望“樁”興嘆蘭州電動汽車充電難 配套設施不全是主因

由有限公司投資建設的“微型巴士”電動汽車項目自2016年7月在晉城試運營以來，深受市民歡迎，解決了蘭州市民因交通擁堵和限尾帶來的不便，為他們提供了方便、快捷、，低碳環保的出行方式。

然而，隨著小巴數量的快速增加，電動汽車的充電和停車等問題也變得突出。許多小巴車主向筆者反映，配套設施不完善給他們帶來了極大的不便，希望有關部門能夠重視解決這一問題。

看著“堆”，感嘆電動汽車很難充電。

白銀路充電站是小巴車主劉先生上班最近的充電點。劉先生告訴筆者，他早上9點上班，但每天最晚8點30分才能到達充電點，否則就沒有充電車位了。“來晚了，只有幾個充電樁被私家車占用了。你必須重新尋找充電樁。當你發現它們在一個圓圈里時，車停了下來，你上班遲到了。”

一位不愿透露姓氏的車主告訴筆者，他購買新能源汽車已經一年多了，充電時要支付的停車費成了他心中的一個結。“本來電價比較便宜，但算上停車費，用車成本與汽油車相差不大。此外，加油站更容易找到，加油時間更短。在市區，充電樁數量較少，一些燃油車還非法占用專用停車位充電，造成充電甚至更加困難。"

通過手機App找到充電樁是蘭州小巴提供的“智能神器”。“但真正充電非常困難，而且你必須在充電點排隊。這與給汽油車加油不同。給汽油車加油需要一兩分鐘，充電至少需要一個小時。真正的充電問題在于不可預測的時間成本。”

社區里沒有收費的地方。“業主只能自己買電線，從樓上掉一根長電線，這是一個很大的安全隱患！

一位住宅物業的工作人員告訴作者。

停車位少、配套設施不完善是主要原因。

白銀路充電站管理員介紹，該站點有8個交流樁和2個直流樁，10個充電樁的使用率非常高。“從下午1點開始，就有車主在排隊。相對來說，在工作時間充電的車主很多。”在采訪中，筆者看到，雖然充電站的告示牌上寫著“特殊停車位，請勿停車，違停自負”等警示語，仍有私家車停在小巴專用充電停車位。由于充電站的停車位是專門為小巴設計的，一旦有私家車非法停放在充電停車位，如果車身較大，可能會占用兩個充電停車位的空間，導致小巴車輛難以停放。

當筆者詢問違停車主是否看到相關警示標志時，有的車主表示暫時停車，很快就會離開，有的車主則表示只能在沒有車位的充電車位停車。

針對私家車占用充電車位的情況，充電站工作人員表示，這種情況通常很多，一般會主動制止。一旦沒有電動汽車的停車位，他們會通過撥打車窗上的聯系電話，協調私家車主挪車騰出空間。

據悉，截至目前，蘭州E享“微公交”項目已在蘭州主城建設了8個微公交充電站，每個充電站有10個充電樁，主要分布在城關區、安寧區和七里河區的主要路口和商圈。很難滿足城區所有微型公交車電動汽車的充電和停車服務。

加強設施建設，完善管理體系。

有限公司工作人員告訴筆者，微巴士模式對城市純電動汽車及其能源供應實行集中采購、集中管理、集中收費、集中維護、分散租賃和自駕的管理模式。汽車租賃網點是該模式的基本單元，為用戶提供自動駕駛汽車租賃和各種服務，承擔立體停車、充換電、維護、電池回收和網絡系統運營管理等，有效消除了用戶使用純電動汽車的后顧之憂。盡管如此，這種模式在中國仍然是一種創新的運營模式，處于起步和探索階段。但蘭州小巴項目在建設和運營中存在著項目定位缺乏政策支持、選址缺乏規劃支持等問題。

微型汽車租賃站是公共設施，需要政府有關部門做好規劃，合理利用閑置土地資源和公共綠地景觀用地，設立和建設微型汽車租賃站點。有限公司計劃未來在主城區主要商業區和社區建設更多充電樁，同時增加西固區充電樁的建設。

業內人士認為，目前，小巴運營仍然是一個獨立的系統，與其他公共交通出行和整個城市的交通管理系統沒有互聯互通。小巴作為城市整體交通網絡的一部分，不僅完全解決了充電難的問題，還需要與常規公交、地鐵、長途客運、水上公交和出租車合作、配合、協調，盤活整個城市的交通資源，使其發揮更大作用。建議利用各種信息技術和運營保障系統解決微型公交問題，建立相應的共享和交換機制，將整個微型公交項目納入智慧城市建設體系，使城市生活更加智能化。由有限公司投資建設的“微巴士”電動汽車項目自2016年7月在晉城試運營以來，一直深受市民歡迎，解決了蘭州市民因交通擁堵和限制尾號帶來的不便……

為他們提供了一種方便、快捷、低碳、環保的出行方式。

然而，隨著小巴數量的快速增加，電動汽車的充電和停車等問題也變得突出。許多小巴車主向筆者反映，配套設施不完善給他們帶來了極大的不便，希望有關部門能夠重視解決這一問題。

看著“堆”，感嘆電動汽車很難充電。

白銀路充電站是小巴車主劉先生上班最近的充電點。劉先生告訴筆者，他早上9點上班，但每天最晚8點30分才能到達充電點，否則就沒有充電車位了。“來晚了，只有幾個充電樁被私家車占用了。你必須重新尋找充電樁。當你發現它們在一個圓圈里時，車停了下來，你上班遲到了。”

一位不愿透露姓氏的車主告訴筆者，他購買新能源汽車已經一年多了，充電時要支付的停車費成了他心中的一個結。“本來電價比較便宜，但算上停車費，用車成本與汽油車相差不大。此外，加油站更容易找到，加油時間更短。在市區，充電樁數量較少，一些燃油車還非法占用專用停車位充電，造成充電甚至更加困難。"

通過手機App找到充電樁是蘭州小巴提供的“智能神器”。“但真正充電非常困難，而且你必須在充電點排隊。這與給汽油車加油不同。給汽油車加油需要一兩分鐘，充電至少需要一個小時。真正的充電問題在于不可預測的時間成本。”

社區里沒有收費的地方。“業主只能自己買電線，從樓上掉一根長電線，這是一個很大的安全隱患！

一位住宅物業的工作人員告訴作者。

停車位少、配套設施不完善是主要原因。

白銀路充電站管理員介紹，該站點有8個交流樁和2個直流樁，10個充電樁的使用率非常高。“從下午1點開始，就有車主在排隊。相對來說，在工作時間充電的車主很多。”在采訪中，筆者看到，雖然充電站的告示牌上寫著“特殊停車位，請勿停車，違停自負”等警示語，仍有私家車停在小巴專用充電停車位。由于充電站的停車位是專門為小巴設計的，一旦有私家車非法停放在充電停車位，如果車身較大，可能會占用兩個充電停車位的空間，導致小巴車輛難以停放。

當筆者詢問違停車主是否看到相關警示標志時，有的車主表示暫時停車，很快就會離開，有的車主則表示只能在沒有車位的充電車位停車。

針對私家車占用充電車位的情況，充電站工作人員表示，這種情況通常很多，一般會主動制止。一旦沒有電動汽車的停車位，他們會通過撥打車窗上的聯系電話，協調私家車主挪車騰出空間。

據悉，截至目前，蘭州E享“微公交”項目已在蘭州主城建設了8個微公交充電站，每個充電站有10個充電樁，主要分布在城關區、安寧區和七里河區的主要路口和商圈。很難滿足城區所有微型公交車電動汽車的充電和停車服務。

加強設施建設，完善管理體系。

有限公司工作人員告訴筆者，微巴士模式對城市純電動汽車及其能源供應實行集中采購、集中管理、集中收費、集中維護、分散租賃和自駕的管理模式。汽車租賃網點是該模式的基本單元，為用戶提供自動駕駛汽車租賃和各種服務，承擔立體停車、充換電、維護、電池回收和網絡系統運營管理等，有效消除了用戶使用純電動汽車的后顧之憂。盡管如此，這種模式在中國仍然是一種創新的運營模式，處于起步和探索階段。但蘭州小巴項目在建設和運營中存在著項目定位缺乏政策支持、選址缺乏規劃支持等問題。

微型汽車租賃站是公共設施，需要政府有關部門做好規劃，合理利用閑置土地資源和公共綠地景觀用地，設立和建設微型汽車租賃站點。有限公司計劃未來在主城區主要商業區和社區建設更多充電樁，同時增加西固區充電樁的建設。

業內人士認為，目前，小巴運營仍然是一個獨立的系統，與其他公共交通出行和整個城市的交通管理系統沒有互聯互通。小巴作為城市整體交通網絡的一部分，不僅完全解決了充電難的問題，還需要與常規公交、地鐵、長途客運、水上公交和出租車合作、配合、協調，盤活整個城市的交通資源，使其發揮更大作用。建議利用各種信息技術和運營保障系統解決微型公交問題，建立相應的共享和交換機制，將整個微型公交項目納入智慧城市建設體系，使城市生活更加智能化。

標簽：

汽車資訊熱門資訊