微電調研 | 做了四年低速電動車，還想繼續做下去

編輯：即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論關注的焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的問題，第一電動網絡的作者開始了低速電動汽車的研究之旅。消費者、經銷商和汽車公司都是我們訪問的對象。在接下來的幾天里，我們將為您帶來不同地區低速電動車行業的一線觀察。

微電研究第一站威海|如果不是低速電動車，那就是“兔子”[點擊閱讀]

1986年出生的鄭先生已經做了四年唐駿的經銷商。“我一直在做這個品牌，還不錯。去年我賣了200輛車。”鄭先生家有四口人。大一點的孩子剛開始上學，小一點的只有五個月大。他的妻子只負責在家照顧孩子，沒有其他工作。鄭先生身材高大，身體強壯，說話時表情憨厚。當他談到家里的情況時，他露出了一個隨意的微笑。

鄭先生（左）和第一電網的作者（右）

如果一輛車的利潤率在1000元左右，一年賣出200多輛車，那么在濰坊這樣的三四線城市，收入還是不錯的。然而，鄭先生說，“第一年賣出了400多輛車，現在賣得越來越多。現在來買車的人大多是45歲及以上的人，3萬輛左右的車賣得最好。”

雖然山東省是一個銷售低速電動車的大省，但走在濰坊市的街道上，你能看到的最多的車型不是低速電動車，而是電動三輪車和兩輪車。我家賣低速電動車。鄭先生經常開低速電動車去接孩子上學。“一般接孩子時，三輪車占50%，四輪車占40%，其余為兩輪車。”鄭先生介紹了這三輛車在濰坊市的比例。

消費者對三輪車的偏好會影響四輪低速電動汽車的市場嗎？“他們賣三輪，我們賣四輪，這是不涉及的。三輪車也很多，這主要取決于消費者喜歡誰的產品。”鄭先生說。

目前，國家已開始制定低速電動車管理辦法，標準草案揭示了鋰電池升級、上牌、駕考等標準。鄭先生對國家政策了解不多，但他認為地方政策對市場有很大影響。低速電動車之所以在濰坊賣得好，主要是因為濰坊市政府沒有禁止低速電動車上路。

鄭先生樂觀地認為，國家政策可能會導致產品價格上漲。“低速電動車消費者也分為高端和低端。高端用戶買高端車，低端用戶買低端車，他們的客戶有自己的需求。”

鄭先生的觀點是，隨著價格的上漲，一些消費者會選擇更便宜的三輪電動汽車，或者購買質量幾乎很差的四輪電動汽車。然而，目前，三輪電動汽車的數量正在逐漸減少。從兩輪車到三輪車再到四輪車，這是一個消費升級的過程。“很多客戶來找我們換車，甚至有些客戶剛買了兩個月的三輪汽車。這太不安全了。冬天，道路結冰，汽車轉彎時很容易打滑和側翻。現在很多人都意識到了這個問題。”

鄭先生介紹，購買低速電動車的消費者中，有40%-50%是老年人。“如果四輪電動汽車需要強制上牌，他們如何學習駕照？”如果政策能夠考慮到這些人的實際情況，我相信消費者會選擇更高質量的產品，否則很可能會降級為電動三輪車。

作者研究的第二站是從威海到威海……

與威海冷清的低速電動車市場相比，濰坊的市場要熱得多，幾十家經銷商的位置隨意地顯示在地圖上。筆者走訪了唐駿、荔枝、石峰、大洋等幾家經銷店。一年只有四五十輛車賣得不好，300輛車賣得好。這些經銷商已經生產低速電動汽車兩年多了。總的來說，鄭先生每年銷售的產品數量是一個不錯的水平。

在制造四輪低速電動汽車之前，鄭先生從事的是農用車。如果政策制定嚴格，山東低速電動車市場越來越飽和，這些以低速電動車為生的經銷商未來有什么計劃？

“如果你不做低速電動汽車，你還有其他計劃嗎？”作者問道。

“我還不知道，讓我們看看。”鄭先生說，他仍然想再看看情況，但他沒有仔細考慮。“工作了四年，我已經對這條線很熟悉了。唐軍對經銷商很好，仍然想在這條線上做。”

（圖文第一電網/肖穎）

站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]編輯：即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的問題，第一電動網絡的作者開始了低速電動汽車的研究之旅。消費者、經銷商和汽車公司都是我們訪問的對象。在接下來的幾天里，我們將為您帶來不同地區低速電動車行業的一線觀察。

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1986年出生的鄭先生已經做了四年唐駿的經銷商。“我一直在做這個品牌，還不錯。去年我賣了200輛車。”鄭先生家有四口人。大一點的孩子剛開始上學，小一點的只有五個月大。他的妻子只負責在家照顧孩子，沒有其他工作。鄭先生身材高大，身體強壯，說話時表情憨厚。當他談到家里的情況時，他露出了一個隨意的微笑。

鄭先生（左）和第一電網的作者（右）

如果一輛車的利潤率在1000元左右，一年賣出200多輛車，那么在濰坊這樣的三四線城市，收入還是不錯的。然而，鄭先生說，“第一年賣出了400多輛車，現在賣得越來越多。現在來買車的人大多是45歲及以上的人，3萬輛左右的車賣得最好。”

雖然山東省是一個銷售低速電動車的大省，但走在濰坊市的街道上，你能看到的最多的車型不是低速電動車，而是電動三輪車和兩輪車。我家賣低速電動車。鄭先生經常開低速電動車去接孩子上學。“一般接孩子時，三輪車占50%，四輪車占40%，其余為兩輪車。”鄭先生介紹了這三輛車在濰坊市的比例。

消費者對三輪車的偏好會影響四輪低速電動汽車的市場嗎？“他們賣三輪，我們賣四輪，這是不涉及的。三輪車也很多，這主要取決于消費者喜歡誰的產品。”鄭先生說。

目前，國家已經開始乞求……

制定低速電動汽車管理辦法，標準草案揭示了鋰電池升級、上牌和駕駛考試等標準。鄭先生對國家政策了解不多，但他認為地方政策對市場有很大影響。低速電動車之所以在濰坊賣得好，主要是因為濰坊市政府沒有禁止低速電動車上路。

鄭先生樂觀地認為，國家政策可能會導致產品價格上漲。“低速電動車消費者也分為高端和低端。高端用戶買高端車，低端用戶買低端車，他們的客戶有自己的需求。”

鄭先生的觀點是，隨著價格的上漲，一些消費者會選擇更便宜的三輪電動汽車，或者購買質量幾乎很差的四輪電動汽車。然而，目前，三輪電動汽車的數量正在逐漸減少。從兩輪車到三輪車再到四輪車，這是一個消費升級的過程。“很多客戶來找我們換車，甚至有些客戶剛買了兩個月的三輪汽車。這太不安全了。冬天，道路結冰，汽車轉彎時很容易打滑和側翻。現在很多人都意識到了這個問題。”

鄭先生介紹，購買低速電動車的消費者中，有40%-50%是老年人。“如果四輪電動汽車需要強制上牌，他們如何學習駕照？”如果政策能夠考慮到這些人的實際情況，我相信消費者會選擇更高質量的產品，否則很可能會降級為電動三輪車。

作者研究的第二站是從威海到濰坊。與威海冷清的低速電動車市場相比，濰坊的市場要熱得多，幾十家經銷商的位置隨意地顯示在地圖上。筆者走訪了唐駿、荔枝、石峰、大洋等幾家經銷店。一年只有四五十輛車賣得不好，300輛車賣得好。這些經銷商已經生產低速電動汽車兩年多了。總的來說，鄭先生每年銷售的產品數量是一個不錯的水平。

在制造四輪低速電動汽車之前，鄭先生從事的是農用車。如果政策制定嚴格，山東低速電動車市場越來越飽和，這些以低速電動車為生的經銷商未來有什么計劃？

“如果你不做低速電動汽車，你還有其他計劃嗎？”作者問道。

“我還不知道，讓我們看看。”鄭先生說，他仍然想再看看情況，但他沒有仔細考慮。“工作了四年，我已經對這條線很熟悉了。唐軍對經銷商很好，仍然想在這條線上做。”

（圖文第一電網/肖穎）

站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]

標簽：時風

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