即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電網赴山東、河南調研，先后抵達威海、濰坊、鄭州、商丘、德州等地。本次微電調查的對象是低速電動汽車的終端消費者、經銷商和汽車公司。本課題是第一電網微電研究團隊在不同地區觀察到的一系列文章。
此外，站在低速電動車規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？該行業如何關注長期和可持續發展？為明確行業關注的熱點問題，第一電氣網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊][點擊查看泰山劍話題]微電調研第一站威海|如果不是低速電動車，那就是“兔子”[點擊閱讀]微電研究第二站濰坊|誰在買低速電動車？[點擊閱讀]我做低速電動車已經四年了，我想繼續做下去[點擊閱讀]把高速車的牌子摘下來當低速車賣仍然很常見[點擊閱讀]微電研究第三站鄭州|鄭州街頭最多的四輪低速車實際上是商丘交警開設的微電研究的第四站|這里，低速電動車上路，微電研究第五站德州|低速電動車升級或降級。在低速電動車的國家標準面前，這是出租車司機又愛又恨的問題。微電調查觀察：低速電動車是短途出行需求的必然選擇。微電調查|如果不是低速電動車，那就是“兔子”
早春的威海，仍有涼爽的微風，海水潮濕。在這里，記者開啟了低速電動車研究的第一站。2月16日，到達威海站后，我們沿著青島中路一路向南，計劃采訪地圖上距離威海站6公里的“石峰電動車”經銷商，看看威海的低速電動車市場如何。
威海青島中路上的車輛
威海青島中路上的車輛
青島中路非常寬敞，路上汽車和公共汽車川流不息。在這些汽車中，有在北京很少見到的三輪摩托車、三輪電動車和腳踏三輪車。此外，兩輪電動汽車也是街頭常見的車型。但是街上沒有低速的電動汽車。沿著青島中路走了大約兩公里，一家經營“電動工具”的商店引起了我們的注意。經過詢問，我們了解到這家店與四輪低速電動車無關。在這家商店附近，有一排排電動三輪車。事實證明，這是兩輪和三輪電動汽車集中的地區。
九點剛過，在一家專賣店門口，一位老人在女兒的陪同下看著車。他們計劃買一輛電動三輪車，并詢問了車身尺寸、電機功率和電池壽命。
早上購買電動三輪車的用戶
在另一家專賣店前，一位老人正在修理他的三年……
舊三輪車。他自豪地介紹了這輛家庭小型貨車。“我是3400買的，通常會幫兒子拉東西。我還買了一輛帶引擎蓋的三輪車，開著它帶著妻子到處走，沒有痛苦。”當我們得知有興趣學習四輪電動汽車時，老人積極地向店主介紹，說老板很負責任，車輛是免費維修的，服務很好。專賣店老板表示，他目前只有一輛電動四輪車，之所以沒有推出更多的電動四輪汽車，是因為賣不出去。唯一的電動四輪式車外觀又窄又薄，這不是新型低速電動車的外觀。
一位同時擁有一輛三輪電動汽車和一輛燃油三輪車的老人。
在繼續行走的路上，第一電氣在路上看到許多有頂棚的三輪車，上面有豐富的路標，在當地俗稱“兔子”，而且都掛著黃色牌照，這加深了我們的疑慮：為什么三輪車很受歡迎，卻很難看到四輪電動車的身影？而且，我從福祿經銷商那里了解到，這些三輪車大多是燃油車，價格在2萬元左右。如果你掛一個摩托車牌照，你可以花幾百美元。如果你不到60歲，并且能拿到D駕照，你就可以上路了。經銷商答應幫你拿到駕照和車牌。
在四輪低速電動車方面，盡管老年人絡繹不絕，但提車的人卻很少。如果你想購買四輪電動汽車，你需要提前預約。“四輪低速電動車的國家標準沒有下來，對這類車輛的管控非常嚴格。”福田三輪車經銷商告訴第一電氣，只要是電動車，無論是低速還是高速，都需要正規的駕駛證，這非常困難。對于年輕人來說，拿到駕照并不容易，尤其是對于中老年人來說。燃油三輪車可以繞過這個門檻，掛上摩托車牌照上路。如果是電動三輪車，則需要C3或以上駕照才能上路。因此，在威海隨處可見的小型三輪車都是掛著黃色摩托車牌照的燃油車。
“現在老年人已經六七十歲了，他們的駕照應該會降低要求，但沒有人考慮這個群體。”經銷商建議。
某品牌電動汽車經銷店的原址變成了一家三輪車店。我們根據地圖找到的某品牌電動汽車經銷店的坐標是福祿和福田三輪車店的位置，但某品牌電動車經銷店已經消失了。很難理解當地出租車司機說，“這些燃油三輪車很多不是威海的牌照，而是周邊城市的牌照。它們能吸引顧客，而且數量很多。如果有牌照和駕駛證，交警不會在意。如果是電動的，管理情況會有所不同。交警看到后會查處。”
威海市低速電動車的管理情況如何？第一電氣撥打了威海市交管所的電話，交管所工作人員表示：只要產品列入《道路機動車生產企業及產品公告》，就不會在道路上進行調查，未列入公告的產品也不會在道路上市。然而，第一電氣看到一個品牌的新能源汽車，本應屬于高速車隊，卻掛著低速電動車牌照路過。這是我們在威海街頭閑逛近四個小時時看到的唯一一輛四輪電動車。據多位經銷商介紹，威海四輪低速電動車不起火的主要原因是當地政府對低速電動車有嚴格的限制。這項嚴格的政策并沒有讓消費者的出行需求消失，而是轉向了一輛有摩托車駕照和駕駛證的三輪摩托車，這輛摩托車很容易獲得，價格約為2萬元……
元。
當未來的管理標準頒布時，如果一方面低速電動車上路上牌門檻高，另一方面嚴格的技術要求大大增加了產品成本，那么不討各方喜歡的低速電動車會被“兔子”燃料三輪車取代嗎？第一電網的微電研究團隊下一站將前往濰坊，第二站我們仍將是一名記錄者。我希望你的眼睛能跟隨研究團隊，一路與我們同行。（圖文第一電氣網/宋愛菊肖瑩）站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]
[page]微電研究|誰在買低速電動車？
2月17日和18日，第一電網微電研究團隊來到第二站濰坊。與第一站威海不同，四輪低速電動車像汽車一樣在城市道路上行駛。當地出租車司機告訴我們，“路上有很多這樣的車輛（四輪低速電動車），他們不知道交通規則，但交警不在乎。一個月內，在重點區域用一兩天的時間就可以抓到。”這一說法也得到了大多數四輪低速電動汽車經銷商的驗證。“山東一地一管，淄博不允許上路，濰坊（交警）也不會檢查。”當地金馬經銷商表示。與威海相比，濰坊的四輪低速電動車市場如火如荼，那么誰在購買四輪低速電動汽車呢？我們來到勝利西街與永安路交叉口，道路兩側有唐軍、玉潔、荔枝、大洋、金馬等四輪低速電動車經銷商。
濰坊交通實拍
濰坊交通實拍
濰坊交通實拍年輕女性通勤不走路。
大洋經銷店門前有兩款車型，一款是灰綠色的巧客S系列，一輛是粉色的雙門雙座車型。一名年輕女子正在駕駛一輛粉紅色的模型。在與旁邊一個帶著一歲多孩子的男人交談后，她了解到，因為他換了工作，他不能每天送妻子去上班。“買一輛低速電動車，速度不快，開車安全，老人也可以開。作為日常交通工具，性價比很高。”31歲的劉先生說，買低速電動車也是他妻子的想法。“單位里很多女性都開著這輛車上班，而且價格不高，買得起。買兩輛（高速）車會增加經濟負擔。”劉先生笑著同意妻子的考慮。年輕女子指著旁邊的女子告訴第一電氣：“我和媽媽會開車。平時出去買菜也很方便，而且我媽媽沒有駕照，也不會開其他車。”說完，年輕女子開心地笑著說，“今天也是第一天看（低速電動車）。沒想到開起來很舒服。”金馬經銷商告訴第一電氣，外觀時尚、售價12.3萬元的四輪雙座車型最暢銷，年輕女性在購車中占很大比例。“女性約占40%。”
劉先生陪妻子去看車。
價格為12300元的時尚車型深受女性歡迎，老年人可以短途旅行和接孩子。
試駕完大洋雙門雙座車型后，53歲的潘先生點點頭說：“不錯”。我們走上前去問是否有人想買。潘先生揮了揮手。“給家里的老人買。我有駕照，不開這輛車。”潘先生說的“家里老人”已經70歲了。“老人反應遲鈍。他們（經銷商）說這輛車最高時速50英里/小時，操作方便。給老人買它四處旅行也很無聊。”在附近的裕捷經銷商店里，一對30歲左右的夫婦也在測試這輛車，旁邊的一位老先生……
ook主動和我們聊天。原來，試駕中的年輕夫婦是他兒子的兒媳。周末，他兒子的三口之家幫助他照看汽車。據鄭先生介紹，他今年58歲，是一名數學老師。他將在兩年后面臨退休。“退休后，我有時間，所以我只是買了一輛車出去帶孩子上學。”鄭先生的兒子和兒媳買了一部車供他試駕。
老年人是銷售低速電動汽車的人。
在訪問的用戶中，接送兒童和短途旅行的老年用戶成為經銷商的大多數。經銷商還表示，老年用戶也是四輪低速電動車的主要銷售人群。老年用戶占消費群體的60%-80%。孩子們買車，孝順父母。
除了走訪城市用戶，第一電氣還乘車前往長樂縣，隨機走訪八里莊、后石埠村，查看四輪低速電動車的購買和使用情況。村胡同門口和家家戶戶門口都停放著高速燃油車、兩輪和三輪電動車、四輪低速電動車。在一輛停著的低速裕捷電動車門口，記者采訪了車主劉阿姨。“這是我大女兒給我買的，給她爸爸買了一輛三輪電動車去上班。”劉阿姨熱情地把記者介紹到房間里，坐了下來。“我開這輛（宇捷低速電動車）已經一年多了，除了里程不穩定外，沒有什么問題。”劉阿姨說，開低速電動車并不難。她在兩個下午后學會了。去長樂縣的商貿城買點東西很方便。說起女兒的孝順，劉阿姨臉上洋溢著笑容。“孩子們長大后是明智的。”
第一電氣網記者（左）裕捷低速電動車車主劉阿姨（右）
劉阿姨的御姐低速電動車
據劉阿姨介紹，后石埠村很多人購買低速電動車，主要是開車送孩子上下學的老人。“現在年輕人都在外面工作，那些傷害孩子的人會買有蓋的（三輪或四輪電動汽車）來接送孩子，有些人會騎兩輪車來接送孩子。”在訪問兩個村莊時，記者發現，四輪低速電動車的身影十分常見，是村民日常出行所需。“這輛車沒有風雨，開得很好。”村民劉老伯對四輪低速電動車很滿意。即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的疑問，第一電網赴山東、河南調研，先后抵達威海、濰坊、鄭州、商丘、德州等地。本次微電調查的對象是低速電動汽車的終端消費者、經銷商和汽車公司。本課題是第一電網微電研究團隊在不同地區觀察到的一系列文章。
此外，站在低速電動車規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？該行業如何關注長期和可持續發展？為明確行業關注的熱點問題，第一電氣網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊][點擊查看泰山劍話題]微電調研第一站威海|如果不是低速電動車，那就是“兔子”[點擊閱讀]微電研究第二站濰坊|誰在買低速電動車？[點擊閱讀]我做低速電動車已經四年了，我想繼續做下去[點擊閱讀……
摘下高速車品牌，當低速車賣還是很常見的[點擊閱讀]微電調研第三站鄭州|鄭州街頭最多的四輪低速車，其實是商丘交警開設的微電調研的第四站|在這里，低速電動車被投放到了道路上，現在是微型電動研究的第五站德州|低速電動汽車升級或降級。在低速電動車的國家標準面前，這是出租車司機又愛又恨的問題。微電調查觀察：低速電動車是短途出行需求的必然選擇。微電調查|如果不是低速電動車，那就是“兔子”
早春的威海，仍有涼爽的微風，海水潮濕。在這里，記者開啟了低速電動車研究的第一站。2月16日，到達威海站后，我們沿著青島中路一路向南，計劃采訪地圖上距離威海站6公里的“石峰電動車”經銷商，看看威海的低速電動車市場如何。
威海青島中路上的車輛
威海青島中路上的車輛
青島中路非常寬敞，路上汽車和公共汽車川流不息。在這些汽車中，有在北京很少見到的三輪摩托車、三輪電動車和腳踏三輪車。此外，兩輪電動汽車也是街頭常見的車型。但是街上沒有低速的電動汽車。沿著青島中路走了大約兩公里，一家經營“電動工具”的商店引起了我們的注意。經過詢問，我們了解到這家店與四輪低速電動車無關。在這家商店附近，有一排排電動三輪車。事實證明，這是兩輪和三輪電動汽車集中的地區。
九點剛過，在一家專賣店門口，一位老人在女兒的陪同下看著車。他們計劃買一輛電動三輪車，并詢問了車身尺寸、電機功率和電池壽命。
早上購買電動三輪車的用戶
在另一家專賣店前，一位老人正在修理他三歲大的三輪車。他自豪地介紹了這輛家庭小型貨車。“我是3400買的，通常會幫兒子拉東西。我還買了一輛帶引擎蓋的三輪車，開著它帶著妻子到處走，沒有痛苦。”當我們得知有興趣學習四輪電動汽車時，老人積極地向店主介紹，說老板很負責任，車輛是免費維修的，服務很好。專賣店老板表示，他目前只有一輛電動四輪車，之所以沒有推出更多的電動四輪汽車，是因為賣不出去。唯一的電動四輪式車外觀又窄又薄，這不是新型低速電動車的外觀。
一位同時擁有一輛三輪電動汽車和一輛燃油三輪車的老人。
在繼續行走的路上，第一電氣在路上看到許多有頂棚的三輪車，上面有豐富的路標，在當地俗稱“兔子”，而且都掛著黃色牌照，這加深了我們的疑慮：為什么三輪車很受歡迎，卻很難看到四輪電動車的身影？而且，我從福祿經銷商那里了解到，這些三輪車大多是燃油車，價格在2萬元左右。如果你掛一個摩托車牌照，你可以花幾百美元。如果你不到60歲，并且能拿到D駕照，你就可以上路了。經銷商答應幫你拿到駕照和車牌。
在四輪低速電動車方面，盡管老年人絡繹不絕，但提車的人卻很少。如果你想購買四輪電動汽車，你需要提前預約。“f的國家標準……
r輪低速電動車還沒有下來，對這類車輛的控制非常嚴格。“福田三輪車經銷商告訴第一電氣，只要是電動車，無論是低速還是高速，都需要正規的駕照，這是非常困難的。對于年輕人來說，拿到駕照并不容易，尤其是中老年人。燃油三輪車可以繞過這個門檻，掛上摩托車牌照就可以上路。”。如果是電動三輪車，需要C3或以上駕照才能上路。因此，在威海隨處可見的小型三輪車都是掛著黃色摩托車牌照的燃油車。
“現在老年人已經六七十歲了，他們的駕照應該會降低要求，但沒有人考慮這個群體。”經銷商建議。
某品牌電動汽車經銷店的原址變成了一家三輪車店。我們根據地圖找到的某品牌電動汽車經銷店的坐標是福祿和福田三輪車店的位置，但某品牌電動車經銷店已經消失了。很難理解當地出租車司機說，“這些燃油三輪車很多不是威海的牌照，而是周邊城市的牌照。它們能吸引顧客，而且數量很多。如果有牌照和駕駛證，交警不會在意。如果是電動的，管理情況會有所不同。交警看到后會查處。”
威海市低速電動車的管理情況如何？第一電氣撥打了威海市交管所的電話，交管所工作人員表示：只要產品列入《道路機動車生產企業及產品公告》，就不會在道路上進行調查，未列入公告的產品也不會在道路上市。然而，第一電氣看到一個品牌的新能源汽車，本應屬于高速車隊，卻掛著低速電動車牌照路過。這是我們在威海街頭閑逛近四個小時時看到的唯一一輛四輪電動車。據多位經銷商介紹，威海四輪低速電動車不起火的主要原因是當地政府對低速電動車有嚴格的限制。這項嚴格的政策并沒有讓消費者的出行需求消失，而是轉向了一輛有摩托車駕照和駕駛證的三輪摩托車，這輛摩托車很容易獲得，費用約為2萬元。
當未來的管理標準頒布時，如果一方面低速電動車上路上牌門檻高，另一方面嚴格的技術要求大大增加了產品成本，那么不討各方喜歡的低速電動車會被“兔子”燃料三輪車取代嗎？第一電網的微電研究團隊下一站將前往濰坊，第二站我們仍將是一名記錄者。我希望你的眼睛能跟隨研究團隊，一路與我們同行。（圖文第一電氣網/宋愛菊肖瑩）站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]
[page]微電研究|誰在買低速電動車？
2月17日和18日，第一電網微電研究團隊來到第二站濰坊。與第一站威海不同，四輪低速電動車像汽車一樣在城市道路上行駛。當地出租車司機告訴我們，“路上有很多這樣的車輛（四輪低速電動車），他們不知道交通規則，但交警不在乎。一個月內，在重點區域用一兩天的時間就可以抓到。”這一說法也得到了大多數四輪低速電動汽車經銷商的驗證。“一個地方……
山東有一個管理辦法，淄博將不允許上路，濰坊（交警）不會檢查。“當地金馬經銷商表示。與威海相比，濰坊的四輪低速電動車市場正如火如荼地進行著，那么誰在購買四輪低速電動汽車呢？我們來到勝利西街與永安路交叉口，道路兩側有唐駿、玉潔、荔枝、大洋、金馬等四輪低速汽車經銷商。
濰坊交通實拍
濰坊交通實拍
濰坊交通實拍年輕女性通勤不走路。
大洋經銷店門前有兩款車型，一款是灰綠色的巧客S系列，一輛是粉色的雙門雙座車型。一名年輕女子正在駕駛一輛粉紅色的模型。在與旁邊一個帶著一歲多孩子的男人交談后，她了解到，因為他換了工作，他不能每天送妻子去上班。“買一輛低速電動車，速度不快，開車安全，老人也可以開。作為日常交通工具，性價比很高。”31歲的劉先生說，買低速電動車也是他妻子的想法。“單位里很多女性都開著這輛車上班，而且價格不高，買得起。買兩輛（高速）車會增加經濟負擔。”劉先生笑著同意妻子的考慮。年輕女子指著旁邊的女子告訴第一電氣：“我和媽媽會開車。平時出去買菜也很方便，而且我媽媽沒有駕照，也不會開其他車。”說完，年輕女子開心地笑著說，“今天也是第一天看（低速電動車）。沒想到開起來很舒服。”金馬經銷商告訴第一電氣，外觀時尚、售價12.3萬元的四輪雙座車型最暢銷，年輕女性在購車中占很大比例。“女性約占40%。”
劉先生陪妻子去看車。
價格為12300元的時尚車型深受女性歡迎，老年人可以短途旅行和接孩子。
試駕完大洋雙門雙座車型后，53歲的潘先生點點頭說：“不錯”。我們走上前去問是否有人想買。潘先生揮了揮手。“給家里的老人買。我有駕照，不開這輛車。”潘先生說的“家里老人”已經70歲了。“老人反應遲鈍。他們（經銷商）說，這輛車最高時速50英里/小時，操作方便。給老人買，四處旅行也很無聊。”在附近的裕捷經銷商店里，一對30歲左右的夫婦也在測試這輛車，旁邊的一位老先生主動和我們聊天。事實證明，試駕中的這對年輕夫婦是他兒子的兒媳。周末，他兒子的三口之家幫助他照看汽車。據鄭先生介紹，他今年58歲，是一名數學老師。他將在兩年后面臨退休。“退休后，我有時間，所以我只是買了一輛車出去帶孩子上學。”鄭先生的兒子和兒媳買了一部車供他試駕。
老年人是銷售低速電動汽車的人。
在訪問的用戶中，接送兒童和短途旅行的老年用戶成為經銷商的大多數。經銷商還表示，老年用戶也是四輪低速電動車的主要銷售人群。老年用戶占消費群體的60%-80%。孩子們買車，孝順父母。
除了走訪城市用戶，第一電氣還乘車前往長樂縣，隨機走訪八里莊、后石埠村，查看四輪低速電動車的購買和使用情況。村胡同門口和家家戶戶門口都停放著高速燃油車、兩輪和三輪電動車、四輪低速電動車。在一輛停著的低速裕捷電動車門口，記者采訪了車主劉阿姨。“這是我大女兒給我買的，給她爸爸買了一輛三輪電動車去上班。”劉阿姨熱情地把記者介紹到房間里，坐了下來。“我開這輛（宇捷低速電動車）已經一年多了，除了里程不穩定外，沒有什么問題。”劉阿姨說，開低速電動車并不難。她在兩個下午后學會了。去長樂縣的商貿城買點東西很方便。說起女兒的孝順，劉阿姨臉上露出了幸福的表情……
微笑。“孩子們長大后是明智的。”
第一電氣網記者（左）裕捷低速電動車車主劉阿姨（右）
劉阿姨的御姐低速電動車
據劉阿姨介紹，后石埠村很多人購買低速電動車，主要是開車送孩子上下學的老人。“現在年輕人都在外面工作，那些傷害孩子的人會買有蓋的（三輪或四輪電動汽車）來接送孩子，有些人會騎兩輪車來接送孩子。”在訪問兩個村莊時，記者發現，四輪低速電動車的身影十分常見，是村民日常出行所需。“這輛車沒有風雨，開得很好。”村民劉老伯對四輪低速電動車很滿意。
由于《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》以下簡稱《目錄》重審，去年紅火的北京新能源汽車銷售暫時停滯。
1900/1/1 0:00:00近日捷克共和國最成功的公司之一斯柯達與歐洲能源業巨頭CEZ能源集團，計劃聯手發展電動汽車及配套基礎設施。根據計劃，斯柯達負責制造電動汽車，CEZ將發展和建設加氣站。
1900/1/1 0:00:00即將出臺國家標準和一系列規范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關的人們消費者、經銷商、社區人民等則少有發言機會。
1900/1/1 0:00:00繼“共享單車”風靡大街小巷后，“共享汽車”也成為北京、上海、深圳、天津、重慶、杭州、長沙等城市的街頭一景。
1900/1/1 0:00:00近期，中國汽車工業協會公布了2017年1月份新能源汽車的產銷數據，從數據來看，新能源汽車的同比和環比銷量都呈嚴重下滑趨勢。
1900/1/1 0:00:00盡管在年初的CES展前后遭遇到了空前的輿論壓力，由樂視汽車投資的法拉第未來汽車公司在美國北拉斯維加斯市APEX園區的工廠依舊如期開工建設。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航