蔚來汽車李斌：2018-2020年是新能源汽車僅有的品牌升級窗口期

在過去的十年里，在政策的推動下，中國電動汽車行業成功地從引入期進入了增長期。2015年，中國已成為全球最大的電動汽車生產國和銷售商，2016年增長迅速，占全球的50%。蔚來汽車創始人兼董事長李斌表示，從引入期到成長期，2017年是一個里程碑，補貼開始逐漸下降，市場達到一定規模。

1月14日，中國電動汽車百人論壇委員會（2017）在北京舉行，聚焦新能源汽車發展的核心問題。李斌在論壇上分享了作為一家以用戶為導向的公司的三個關鍵想法。

蔚來汽車創始人兼董事長李斌

首先，下一步的政策應該鼓勵新公司和現有企業的整合和創新，以避免低效的重復建設。目前，數十家公司計劃生產300多萬輛汽車。盡管我們已經是世界上最大的汽車生產商，但預計到2020年將達到1500萬輛。根據中國汽車產業的發展規劃，到2020年，汽車銷量僅為145萬輛。因此，我們呼吁政策有針對性，以便新公司能夠將其核心資金投資于研發和客戶服務。

在制造業，我們呼吁在現有企業的基礎上建立開放共享的制造基地、制造基地和制造平臺。目前，整個國家的政策取向也是供給側改革、去產能、去庫存。鼓勵新公司與現有公司合作的政策取向符合國家的總體政策方向和市場規律。

第二，企業應該專注于解決用戶的痛點。在政策出臺期間，人們更多地是因為牌照而購買汽車，很少有用戶購買電動汽車是因為他們喜歡電動汽車，而且使用起來很痛苦。下一步是以市場為導向。這實際上是用戶的投票。用戶總是會為更好的體驗付費。要求用戶有高度的環保意識，使用電動汽車來節約能源和減少碳排放是不現實的。因此，電動汽車應該想辦法解決用戶的痛點，這是我們行業應該思考的問題。

許多企業認為，從碳排放和污染的角度來看，電動汽車勝過燃油汽車。事實上，它們應該從更短的時間消耗、可靠性和獲得服務的自由度等方面進行評估。如果你在家充電，它的體驗比去加油站加油要好。美國95%的汽車用戶會選擇電動汽車而不是燃油汽車。原因很簡單，就是客戶體驗很好。

中國很少有停車位可以使用電動汽車。然而，如果我們依賴公共設施，我們將面臨往返時間、時間和基礎設施可靠性方面的問題，包括中間等待時間和自由度。此外，還有另一個問題。政策退出后，電池成本不會下降得那么快。當用戶購買電動汽車時，購買成本會發生什么變化？

事實上，解決這些問題并不完全取決于技術進步，更多的是商業模式和產品設計的創新。我們呼吁大家從用戶的角度思考創新的方向。

第三，中國電動汽車行業應抓住增長期的市場機遇，實現品牌升級。大多數人對技術升級和研發升級有充分的了解，這確實是基本條件，但我認為每個人都低估了品牌升級的難度。

2018-2020年是中國電動汽車行業品牌升級的唯一三年窗口期。到2020年，所有外國產品都準備就緒，所有電動汽車產品都將進入。如果我們能通過這三年來升級我們的品牌，我認為中國的電動汽車行業將不會由外國品牌主導，而必須由中國品牌主導。電動汽車嚴重依賴當地服務，外國品牌沒有機會獲得依賴當地服務的產品。因此，在過去的三年里，我們必須堅定，堅定，著眼長遠，不要想著短期的蠅頭小利。

“雖然蔚來汽車是一家新公司，但我們在品牌建設方面非常堅定。”最后，李斌說……

過去十年，在政策的推動下，中國電動汽車行業成功地從引入期進入了增長期。2015年，中國已成為全球最大的電動汽車生產國和銷售商，2016年增長迅速，占全球的50%。蔚來汽車創始人兼董事長李斌表示，從引入期到成長期，2017年是一個里程碑，補貼開始逐漸下降，市場達到一定規模。

1月14日，中國電動汽車百人論壇委員會（2017）在北京舉行，聚焦新能源汽車發展的核心問題。李斌在論壇上分享了作為一家以用戶為導向的公司的三個關鍵想法。

蔚來汽車創始人兼董事長李斌

首先，下一步的政策應該鼓勵新公司和現有企業的整合和創新，以避免低效的重復建設。目前，數十家公司計劃生產300多萬輛汽車。盡管我們已經是世界上最大的汽車生產商，但預計到2020年將達到1500萬輛。根據中國汽車產業的發展規劃，到2020年，汽車銷量僅為145萬輛。因此，我們呼吁政策有針對性，以便新公司能夠將其核心資金投資于研發和客戶服務。

在制造業，我們呼吁在現有企業的基礎上建立開放共享的制造基地、制造基地和制造平臺。目前，整個國家的政策取向也是供給側改革、去產能、去庫存。鼓勵新公司與現有公司合作的政策取向符合國家的總體政策方向和市場規律。

第二，企業應該專注于解決用戶的痛點。在政策出臺期間，人們更多地是因為牌照而購買汽車，很少有用戶購買電動汽車是因為他們喜歡電動汽車，而且使用起來很痛苦。下一步是以市場為導向。這實際上是用戶的投票。用戶總是會為更好的體驗付費。要求用戶有高度的環保意識，使用電動汽車來節約能源和減少碳排放是不現實的。因此，電動汽車應該想辦法解決用戶的痛點，這是我們行業應該思考的問題。

許多企業認為，從碳排放和污染的角度來看，電動汽車勝過燃油汽車。事實上，它們應該從更短的時間消耗、可靠性和獲得服務的自由度等方面進行評估。如果你在家充電，它的體驗比去加油站加油要好。美國95%的汽車用戶會選擇電動汽車而不是燃油汽車。原因很簡單，就是客戶體驗很好。

中國很少有停車位可以使用電動汽車。然而，如果我們依賴公共設施，我們將面臨往返時間、時間和基礎設施可靠性方面的問題，包括中間等待時間和自由度。此外，還有另一個問題。政策退出后，電池成本不會下降得那么快。當用戶購買電動汽車時，購買成本會發生什么變化？

事實上，解決這些問題并不完全取決于技術進步，更多的是商業模式和產品設計的創新。我們呼吁大家從用戶的角度思考創新的方向。

第三，中國電動汽車行業應抓住增長期的市場機遇，實現品牌升級。大多數人對技術升級和研發升級有充分的了解，這確實是基本條件，但我認為每個人都低估了品牌升級的難度。

2018-2020年是中國電動汽車行業品牌升級的唯一三年窗口期。到2020年，所有外國產品都準備就緒，所有電動汽車產品都將進入。如果我們能通過這三年來升級我們的品牌，我認為中國的電動汽車行業將不會由外國品牌主導，而必須由中國品牌主導。電動汽車嚴重依賴當地服務，外國品牌沒有機會獲得依賴當地服務的產品。因此，在過去的三年里，我們必須堅定，堅定，著眼長遠，不要想著短期的蠅頭小利。

“雖然蔚來汽車是一家新公司，但我們在品牌建設方面非常堅定。”最后，李斌表示。

標簽：蔚來北京合創

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