新能源汽車價位上漲 超五成消費者認為不合理

2016年底，新能源汽車補貼新政正式出臺，乘用車、公交車、專用車補貼整體呈下降趨勢。乘用車中央補貼基本下降20%，中央和地方補貼下降約4.5萬元（按最高額度計算）。為了穩定市場，一些車企采取了春節前保持價格不變、自我彌補的策略，而另一些車企則提高了產品的銷售價格。本文調查了今年新能源汽車銷售價格的上漲是否合理、價格調整的范圍以及是否會影響新能源汽車的年度銷量。

調查數據顯示，52%的意向消費者認為新能源汽車補貼下調、終端銷售價格上調不合理，22%的意向消費者覺得合理。

對于新能源汽車的價格調整幅度，70%的意向人群認為新能源汽車漲價只是小幅上漲，18%的意向人群則認為新能源車暫時不會漲價。

近年來，隨著新能源汽車的日益普及以及越來越多的相關配套工廠，新能源配件的成本開始大幅下降。技術的更新也降低了新能源汽車核心部件的成本。如今，補貼大幅縮水。據估計，到2020年，補貼將完全取消。一方面，作弊的企業可以被淘汰。另一方面，為了讓消費者繼續購買新能源汽車，企業必然會降低曾經的高價，將新能源汽車的價格維持在合理區間。這意味著，這筆高達4.4萬元的補貼不會增加消費者的購車成本，最終將由新能源汽車公司支付。

關于上調額度，相關媒體從新能源汽車體驗中心獲悉，該中心銷售的新能源汽車價格發生了變化。例如，北汽EU260這兩款新能源汽車的價格分別上調了3000元和10000元。還有其他媒體報道稱，比亞迪的三款新能源汽車的價格都將上漲1萬元。調查顯示，63%的意向消費者認為5000元以內的價格調整是可以接受的，只有2%的意向消費者能夠接受5萬元以內的調整幅度。

在調查中，已知超過50%的打算漲價的人會嚴重影響新能源汽車的年銷量，而只有5%的打算提價的人對市場銷量影響不大。

新能源汽車的銷售與政策密切相關。由于政策不明確，北京的新能源汽車市場已經開始停滯。一方面，北京地方補貼標準剛剛出臺，但能享受補貼的車型仍不明確，車企不敢貿然出售；

另一方面，去年年底前獲悉補貼即將下調，這使得絕大多數持有購車指標的消費者去年都集中精力購車。然而，今年的第一批搖號結果需要在2月26日公布，其中只有少數尚未使用指標。

表面上看，補貼金額的調整對車企的影響最大，但實際上，這不僅是車企自身面臨的問題，也是整個新能源汽車產業鏈的問題。從產品的價格調整來看，整車成本占比最大的部分肯定是電池，其他部分的成本也會整體調整。然而，消費者是否也會成為分享的對象，取決于不同企業的市場策略。業內認為，當前新能源汽車市場仍高度依賴補貼，政策變化將直接影響新能源汽車的生產和銷售。但隨著消費者對新能源汽車接受度的提高，以及獨立車企和合資車企推出新能源戰略，即使今年補貼有所下降，新能源汽車市場也應該會有不錯的表現。中國汽車工業協會還預測，今年新能源汽車銷量將增長約50%，達到70萬輛至80萬輛。2016年底，新能源汽車補貼新政正式出臺，乘用車、公交車、專用車補貼整體呈下降趨勢。乘用車中央補貼基本下降20%，中央和地方補貼下降約4.5萬元（按最高額度計算）。為了穩定市場，一些車企采取了春節前保持價格不變、自我彌補的策略，而另一些車企則提高了產品的銷售價格。本文調查了今年新能源汽車銷售價格的上漲是否合理、價格調整的范圍以及是否會影響新能源汽車的年度銷量。

調查數據顯示，52%的意向消費者認為新能源汽車補貼下調、終端銷售價格上調不合理，22%的意向消費者覺得合理。

對于新能源汽車的價格調整幅度，70%的意向人群認為新能源汽車漲價只是小幅上漲，18%的意向人群則認為新能源車暫時不會漲價。

近年來，隨著新能源汽車的日益普及以及越來越多的相關配套工廠，新能源配件的成本開始大幅下降。技術的更新也降低了新能源汽車核心部件的成本。如今，補貼大幅縮水。據估計，到2020年，補貼將完全取消。一方面，作弊的企業可以被淘汰。另一方面，為了讓消費者繼續購買新能源汽車，企業必然會降低曾經的高價，將新能源汽車的價格維持在合理區間。這意味著，這筆高達4.4萬元的補貼不會增加消費者的購車成本，最終將由新能源汽車公司支付。

關于上調額度，相關媒體從新能源汽車體驗中心獲悉，該中心銷售的新能源汽車價格發生了變化。例如，北汽EU260這兩款新能源汽車的價格分別上調了3000元和10000元。還有其他媒體報道稱，比亞迪的三款新能源汽車的價格都將上漲1萬元。調查顯示，63%的意向消費者認為5000元以內的價格調整是可以接受的，只有2%的意向消費者能夠接受5萬元以內的調整幅度。

在調查中，已知超過50%的打算漲價的人會嚴重影響新能源汽車的年銷量，而只有5%的打算提價的人對市場銷量影響不大。

新能源汽車的銷售與政策密切相關。由于政策不明確，北京的新能源汽車市場已經開始停滯。一方面，北京的地方補貼標準有j……

雖然還沒有推出，但哪些車型可以享受補貼還不清楚，車企也不敢貿然出售；另一方面，去年年底前獲悉補貼即將下調，這使得絕大多數持有購車指標的消費者去年都集中精力購車。然而，今年的第一批搖號結果需要在2月26日公布，其中只有少數尚未使用指標。

表面上看，補貼金額的調整對車企的影響最大，但實際上，這不僅是車企自身面臨的問題，也是整個新能源汽車產業鏈的問題。從產品的價格調整來看，整車成本占比最大的部分肯定是電池，其他部分的成本也會整體調整。然而，消費者是否也會成為分享的對象，取決于不同企業的市場策略。業內認為，當前新能源汽車市場仍高度依賴補貼，政策變化將直接影響新能源汽車的生產和銷售。但隨著消費者對新能源汽車接受度的提高，以及獨立車企和合資車企推出新能源戰略，即使今年補貼有所下降，新能源汽車市場也應該會有不錯的表現。中國汽車工業協會還預測，今年新能源汽車銷量將增長約50%，達到70萬輛至80萬輛。

標簽：北京比亞迪

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