒有規律可循，這不僅影響了低速電動車上路時的交通秩序，也成為一些人鉆空子的灰色地帶。我希望這種情況能提前一天結束。
（圖文第一電網/肖穎）
[page]微電調查|鄭州街頭四輪低速車最多的其實是交警開的。
在考察了山東省威海市和濰坊市后，2月19日，記者來到河南省鄭州市，參加“2017第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設施（春節）展覽會”。剛到鄭州會展中心，記者就看到排起了長隊，現場的火爆程度超出了記者的預期。
7
8
記者在展會現場觀察了一圈后，統計了包括必得文、道爵、悅迪、荔枝、歐陸、卡夫菲特、山東豪宇和佳源在內的約十家公司，他們將今年的主要車型帶到了車展上。記者從這些企業的銷售人員處了解到，市場上基本沒有搭載鋰電池的低速電動車。歐洲工作人員告訴記者，“這款車暫時沒有鋰電池版本，將于今年7月推出。”畢德文和道覺還表示，他們將出席今年的鋰離子版本。
9
0
值得一提的是，在展會現場，閱迪發布了兩款新車，分別是閱迪YD320和閱迪YD360，其中YD360有鋰離子版本。記者從悅迪副總裁田成富處了解到，悅迪在該車型開發之初就考慮了鉛酸和鋰電池兩個版本，底盤設計可以搭載兩種不同的電池系統。
1
悅迪YD360
田成富表示，選擇采用鋰電池版本的低速電動汽車“一方面是政策壓力，另一方面是從鉛酸升級到鋰電池，這原本是產品技術升級的方向。鋰電池升級和成本上升肯定會對市場產生影響，并會對消費者群體進行分層，但有規范總比沒有規范好。”
除了悅迪在展會上發布了兩款新車外，必得文、道爵和荔枝也將其去年剛剛上市的主要車型帶到了車展上。現場圍觀人數較多的幾款車型包括比德溫V7、道爵領航、道爵酷悅和荔枝C01。
2
拜文V7
3
刀決苦月
歐洲，福田，石峰，北京”src=“/eimg/jndp/ig/20230304020926628687/8.jpg”/>
道覺引航
5
荔枝C01
此外，現場還出現了兩家電動三輪車公司，不斷有人前來詢問車輛情況。記者拉住了一位前來看車的30歲女士。她是鄭州當地的一名經銷商。據她介紹，“鄭州三輪車賣得還不錯，主要是因為三輪車更便宜，四輪車更少。”
6
7
站在鄭州街頭，記者發現，跑得最多的仍是兩輪電動車，其次是三輪電動車。當你再進一步打車時，你也可以看到大約一兩公里外的四輪電動汽車。河南省有十個低速電動汽車試點城市，但鄭州不是其中之一。“雖然政府不支持，但也不禁止。交警不在乎這種電動車在路上行駛。”出租車司機向記者介紹了這一點。放置在村民前面的車輛放置在村民面前的車輛
在濰坊市，由于當地政策寬松，低速電動車市場遍地開花，這在城市地區明顯比在縣鄉更常見。用濰坊市出租車司機的話來說，四輪低速電動車“在市中心的交通中，十輛車中可以有三四輛車”。
首屆電網微電調查組第三站將赴鄭州，第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設施展覽會將于2月19日開幕。微電調查組也將如期抵達展會，了解微車企業的參與情況，并對鄭州市場的微電情況進行調查。河南已經開放了十個低速電動汽車試點城市。與山東相比，這里的市場是什么樣的？微電子研究團隊將提前向您實時報告。
（圖文第一電氣網/宋愛菊）
[page]微電子研究|我做低速電動車已經四年了，我想繼續做下去。
1986年出生的鄭先生已經做了四年唐駿的經銷商。“我一直在做這個品牌，還不錯。去年我賣了200輛車。”鄭先生家有四口人。大一點的孩子剛開始上學，小一點的只有五個月大。他的妻子只負責在家照顧孩子，沒有其他工作。鄭先生身材高大，身體強壯，說話時表情憨厚。當他談到家里的情況時，他露出了一個隨意的微笑。
2
鄭先生（左）和第一電氣網記者（右）
如果一輛車的利潤率在1000元左右，一年賣出200多輛車，那么在濰坊這樣的三四線城市，收入還是不錯的。然而，鄭先生說，“第一年賣出了400多輛車，現在賣得越來越多。現在來買車的人大多是45歲及以上的人，3萬輛左右的車賣得最好。”
雖然山東省是一個銷售低速電動車的大省，但走在濰坊市的街道上，你能看到的最多的車型不是低速電動車，而是電動三輪車和兩輪車。我家賣低速電動車。鄭先生經常開低速電動車去接孩子上學。“一般接孩子時，三輪車占50%，四輪車占40%，其余為兩輪車。”鄭先生介紹了這三輛車在濰坊市的比例。
消費者對三輪車的偏好會影響四輪低速電動汽車的市場嗎？“他們賣三輪，我們賣四輪，這是不涉及的。三輪車也很多，這主要取決于消費者喜歡誰的產品。”鄭先生說。
3
目前，國家已經開始制定低速電動汽車的管理辦法，標準草案揭示了這樣一個標準……
升級鋰電池、執照和駕駛考試。鄭先生對國家政策了解不多，但他認為地方政策對市場有很大影響。低速電動車之所以在濰坊賣得好，主要是因為濰坊市政府沒有禁止低速電動車上路。
鄭先生樂觀地認為，國家政策可能會導致產品價格上漲。“低速電動車消費者也分為高端和低端。高端用戶買高端車，低端用戶買低端車，他們的客戶有自己的需求。”
鄭先生的觀點是，隨著價格的上漲，一些消費者會選擇更便宜的三輪電動汽車，或者購買質量幾乎很差的四輪電動汽車。然而，目前，三輪電動汽車的數量正在逐漸減少。從兩輪車到三輪車再到四輪車，這是一個消費升級的過程。“很多客戶來找我們換車，甚至有些客戶剛買了兩個月的三輪汽車。這太不安全了。冬天，道路結冰，汽車轉彎時很容易打滑和側翻。現在很多人都意識到了這個問題。”
鄭先生介紹，購買低速電動車的消費者中，有40%-50%是老年人。“如果四輪電動汽車需要強制上牌，他們如何學習駕照？”如果政策能夠考慮到這些人的實際情況，我相信消費者會選擇更高質量的產品，否則很可能會降級為電動三輪車。
記者調查的第二站是從威海市來到濰坊市。與威海市冷清的低速電動車市場相比，濰坊市的市場要火熱得多。只需在地圖上搜索，就會顯示數十個經銷商位置。記者走訪了唐駿、荔枝、石峰、大洋等幾家經銷店。一年只有四五十輛車賣得不好，300輛車賣得好。這些經銷商已經生產低速電動汽車兩年多了。總的來說，鄭先生每年銷售的產品數量是一個不錯的水平。
在制造四輪低速電動汽車之前，鄭先生從事的是農用車。如果政策制定嚴格，山東低速電動車市場越來越飽和，這些以低速電動車為生的經銷商未來有什么計劃？
“如果你不做低速電動車，你還有其他計劃嗎？”記者問道。
“我還不知道，讓我們看看。”鄭先生說，他仍然想再看看情況，但他沒有仔細考慮。“工作了四年，我已經對這條線很熟悉了。唐軍對經銷商很好，仍然想在這條線上做。”
（圖文第一電網/肖穎）
[page]微電研究|將高速汽車作為低速汽車出售仍然很常見。
從山東省威海市到濰坊市，記者明顯感受到四輪低速電動車市場是兩個世界。僅在地圖上搜索，濰坊市就有幾十家低速電動車經銷店。勝利西街附近有一個分銷商店集中區，距離濰坊不到兩公里。記者開始了低速電動車研究的第二站，這一站的主要目標是經銷商群體。記者在調查低速電動車經銷商的過程中發現，一些高速電動車品牌實際上混跡在低速汽車的行列中。這些汽車的價格通常在5-6萬之間。據經銷商介紹，它們是補貼價格，可以上牌。如果買家沒有駕駛執照，他們就不能上牌，交警也不會抓到他們。
在唐駿、宇捷、荔枝、雷軍電器等一系列低速電動車品牌中，記者突然看到了“XXX鋰離子車”的店鋪。該品牌的一輛汽車在試駕后剛與預定消費者一起開回來，就停在了商店門口。記者走近仔細觀察了這輛車，一名銷售人員走過來熱情地幫忙解釋。據他介紹，這是一款鋰離子版本的高速汽車，巡航里程可達200公里，正常價格為16萬至7萬。因為它得到了國家和地方政府的兩級補貼，目前的價格是5.8萬元。記者問你是否……
沒有駕照開車。銷售人員解釋說：“這輛車可以打品牌。你可以去掉品牌，也可以不用駕照。”
4
5
記者繼續往前走，一名40出頭的中等身高男子攔住了記者。“你想買一輛鋰離子汽車嗎？讓我們看看我們的汽車。這是一輛正規合法的汽車。他的汽車是欺詐和非法的。他們說他們可以獲得一個品牌，所有這些都是外國品牌。如果他們獲得一個牌子并在這里銷售，我們的汽車就可以獲得當地品牌。”聽完該男子的話，記者抬頭一看，發現自己已經走到了道爵經銷商的門口。這個人是這家商店的老板。記者看了看他推薦的那輛車。這是一家汽車公司旗下的汽車，剛剛獲得了新型純電動乘用車的資格。它也被列入《目錄》，售價為5.1萬元。據老板介紹，這輛車目前只得到了國家補貼，其他補貼的廠家都補上了。沒有駕照就可以提牌，想上牌可以在濰坊幫忙上牌。
6
除了這個品牌，在采訪唐駿的經銷商時，據他說，已經賣出了兩輛鋰離子高速汽車。“是區域經理開的，很快就賣了。”經銷商提到的這輛車也是當地一家大型車企剛剛上市的低端車。
目前，低速電動車的管理辦法尚未出臺，也沒有規律可循，這不僅影響了低速電動車上路時的交通秩序，也成為一些人鉆空子的灰色地帶。我希望這種情況能提前一天結束。
（圖文第一電網/肖穎）
[page]微電調查|鄭州街頭四輪低速車最多的其實是交警開的。
在考察了山東省威海市和濰坊市后，2月19日，記者來到河南省鄭州市，參加“2017第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設施（春節）展覽會”。剛到鄭州會展中心，記者就看到排起了長隊，現場的火爆程度超出了記者的預期。
7
8
記者在展會現場觀察了一圈后，統計了包括必得文、道爵、悅迪、荔枝、歐陸、卡夫菲特、山東豪宇和佳源在內的約十家公司，他們將今年的主要車型帶到了車展上。記者從這些企業的銷售人員處了解到，市場上基本沒有搭載鋰電池的低速電動車。歐洲工作人員告訴記者，“這款車暫時沒有鋰電池版本，將于今年7月推出。”畢德文和道覺還表示，他們將出席今年的鋰離子版本。
9
0
值得一提的是，在展會現場，閱迪發布了兩款新車，分別是閱迪YD320和閱迪YD360，其中YD360有鋰離子版本。記者從悅迪副總裁田成富處了解到，悅迪在該車型開發之初就考慮了鉛酸和鋰電池兩個版本，底盤設計可以搭載兩種不同的電池系統。
1
悅迪YD360
田成富表示，選擇采用鋰電池版本的低速電動汽車“一方面是政策壓力，另一方面是從鉛酸升級到鋰電池，這原本是產品技術升級的方向。鋰電池升級和成本上升肯定會對市場產生影響，并會對消費者群體進行分層，但有規范總比沒有規范好。”
除了悅迪發布兩款新c……
在展會上，必得文、道爵和荔枝也將去年剛剛上市的主要車型帶到了車展上。現場圍觀人數較多的幾款車型包括比德溫V7、道爵領航、道爵酷悅和荔枝C01。
2
拜文V7
3
刀決苦月
4
道覺引航
5
荔枝C01
此外，現場還出現了兩家電動三輪車公司，不斷有人前來詢問車輛情況。記者拉住了一位前來看車的30歲女士。她是鄭州當地的一名經銷商。據她介紹，“鄭州三輪車賣得還不錯，主要是因為三輪車更便宜，四輪車更少。”
6
7
站在鄭州街頭，記者發現，跑得最多的仍是兩輪電動車，其次是三輪電動車。當你再進一步打車時，你也可以看到大約一兩公里外的四輪電動汽車。河南省有十個低速電動汽車試點城市，但鄭州不是其中之一。“雖然政府不支持，但也不禁止。交警不在乎這種電動車在路上行駛。”出租車司機向記者介紹了這一點。盡管鄭州很少有居民私下駕駛四輪低速電動車，但巡邏此類車輛的交警隨處可見。從鄭州火車站到鄭州國際會展中心，記者看到四輛四輪低速電動車被裝飾成交警巡邏車。
4
5
從鄭州到商丘的路上，遠處的田野已經是綠色的，可以看到一些農民在田里勞作。不遠處的路邊，停著一排排紅色三輪車，遠遠望去十分壯觀。
6
7
下一站，記者將前往河南省確定的十個低速電動車試點城市之一的商丘。那里的情況如何？讓我們來看看。
（圖文第一電網/肖穎）
[page]微電研究|在這里，低速電動車試點上路，如今被“嚴懲”
2月20日，第一支電網微電研究團隊來到商丘。記者剛從商丘火車站出來，就看到一輛巡邏車，車身上寫著“交通執法”，車身后面有“易高電動車”的品牌標識。幾步之遙，路邊還停著一輛黃色牌照為“商丘四輪”的低速電動車。商丘是否普遍對低速電動車實行上市管理？個人如何申請許可證？政府如何管理低速電動汽車上路？記者隨后走訪了商丘梁園區、綏陽區等社區，采訪了當地交警。
8
商丘市交警巡邏車
9
商丘市四輪低速電動車號牌分別列在三輪和四輪車輛上。
記者在走訪中發現，不僅四輪低速電動車有牌照標志，不同類型的三輪車也有牌照標志。而且都是藍色的。在一家停著四輪低速電動車的商店里，記者上前咨詢，卻被告知車主是別人。豪威……
王大媽說，“現在看來（四輪低速電動車）沒有上牌，去年已經上了一批（牌照），大概到去年年底。”此外，王大媽的愛人說，商丘在調查過程中看到路上有無牌車，不僅目前不給卡，還“打砸甚至直接拖走”。記者沒有表明自己的身份。當他離開時，兩位熱情的商丘市民還特意提醒他，“不要買，有風險。”
0
上市的四輪低速電動車在小區里隨處可見。
還有一家名為“商丘三輪”的愛瑪股份有限公司，停在王阿姨的店鋪對面。車主白阿姨十分肯定地回答了記者的問題，“現在我不給牌照，也不給（牌照）換錢。”白阿姨告訴記者，商丘市在去年三四月份就對三輪車實行了上牌管理。“我拿到了身份證和戶口本，還免費拿到了駕照，但辦駕照很麻煩，也沒用。我家都上了門。”此外，白阿依說，像她這樣帶水桶的電動車拉不動貨。“（交警）看到貨物就會被罰款。”
1
商丘市梁園區車管所發給王阿姨的電動三輪車行駛證。
2
商丘街道上停放的大多數三輪車都有專屬牌照。
據四輪低速電動車車主何大爺介紹，他的車是去年7月上牌的，現在可以上路了。“但前一段時間（指今年春節），大家都不敢買（四輪低速電動車）。”
3
何大爺的四輪低速電動車已經合法上路，現在已經成為過去。
一些停在路邊的三輪和四輪電動汽車有牌照，有些沒有。大多數到訪的用戶還表示，商丘去年只發放了三輪和四輪汽車的牌照。當地政府對四輪低速電動車的管理是否只是曇花一現？記者隨后采訪了商丘市梁園區的交警。當地交警回應稱，“商丘在2016年8月1日之前為四輪低速電動車發放了多個牌照，此后再也沒有發放過。”
4
當地交警四輪低速電動巡邏車
在神火大道中間的護欄上，記者看到橫幅上寫著“嚴禁非法操作三輪車，確保公民安全”，“嚴禁非法駕駛三輪車和電動四輪車”。那么現在商丘對低速電動車的態度已經從支持轉變為“整改調查”了？你什么時候開始研究四輪低速電動汽車的？“這項（調查）始于去年年底，但我們也對這些在路上行駛的汽車（指低速電動車）視而不見。”當地交警告訴記者。
5
商丘現“嚴懲三輪車、電動車非法營運”
記者隨后上網查詢了商丘市對四輪低速電動車的管理政策。原來，2015年7月14日，商丘市委、市政府正式頒布了《商丘市三輪車電動四輪車管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），明確了三輪車和四輪車的禁區，并參照機動車登記條例對三輪車和電動四輪車實施識別管理，安裝統一的號牌，取得登記證書后，才能在城市改造標準區內的道路上遵守相關規定。
73/9.jpg“/>
當地交通警察正在執法巡邏。
此外，《管理辦法》中的三輪車是指電動三輪車、機動三輪車、殘疾人三輪車和老年代步車。電動貨車是指純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、輕型電動貨車、電動旅游觀光車、巡邏車、工程車、經典汽車、高爾夫球車等。《管理辦法》還明確，三輪和四輪車輛的登記證和識別牌僅在商丘市有效。為了支持低速電動汽車的發展，河南省于2016年9月9日開放了十個低速電動汽車示范區，商丘是十個試點城市之一。此外，商丘市對低速電動車的管理方式已經成熟，市民對四輪低速電動車的接受程度也非常成熟。這不僅體現在商丘地方政府采購并使用統一的低速電動車進行執法巡邏，商丘市民日常出行也使用低速電動車。
7
掛著“德電”綠色牌照的低速電動車停在商丘的街道上。
在走訪過程中，記者還發現了一塊綠色低速電動車牌照，上面寫著“德電”。山東省德州市也是較早在道路上試點低速電動汽車的城市之一。第一個電網微電研究小組接下來將前往德州，而2月13日正式開啟低速電動車違規運營整治的德州市場會發生什么？微電子學研究團隊的下一站將繼續在山東德州進行報道。（圖文第一電氣網/宋愛菊）[page]微電調查|出租車司機又愛又恨的三四輪電動車“我不喜歡那種東西。老年人不遵守交通規則，開車隨意，這很可怕。我們每天在街上跑步都厭倦了這種車。三輪和兩輪車更令人討厭。它們在你眼前來回奔跑，不遵守交通法規。“在從德州荔枝工廠乘出租車前往德州北部電動自行車批發市場的途中（實際銷售的汽車為三輪和四輪電動車），出租車司機林某向記者表達了對三輪和四輪式電動車的不滿。
林大師的聲音不高，但當他說出這段話時，聲音很有力。從出租車的后座上看，林師傅身材魁梧，腦袋圓圓的，身材矮小。在談到不遵守非機動車交通規則后，林師傅笑著說，他父親的車也是一輛三輪電動車。他指著馬路，“就是這樣。在農村買的人很多，主要是為了接孩子。”
8
駕駛員指的是三輪電動汽車。
林師傅說，“不是這個東西不好，是駕駛員素質不好。”目前，駕駛電動三輪車和四輪低速電動車的主要人群是老年人。與年輕人不同，這些老人沒有駕照，也不懂交通規則。老年人不懂交通規則，缺乏安全意識。“我經常告訴我的家人。”
“這些車都是老人開的，交警沒辦法。你沒有駕照就扣分，你扣車，你絕望了。”林先生說，即使交警管理這些車，也不可能銷毀產品。這只是一個上市或安全培訓的請求，得克薩斯州等城市的地方政府無法摧毀它們。
事實上，總的來說，“不遵守交通規則不是一種普遍現象。老年人考駕照是不現實的。簡單的安全培訓就可以。我們老百姓是這么認為的。”在談到如何確保三輪和四輪車輛的交通安全時，林師傅提出了這樣的建議。
德州市位于山東省西北部，是山東省的西北門戶。與記者此前訪問的山東省威海市和濰坊市相比，經濟水平不高，房價高的地方可以達到6000元/平方米左右，“但3萬y……
n或5萬元可以花”，但在普通人心中，電動三輪車和四輪車不是高端消費產品，因此產品價格往往較低。“帶棚電動三輪車更繁榮。然而，在得克薩斯州，帶燃料的三輪摩托車基本上已經被淘汰。林師傅繼續介紹，“我還是比較喜歡四輪電動車的。你有安全意識嗎？至少自己看比較安全。”
在林師傅所在的縣城，有10多家經銷店，包括當地品牌荔枝等品牌。“無論哪個品牌質量好，都能打開市場。價格取決于這款產品的價值。錢應該不是什么大問題，主要取決于性能和外觀。”
9
最后，林師傅表示，目前，四輪低速電動車在農村行駛的次數仍然較多，想在城市行駛的人擔心無法上牌。他認為，“管理是一種全國性的趨勢，不可能讓這種產品泛濫。”
（圖文第一電網/肖穎）
[page]微電調查|低速電動車的升級或降級是低速電動車國家標準面臨的問題。
2月21日，第一個電網微電研究團隊來到第五站德州，這是本次微電研究的最后一站。此時，冷空氣已經接踵而至，在白雪皚皚的街道上，幾乎沒有行人和汽車經過。汽車呼叫軟件顯示“附近沒有可用的汽車”。即使在德州的低速電動車交易市場，也很少有人。德州一直是低速電動汽車的主導市場。為什么街道和市場如此冷清？帶著疑問，記者走訪了當地的經銷商和用戶。
0
政策壓制打消經銷商信心
Bidwin商店的老板是一位年輕的母親，化著精致的妝，有一個四歲半的兒子。就我個人而言，接送兒子放學的交通工具是一輛電動兩輪車。“我們平時太忙了，開四輪低速電動車接送孩子的都是老年人。他們時間多，不怕堵車。”何女士介紹，電動兩輪車可以自由穿梭，可以最大限度地節省接送孩子的時間。盡管鄭州很少有居民私下駕駛四輪低速電動車，但巡邏此類車輛的交警隨處可見。從鄭州火車站到鄭州國際會展中心，記者看到四輛四輪低速電動車被裝飾成交警巡邏車。
4
5
從鄭州到商丘的路上，遠處的田野已經是綠色的，可以看到一些農民在田里勞作。不遠處的路邊，停著一排排紅色三輪車，遠遠望去十分壯觀。
6
7
下一站，記者將前往河南省確定的十個低速電動車試點城市之一的商丘。那里的情況如何？讓我們來看看。
（圖文第一電網/肖穎）
[page]微電研究|在這里，低速電動車試點上路，如今被“嚴懲”
2月20日，第一支電網微電研究團隊來到商丘。記者剛從商丘火車站出來，就看到一輛巡邏車，車身上寫著“交通執法”，車身后面有“易高電動車”的品牌標識。幾步之遙，路邊還停著一輛黃色牌照為“商丘四輪”的低速電動車。商丘是否普遍對低速電動車實行上市管理？個人如何申請許可證？政府如何管理低速電動汽車……
les可以上路嗎？記者隨后走訪了商丘梁園區、綏陽區等社區，采訪了當地交警。
8
商丘市交警巡邏車
9
商丘市四輪低速電動車號牌分別列在三輪和四輪車輛上。
記者在走訪中發現，不僅四輪低速電動車有牌照標志，不同類型的三輪車也有牌照標志。而且都是藍色的。在一家停著四輪低速電動車的商店里，記者上前咨詢，卻被告知車主是別人。然而，王阿姨表示，“現在看來（四輪低速電動車）沒有上牌，而且去年已經上了一批（牌照），可能到去年年底。”此外，王阿姨的愛人表示，商丘目前不僅不給卡，但在調查過程中，當看到路上有無牌汽車時，也會“砸碎甚至直接拖走”。記者沒有表明自己的身份。當他離開時，兩位熱情的商丘市民還特意提醒他，“不要買，有風險。”
0
上市的四輪低速電動車在小區里隨處可見。
還有一家名為“商丘三輪”的愛瑪股份有限公司，停在王阿姨的店鋪對面。車主白阿姨十分肯定地回答了記者的問題，“現在我不給牌照，也不給（牌照）換錢。”白阿姨告訴記者，商丘市在去年三四月份就對三輪車實行了上牌管理。“我拿到了身份證和戶口本，還免費拿到了駕照，但辦駕照很麻煩，也沒用。我家都上了門。”此外，白阿依說，像她這樣帶水桶的電動車拉不動貨。“（交警）看到貨物就會被罰款。”
1
商丘市梁園區車管所發給王阿姨的電動三輪車行駛證。
2
商丘街道上停放的大多數三輪車都有專屬牌照。
據四輪低速電動車車主何大爺介紹，他的車是去年7月上牌的，現在可以上路了。“但前一段時間（指今年春節），大家都不敢買（四輪低速電動車）。”
3
何大爺的四輪低速電動車已經合法上路，現在已經成為過去。
一些停在路邊的三輪和四輪電動汽車有牌照，有些沒有。大多數到訪的用戶還表示，商丘去年只發放了三輪和四輪汽車的牌照。當地政府對四輪低速電動車的管理是否只是曇花一現？記者隨后采訪了商丘市梁園區的交警。當地交警回應稱，“商丘在2016年8月1日之前為四輪低速電動車發放了多個牌照，此后再也沒有發放過。”
4
當地交警四輪低速電動巡邏車
在神火大道中間的護欄上，記者看到橫幅上寫著“嚴禁非法操作三輪車，確保公民安全”，“嚴禁非法駕駛三輪車和電動四輪車”。那么現在商丘對低速電動車的態度已經從支持轉變為“整改調查”了？你什么時候開始研究四輪低速電動汽車的？“這項（調查）始于去年年底，但我們也對這些在路上行駛的汽車（指低速電動車）視而不見。”當地交警告訴記者。
5
商丘市現“嚴懲三輪車、電動車非法經營行為……
tric貨車”
記者隨后上網查詢了商丘市對四輪低速電動車的管理政策。原來，2015年7月14日，商丘市委、市政府正式頒布了《商丘市三輪車電動四輪車管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》），明確了三輪車和四輪車的禁區，并參照機動車登記條例對三輪車和電動四輪車實施識別管理，安裝統一的號牌，取得登記證書后，才能在城市改造標準區內的道路上遵守相關規定。
6
當地交通警察正在執法巡邏。
此外，《管理辦法》中的三輪車是指電動三輪車、機動三輪車、殘疾人三輪車和老年代步車。電動貨車是指純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、輕型電動貨車、電動旅游觀光車、巡邏車、工程車、經典汽車、高爾夫球車等。《管理辦法》還明確，三輪和四輪車輛的登記證和識別牌僅在商丘市有效。為了支持低速電動汽車的發展，河南省于2016年9月9日開放了十個低速電動汽車示范區，商丘是十個試點城市之一。此外，商丘市對低速電動車的管理方式已經成熟，市民對四輪低速電動車的接受程度也非常成熟。這不僅體現在商丘地方政府采購并使用統一的低速電動車進行執法巡邏，商丘市民日常出行也使用低速電動車。
7
掛著“德電”綠色牌照的低速電動車停在商丘的街道上。
在走訪過程中，記者還發現了一塊綠色低速電動車牌照，上面寫著“德電”。山東省德州市也是較早在道路上試點低速電動汽車的城市之一。第一個電網微電研究小組接下來將前往德州，而2月13日正式開啟低速電動車違規運營整治的德州市場會發生什么？微電子學研究團隊的下一站將繼續在山東德州進行報道。（圖文第一電氣網/宋愛菊）[page]微電調查|出租車司機又愛又恨的三四輪電動車“我不喜歡那種東西。老年人不遵守交通規則，開車隨意，這很可怕。我們每天在街上跑步都厭倦了這種車。三輪和兩輪車更令人討厭。它們在你眼前來回奔跑，不遵守交通法規。“在從德州荔枝工廠乘出租車前往德州北部電動自行車批發市場的途中（實際銷售的汽車為三輪和四輪電動車），出租車司機林某向記者表達了對三輪和四輪式電動車的不滿。
林大師的聲音不高，但當他說出這段話時，聲音很有力。從出租車的后座上看，林師傅身材魁梧，腦袋圓圓的，身材矮小。在談到不遵守非機動車交通規則后，林師傅笑著說，他父親的車也是一輛三輪電動車。他指著馬路，“就是這樣。在農村買的人很多，主要是為了接孩子。”
8
駕駛員指的是三輪電動汽車。
林師傅說，“不是這個東西不好，是駕駛員素質不好。”目前，駕駛電動三輪車和四輪低速電動車的主要人群是老年人。與年輕人不同，這些老人沒有駕照，也不懂交通規則。老年人不懂交通規則，缺乏安全意識。“我經常告訴我的家人。”
“老人開這些車，交警也沒辦法。你沒有駕照就扣分，你扣車，你就是……
精子。“林先生說，即使交警管理這些車，也不可能銷毀這些產品。這只是要求上市或進行安全培訓，得克薩斯州等城市的地方政府無法承擔銷毀費用。
事實上，總的來說，“不遵守交通規則不是一種普遍現象。老年人考駕照是不現實的。簡單的安全培訓就可以。我們老百姓是這么認為的。”在談到如何確保三輪和四輪車輛的交通安全時，林師傅提出了這樣的建議。
德州市位于山東省西北部，是山東省的西北門戶。與記者此前訪問的山東省威海市和濰坊市相比，經濟水平不高，房價高的地方可以達到6000元/平方米左右，“但可以花三五萬元”，但在普通人心中，電動三輪車和四輪車并不是高端消費品，因此產品價格往往較低。“帶棚的電動三輪車更加繁榮。然而，帶燃料的三輪摩托車在得克薩斯州基本上已經被淘汰。林師傅繼續介紹，“我仍然喜歡四輪電動汽車。你有安全意識嗎？至少自己看更安全。"
在林師傅所在的縣城，有10多家經銷店，包括當地品牌荔枝等品牌。“無論哪個品牌質量好，都能打開市場。價格取決于這款產品的價值。錢應該不是什么大問題，主要取決于性能和外觀。”
9
最后，林師傅表示，目前，四輪低速電動車在農村行駛的次數仍然較多，想在城市行駛的人擔心無法上牌。他認為，“管理是一種全國性的趨勢，不可能讓這種產品泛濫。”
（圖文第一電網/肖穎）
[page]微電調查|低速電動車的升級或降級是低速電動車國家標準面臨的問題。
2月21日，第一個電網微電研究團隊來到第五站德州，這是本次微電研究的最后一站。此時，冷空氣已經接踵而至，在白雪皚皚的街道上，幾乎沒有行人和汽車經過。汽車呼叫軟件顯示“附近沒有可用的汽車”。即使在德州的低速電動車交易市場，也很少有人。德州一直是低速電動汽車的主導市場。為什么街道和市場如此冷清？帶著疑問，記者走訪了當地的經銷商和用戶。
0
政策壓制打消經銷商信心
Bidwin商店的老板是一位年輕的母親，化著精致的妝，有一個四歲半的兒子。就我個人而言，接送兒子放學的交通工具是一輛電動兩輪車。“我們平時太忙了，開四輪低速電動車接送孩子的都是老年人。他們時間多，不怕堵車。”何女士介紹，電動兩輪車可以自由穿梭，可以最大限度地節省接送孩子的時間。8
第一電氣網記者（左）Bidwin經銷商何女士（右）
何女士已經擔任低速電動汽車的代理商兩年了。“低速電動車的主要購買者是老年人，他們大多來自縣城和鄉鎮，在城市里并不多。”何女士說，這主要是因為城市交通擁堵。此外，德州偶爾也會調查低速電動車。“前一段時間，得克薩斯州發布通知，說要調查（低速電動車），嚇得我們經銷商關門不敢賣。”何女士所說的正是第一電氣網2月14日報道的“山東德州對四輪低速電動車非法營運進行集中整治”。何女士表示，此次低速電動車違法整治通知也是目前市場冷清的原因之一。“低速電動汽車是一種……
電動三輪車的貿易，國家沒有理由一次又一次地壓制它們。“何女士認為，隨著消費水平的提高，從自行車到電動兩輪車，再到摩托車和電動三輪車，這是人們生活水平逐步升級的體現。對于生活的普通人來說，直接升級為汽車就是“拔苗助長”。
“對于老年人來說，反應速度也很慢，開高速車很危險。”何女士認為，考慮到老年人這一特殊群體，國家可以強制他們考取標準較低的駕照，“至少讓他們知道交通規則。”
記者走訪了多家經銷商，何女士的觀點也得到了證實。然而，就像何女士認為老年人應該獲得相關駕照的觀點一樣，這與當地出租車司機的觀點不謀而合。在乘坐公交車前往德州市低速電動車交易市場時，司機林先生認為“開低速電動車的老人隨意變道轉彎太可怕了”。林先生家里有一輛電動三輪車。“三輪車容易翻車，不如電動四輪車安全。如果我選擇，我更喜歡四輪車（低速電動車）。”
離開德州低速電動車交易市場后，記者翻看地圖發現，這里的名字是“北方電動自行車批發市場”，這表明普通人的消費升級也意味著銷售模式的改變。低速電動車的售后服務是一個嚴重的傷害
德州市奧德樂商城的孫大爺是低速電動車的消費者。一年前，他在安徽省開了一輛某品牌的低速電動車。“我買的車可以開，現在我把它放在家里給他們買食物，開車送孩子上學。”孫叔叔認為低速電動車給他的出行生活帶來了便利。另一方面，孫叔叔對經銷商的服務感到苦惱。“經銷商欺負我的老人，他配備的工具也沒有給我。而且，在一年（質量保證）期之前，電池壞了。找到經銷商后，他把電池弄壞了。僅僅一年后，它又壞了。經銷商不得不支付1000元為我修。”
9
低速電動車用戶何大業（左）第一電氣網記者（右）
孫大爺認為，作為低速電動車的生產商，一定要做好服務，做到清白。“你的品牌（低速電動車）不起作用，你也不會買你的車。商人做生意不能失去良心。”當被問及三輪車和四輪車的選擇時，孫爺爺說，“四輪（低速電動）車更安全，便宜的人可以買電動三輪車。“低速電動汽車的國家標準將使該行業更加強大
0
2月21日，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱希燦在首屆電動網絡公開課“國家標準即將出臺，如何打造一款碰撞安全的低速電動汽車？”，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長認為，低速電動車的出現應該是電動自行車或電動三輪車的升級，這與低速電動車被視為汽車退化的觀點不同。朱錫燦舉例說，在小客車相關事故和人員傷亡統計中，弱勢道路使用者（行人和兩輪車）的事故率為81%，重傷率為72.7%。
1
弱勢道路使用者（行人和兩輪車使用者）的事故發生率
2
關于低速電動汽車屬性的思考
朱希燦認為，從市場角度來看，高安全性未必有助于贏得市場，但車輛性能、配置、駕駛體驗和性價比是贏得市場的關鍵。此外，當中國引入強制性s……
1999年的乘用車正面碰撞標準，整個汽車行業都擔心它會死亡。2004年出臺汽車召回規定時，他們仍然擔心汽車行業會消亡，2016年，1290萬輛汽車被召回。自主品牌汽車死了嗎？答案是顯而易見的。中國的汽車工業變得更加強大。朱希燦認為，低速電動車行業也是如此。規范的低速電動汽車標準不會扼殺這個行業，但會讓它變得更強大。
第一次電網的微電研究之旅暫時結束了。一路上，我們感受著各地的民俗風情、交通生態，關注著低速電動車終端消費者和經銷商的聲音。在低速電動汽車規范出臺的歷史轉折點上，作為當事人，他們應該在每個人都能看到和聽到的地方表達自己的傾向和態度。低速電動汽車的國家標準會讓這個行業變得強大還是疲軟？你能更好地為普通人的旅行生活服務嗎？第一個電網微電研究團隊可能會重新開始。我們關注低速電動車行業的一線生態，只是因為我們希望每個人的生活最終都會更好。
（圖文第一電氣網記者宋愛菊）
[page]微電動調查觀察：低速電動車是短途出行需求的必然選擇。鄭州的調查結束了。記者乘坐高鐵前往商丘。窗外，早春的華北平原上，農民們已經開始了他們的工作。綠色的麥田旁邊，停著一排排紅色三輪車，不遠處的村莊里可以看到低速電動車穿梭。
如何定義低速電動汽車的屬性？帶著這樣的問題，2月16日至21日，第一支電網微電研究團隊上路了。我們走訪了不同地區的低速電動車市場，了解真實的市場環境和需求，以及低速電動車在交通改革中的作用和責任。通過實地調查發現，現有交通系統中的產品并不能完全滿足廣大地區的短途出行需求，低速電動車的存在確實是不可避免的，也是合理的。隨著城鄉經濟和農村電子商務的發展，同樣需要低成本、舒適出行的人群正在擴大，包括60后、70后、年輕女性和其他人群。在此基礎上，及時和適當的政策管理尤為重要。短途旅行需求巨大，降級或升級也有不利之處。
在本次調查中，第一電網選取威海、濰坊、德州、鄭州、河南和商丘五個典型城市進行調查，總行程超過2000公里。威海和鄭州對低速電動車有嚴格的管理，威海和德州允許低速電動車上路，商丘是地方政策中先規范管理后重點排查的城市。
3
商丘市曾對低速電動車進行規范管理。首先，從這些城市的消費意愿來看，出行是剛需，用戶需要遮風擋雨。低速電動車的駕駛體驗顯然比自行車和摩托車要好。其次，對于短途出行場景，汽車不夠接地氣，三四線城市和鄉鎮地區的實際行駛距離也不太遠。用戶更注重低速電動車的實用性和低成本。
該產品的“低速”特性也讓消費者在駕駛時更加放心，不希望它像跑車一樣沖擊生活。特別是農村的道路沒有擁堵，但安全是有保障的。山東省汽車工業協會數據顯示，低速電動車第三方責任風險損失率為31.67%，低于同口徑燃油私家車42.11%的風險損失率。
4
低速電動車是村民的出行工具，由此可見，這種細分的出行需求……
rt距離、低速和遮風擋雨是兩輪車或汽車無法完全滿足的。一個新的類別，低速電動汽車，應運而生。截至2016年，山東主流低速電動車企業的年產量已超過60萬輛，每年50%的增長率也印證了巨大的市場需求。
而且，當政策明確禁止和抑制時，消費者的短途出行需求并沒有消失，而是從四輪低速電動車轉向了三輪電動/摩托車。特別是在威海，當地政策不利于低速電動車的發展，經銷商和消費者傾向于選擇看起來像汽車的全封閉三輪車，被稱為“兔子”的三輪車在當地很受歡迎。在濰坊、德州等政策寬松的地區，受訪經銷商也表示，如果政策轉向不利，他們將重新成為三輪車和兩輪車的代理商。
5
威海到處都是“兔子”
市場上的經銷商和消費者并不關心產品標準是如何制定的，而是關心駕照和執照。一旦門檻過于嚴格，消費者很容易降低他們的選擇。“如果國家禁止，那就買別的。我覺得帶雨棚的三輪車還是不錯的。”但事實上，三輪車的穩定性和安全性不如四輪低速電動車，監管難度更大。另一方面，如果政策嚴格限制和管理低速電動車，也可以在一定程度上帶動消費者和經銷商轉向高速電動車。然而，驅動是有限的，而且也存在隱患。首先，高速電動車并不能完全滿足短途運輸的需求，而且成本相對較高。其次，目前，一些經銷商將高速小型電動汽車作為低速電動汽車出售，這實際上帶來了更大的安全風險。
鄭州不是河南省的十個試點城市之一，政策上禁止低速電動車上路，但記者仍然在鄭州郊區的田野里發現了低速電動車的身影，這與20世紀90年代禁止摩托車的時期非常相似。盡管當地管理禁止摩托車上路，但當時的摩托車只是農村人走親訪友所需要的。此外，摩托車禁令始于1999年，當時市場容量約為800萬輛。在國內摩托車禁令之后，摩托車銷量達到了2000萬輛的峰值。裕捷新能源營銷中心副主任李剛表示：“人們有多種出行選擇，但對于強勁的需求，堵不如疏。”消費群體的擴大應避免成為灰色地帶的“特權車”。
從眾多低速電動車經銷商店鋪的走訪情況來看，消費群體不僅僅是一個單一的老年群體。細分還包括60后、70后甚至年輕女性。
許多年輕女性購買低速電動汽車，這些汽車主要用于上班而不是步行。開車比開車更容易、更方便。大多數穿梭于經銷商商店的70后消費者考慮性價比，購買低速電動汽車上班，而不是步行。此外，60后群體正面臨退休。這一群體中的大多數人持有駕照或有考相關駕照的意愿，他們也愿意選擇低速電動車。
6
請咨詢低速電動汽車消費者進行試駕。
對于40后和50后群體，大多數受訪者表示，為了家庭安全和路人安全，70歲的老人不會讓他們駕駛低速電動車。
另一個不可忽視的情況是，一些人駕駛低速電動汽車作為“特權”汽車。“是年輕人在路上亂開車，他們在沒有駕照的情況下隨意變道過馬路。”接受采訪的出租車司機表達了他們對低速電動車非法駕駛的不滿。
這也是李剛反對的。“我身邊有很多人。喝酒后，他們不會開高速車，而是直接開低速車。”一方面，老式踏板車是l的標簽……
-另一方面，由于缺乏管理，低速電動汽車已經演變成灰色地帶的特許經營汽車。駕駛執照要求可以降低，路權可以根據當地情況進行調整。
總體而言，低速電動車的消費群體正在逐漸擴大和年輕化，他們的道路交通安全意識和消費能力更強。他們也傾向于規范駕駛，這對人和自己都有利，但關鍵在于路權和駕照的管理。低速電動車的消費者普遍希望降低駕照要求，尤其是不要按照C1和C2的要求。這源于他們的考證能力相對較弱，使用場景有限，對高速和長途旅行的需求不強。
根據中國的駕照分類，C1是小型汽車駕照，涵蓋C2和C3，C2是小型自動駕駛汽車駕照，C3是低速卡車駕照，C4是三輪汽車駕照。根據12個省28個市（縣）發布的地方低速電動車管理辦法，在駕駛證方面，大部分城市要求C3級駕照，只有山東聊城、河南商丘等少數城市要求C2級及以上駕照。基于低速電動車的消費群體和自身屬性，C3駕照可能是從現有駕照類別中合理選擇的。8
第一電氣網記者（左）Bidwin經銷商何女士（右）
何女士已經擔任低速電動汽車的代理商兩年了。“低速電動車的主要購買者是老年人，他們大多來自縣城和鄉鎮，在城市里并不多。”何女士說，這主要是因為城市交通擁堵。此外，德州偶爾也會調查低速電動車。“前一段時間，得克薩斯州發布通知，說要調查（低速電動車），嚇得我們經銷商關門不敢賣。”何女士所說的正是第一電氣網2月14日報道的“山東德州對四輪低速電動車非法營運進行集中整治”。何女士表示，此次低速電動車違法整治通知也是目前市場冷清的原因之一。“低速電動車是電動三輪車的升級，國家沒有理由一次又一次地打壓。”何女士認為，隨著消費水平的提高，從自行車到電動兩輪車，再到摩托車和電動三輪車，這是人們生活水平逐步升級的體現。對于普通生活的人來說，直接升級為汽車就是“拔苗助長”。
“對于老年人來說，反應速度也很慢，開高速車很危險。”何女士認為，考慮到老年人這一特殊群體，國家可以強制他們考取標準較低的駕照，“至少讓他們知道交通規則。”
記者走訪了多家經銷商，何女士的觀點也得到了證實。然而，就像何女士認為老年人應該獲得相關駕照的觀點一樣，這與當地出租車司機的觀點不謀而合。在乘坐公交車前往德州市低速電動車交易市場時，司機林先生認為“開低速電動車的老人隨意變道轉彎太可怕了”。林先生家里有一輛電動三輪車。“三輪車容易翻車，不如電動四輪車安全。如果我選擇，我更喜歡四輪車（低速電動車）。”
離開德州低速電動車交易市場后，記者翻看地圖發現，這里的名字是“北方電動自行車批發市場”，這表明普通人的消費升級也意味著銷售模式的改變。低速電動車的售后服務是一個嚴重的傷害
德州市奧德樂商城的孫大爺是低速電動車的消費者。一年前，他在安徽省開了一輛某品牌的低速電動車。“我買的車可以開，現在我把它放在家里給他們買食物，開車送孩子上學。”孫叔叔認為低速電動車給他的出行生活帶來了便利。另一方面，Uncl……
Sun對經銷商的服務感到苦惱。“經銷商欺負我的老人，他配備的工具也沒有給我。而且，在一年（質量保證）期之前，電池壞了。找到經銷商后，他把電池弄壞了。僅僅一年后，它又壞了。經銷商不得不支付1000元為我修。”
9
低速電動車用戶何大業（左）第一電氣網記者（右）
孫大爺認為，作為低速電動車的生產商，一定要做好服務，做到清白。“你的品牌（低速電動車）不起作用，你也不會買你的車。商人做生意不能失去良心。”當被問及三輪車和四輪車的選擇時，孫爺爺說，“四輪（低速電動）車更安全，便宜的人可以買電動三輪車。“低速電動汽車的國家標準將使該行業更加強大
0
2月21日，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱希燦在首屆電動網絡公開課“國家標準即將出臺，如何打造一款碰撞安全的低速電動汽車？”，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長認為，低速電動車的出現應該是電動自行車或電動三輪車的升級，這與低速電動車被視為汽車退化的觀點不同。朱錫燦舉例說，在小客車相關事故和人員傷亡統計中，弱勢道路使用者（行人和兩輪車）的事故率為81%，重傷率為72.7%。
1
弱勢道路使用者（行人和兩輪車使用者）的事故發生率
2
關于低速電動汽車屬性的思考
朱希燦認為，從市場角度來看，高安全性未必有助于贏得市場，但車輛性能、配置、駕駛體驗和性價比是贏得市場的關鍵。此外，當中國在1999年推出乘用車正面碰撞強制性標準時，整個汽車行業都擔心它會消亡。2004年出臺汽車召回規定時，他們仍然擔心汽車行業會消亡，2016年，1290萬輛汽車被召回。自主品牌汽車死了嗎？答案是顯而易見的。中國的汽車工業變得更加強大。朱希燦認為，低速電動車行業也是如此。規范的低速電動汽車標準不會扼殺這個行業，但會讓它變得更強大。
第一次電網的微電研究之旅暫時結束了。一路上，我們感受著各地的民俗風情、交通生態，關注著低速電動車終端消費者和經銷商的聲音。在低速電動汽車規范出臺的歷史轉折點上，作為當事人，他們應該在每個人都能看到和聽到的地方表達自己的傾向和態度。低速電動汽車的國家標準會讓這個行業變得強大還是疲軟？你能更好地為普通人的旅行生活服務嗎？第一個電網微電研究團隊可能會重新開始。我們關注低速電動車行業的一線生態，只是因為我們希望每個人的生活最終都會更好。
（圖文第一電氣網記者宋愛菊）
[page]微電動調查觀察：低速電動車是短途出行需求的必然選擇。鄭州的調查結束了。記者乘坐高鐵前往商丘。窗外，早春的華北平原上，農民們已經開始了他們的工作。綠色的麥田旁邊，停著一排排紅色三輪車，不遠處的村莊里可以看到低速電動車穿梭。
如何定義低速電動汽車的屬性？有了這樣的問題，2月16日至21日，第一個電網微電研究小組發了文……
在路上。我們走訪了不同地區的低速電動車市場，了解真實的市場環境和需求，以及低速電動車在交通改革中的作用和責任。通過實地調查發現，現有交通系統中的產品并不能完全滿足廣大地區的短途出行需求，低速電動車的存在確實是不可避免的，也是合理的。隨著城鄉經濟和農村電子商務的發展，同樣需要低成本、舒適出行的人群正在擴大，包括60后、70后、年輕女性和其他人群。在此基礎上，及時和適當的政策管理尤為重要。短途旅行需求巨大，降級或升級也有不利之處。
在本次調查中，第一電網選取威海、濰坊、德州、鄭州、河南和商丘五個典型城市進行調查，總行程超過2000公里。威海和鄭州對低速電動車有嚴格的管理，威海和德州允許低速電動車上路，商丘是地方政策中先規范管理后重點排查的城市。
3
商丘市曾對低速電動車進行規范管理。首先，從這些城市的消費意愿來看，出行是剛需，用戶需要遮風擋雨。低速電動車的駕駛體驗顯然比自行車和摩托車要好。其次，對于短途出行場景，汽車不夠接地氣，三四線城市和鄉鎮地區的實際行駛距離也不太遠。用戶更注重低速電動車的實用性和低成本。
該產品的“低速”特性也讓消費者在駕駛時更加放心，不希望它像跑車一樣沖擊生活。特別是農村的道路沒有擁堵，但安全是有保障的。山東省汽車工業協會數據顯示，低速電動車第三方責任風險損失率為31.67%，低于同口徑燃油私家車42.11%的風險損失率。
4
低速電動車是村民的出行工具，由此可見，這種短距離、低速、遮風擋雨的細分出行需求并不是兩輪車或轎車能夠完全滿足的。一個新的類別，低速電動汽車，應運而生。截至2016年，山東主流低速電動車企業的年產量已超過60萬輛，每年50%的增長率也印證了巨大的市場需求。
而且，當政策明確禁止和抑制時，消費者的短途出行需求并沒有消失，而是從四輪低速電動車轉向了三輪電動/摩托車。特別是在威海，當地政策不利于低速電動車的發展，經銷商和消費者傾向于選擇看起來像汽車的全封閉三輪車，被稱為“兔子”的三輪車在當地很受歡迎。在濰坊、德州等政策寬松的地區，受訪經銷商也表示，如果政策轉向不利，他們將重新成為三輪車和兩輪車的代理商。
5
威海到處都是“兔子”
市場上的經銷商和消費者并不關心產品標準是如何制定的，而是關心駕照和執照。一旦門檻過于嚴格，消費者很容易降低他們的選擇。“如果國家禁止，那就買別的。我覺得帶雨棚的三輪車還是不錯的。”但事實上，三輪車的穩定性和安全性不如四輪低速電動車，監管難度更大。另一方面，如果政策嚴格限制和管理低速電動車，也可以在一定程度上帶動消費者和經銷商轉向高速電動車。然而，驅動是有限的，而且也存在隱患。首先，高速電動車并不能完全滿足短途運輸的需求，而且成本相對較高。第二，目前，一些交易……
s將高速小型電動汽車作為低速電動汽車出售，這實際上帶來了更大的安全風險。
鄭州不是河南省的十個試點城市之一，政策上禁止低速電動車上路，但記者仍然在鄭州郊區的田野里發現了低速電動車的身影，這與20世紀90年代禁止摩托車的時期非常相似。盡管當地管理禁止摩托車上路，但當時的摩托車只是農村人走親訪友所需要的。此外，摩托車禁令始于1999年，當時市場容量約為800萬輛。在國內摩托車禁令之后，摩托車銷量達到了2000萬輛的峰值。裕捷新能源營銷中心副主任李剛表示：“人們有多種出行選擇，但對于強勁的需求，堵不如疏。”消費群體的擴大應避免成為灰色地帶的“特權車”。
從眾多低速電動車經銷商店鋪的走訪情況來看，消費群體不僅僅是一個單一的老年群體。細分還包括60后、70后甚至年輕女性。
許多年輕女性購買低速電動汽車，這些汽車主要用于上班而不是步行。開車比開車更容易、更方便。大多數穿梭于經銷商商店的70后消費者考慮性價比，購買低速電動汽車上班，而不是步行。此外，60后群體正面臨退休。這一群體中的大多數人持有駕照或有考相關駕照的意愿，他們也愿意選擇低速電動車。
6
請咨詢低速電動汽車消費者進行試駕。
對于40后和50后群體，大多數受訪者表示，為了家庭安全和路人安全，70歲的老人不會讓他們駕駛低速電動車。
另一個不可忽視的情況是，一些人駕駛低速電動汽車作為“特權”汽車。“是年輕人在路上亂開車，他們在沒有駕照的情況下隨意變道過馬路。”接受采訪的出租車司機表達了他們對低速電動車非法駕駛的不滿。
這也是李剛反對的。“我身邊有很多人，喝完酒后，他們不會開高速車，而是直接開低速車。”一方面，老式踏板車是低速電動車的標簽，另一方面，由于缺乏管理，低速電動車已經演變成灰色地帶的加盟車。駕駛執照要求可以降低，路權可以根據當地情況進行調整。
總體而言，低速電動車的消費群體正在逐漸擴大和年輕化，他們的道路交通安全意識和消費能力更強。他們也傾向于規范駕駛，這對人和自己都有利，但關鍵在于路權和駕照的管理。低速電動車的消費者普遍希望降低駕照要求，尤其是不要按照C1和C2的要求。這源于他們的考證能力相對較弱，使用場景有限，對高速和長途旅行的需求不強。
根據中國的駕照分類，C1是小型汽車駕照，涵蓋C2和C3，C2是小型自動駕駛汽車駕照，C3是低速卡車駕照，C4是三輪汽車駕照。根據12個省28個市（縣）發布的地方低速電動車管理辦法，在駕駛證方面，大部分城市要求C3級駕照，只有山東聊城、河南商丘等少數城市要求C2級及以上駕照。基于低速電動車的消費群體和自身屬性，C3駕照可能是從現有駕照類別中合理選擇的。然而，考慮到低速電動車作為一個新的類別，建立新的駕照制度也很合適，這更符合實際應用。
在路權管理問題上，中國幅員遼闊，交通條件各異，一套標準很難具有普遍性。根據中國汽車工程學會理事長傅玉武的建議，應該將通行權下放給……
地方政府，應根據當地情況分配通行權。小結：低速電動汽車作為中國獨特的新興產業，在現有保有量和用戶需求方面正在對人們的出行汽車進行升級。因此，中央和地方政府對低速電動汽車的協調管理是當前的當務之急。目前，國家政策不確定，地方政府的管理很容易搖擺不定。我們建議盡快發布低速電動車標準，及時明確交通安全隱患。地方政府不宜在中央政策的空窗期盲目禁止或放任，而應根據當地實際情況進行適當的調控。（圖/第一電氣網宋愛菊）不過，考慮到低速電動車作為一個新的類別，也適合建立新的駕照制度，這更符合實際應用。
在路權管理問題上，中國幅員遼闊，交通條件各異，一套標準很難具有普遍性。正如中國汽車工程學會理事長傅玉武所建議的那樣，路權應該下放給地方政府，地方政府應該根據當地情況分配路權。小結：低速電動汽車作為中國獨特的新興產業，在現有保有量和用戶需求方面正在對人們的出行汽車進行升級。因此，中央和地方政府對低速電動汽車的協調管理是當前的當務之急。目前，國家政策不確定，地方政府的管理很容易搖擺不定。我們建議盡快發布低速電動車標準，及時明確交通安全隱患。地方政府不宜在中央政策的空窗期盲目禁止或放任，而應根據當地實際情況進行適當的調控。（圖/第一電氣網宋愛菊）
據外媒報道，離特斯拉Model3電動車發布還有數月之久，隨之而來的還有電動半拖掛卡車，自動駕駛技術和網約車服務。伴隨著這些新的規劃，特斯拉的股價在最近三個月內飆升了48。
1900/1/1 0:00:00由于《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以下簡稱《目錄》重審，去年紅火的北京新能源汽車銷售暫時停滯。
1900/1/1 0:00:00近日捷克共和國最成功的公司之一斯柯達與歐洲能源業巨頭CEZ能源集團，計劃聯手發展電動汽車及配套基礎設施。根據計劃，斯柯達負責制造電動汽車，CEZ將發展和建設加氣站。
1900/1/1 0:00:001、北京2017年電動汽車備案目錄需重新核定，原備案信息作廢閱讀原文2月21日，北京新能源汽車產業協會發布《關于進一步完善北京市新能源小客車生產企業及產品備案工作的通知》，
1900/1/1 0:00:00繼“共享單車”風靡大街小巷后，“共享汽車”也成為北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、長沙等城市的街頭一景。
1900/1/1 0:00:00近期，中國汽車工業協會公布了2017年1月份新能源汽車的產銷數據，從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量都呈嚴重下滑趨勢。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航