2017年，它在一天內“攻占”了一座城市，目前為1000多萬用戶提供了近1億次出行服務。每天，無數的小黃車駛上城市的街道，ofo的城市運動已經成為年輕人潮流和時尚的代名詞。然而，成就背后隱藏的是不斷出現的問題和爭議。1月15日，ofo聯合創始人張思丁在極客公園創新大會上分享了創業路上“堅持”和“信任”的力量。
Ofo聯合創始人張一丁
“目前，有80萬輛共享單車接入ofo平臺。2017年，我們啟動了‘城市戰略’。現在，ofo以‘一日開一城’的速度，迅速覆蓋了中國33個一線和省會城市。春節后，我們將把覆蓋的城市增加到100個。在海外，小黃已經進入了硅谷、倫敦和新加坡。我們正在為1000多萬用戶提供近1億次旅行。ofo平臺每天產生近200W的訂單。從這些指標來看，ofo已經成為這個行業的第一。"
張思丁公布了ofo迄今為止取得的成績，但其背后的“成本”或團隊的努力都不容忽視。張一丁表示，ofo成立于2015年。一開始，他的室友說：“兩個月后你必須放棄，分手時記得請我們吃飯。”他的父母每周都會打電話問公司什么時候倒閉，并敦促他畢業后盡快找工作。
人們對共享單車評價不高，也不理解。每個人都認為“”是不現實的。公司運營后，張思丁和他的團隊面臨的問題是從最初的無人共享單車到后來從高校進入城市。張思丁分享了一件促使他堅持的事情，那就是第一個主動分享他的自行車的用戶。“2015年6月6日，我記得很清楚，在北京大學科學教學樓前，有人騎著自行車來找我們，說他們要共享自行車。他叫胡碧艷。他是我們的第一個用戶，也是第一個共享車主。后來，我們給他的車掛了一個速度最快的車牌。車牌號是8808。”正是這件事，讓張思丁意識到了共享單車的重要性，并決定堅持下去。
第二個轉折點發生在2015年9月。共享單車模式進入200多所高校后，是否進城成為團隊關注的焦點。面對成本、管理、使用效率和覆蓋面積等問題上的不斷爭議，ofo首席執行官戴威表示：“只要思維不衰退，方法總是比實際困難。讓我們進城吧！
“盡管該團隊對未來極為不安，但它在10月宣布進入城市。后來的成就證明ofo的決定是正確的，他們抓住了進入城市發展的最佳窗口。
進入城市后，ofo面臨的問題遠超預期。“我們的服務器遭到了不間斷的黑客攻擊；你總能在互聯網上看到一波公關黑稿，它們并不樂觀，從各個角度和層面唱衰我們；即使我們召開新聞發布會，我們也總是會被其他自行車圍攻……”盡管如此，張思丁和他的團隊并不害怕：“如果連我們年輕人都不敢想，誰能實現‘隨時隨地乘車’的夢想？”
ofo的夢想還在繼續，這推動了我們生活和周圍每一個人的改變。張思丁說，廈門已經建成了第一條高架自行車道，更多的城市正在計劃修建自行車環城公路。在重慶，ofo與沙坪壩區政府達成戰略合作，探討如何提升城市活力，提升城市形象；在廣州和深圳，ofo與地鐵和公共交通緊密結合，為城市居民提供完整的城市公共交通解決方案。
“更重要的是，共享單車拉近了人們的距離。共享經濟的基礎是信任。我們的第一個用戶會分享他的車，因為他相信我們。”張思丁說，信任是共享單車成功的基礎，是讓生活變得更好的第一步。2017年，它在一天內“攻占”了一座城市，目前為1000多萬用戶提供了近1億次出行服務。每天，無數的小黃車駛上城市的街道，ofo的城市運動已經成為年輕人潮流和時尚的代名詞。然而，成就背后隱藏的是不斷出現的問題和爭議。1月15日，ofo聯合創始人張思丁在極客公園創新大會上分享了創業路上“堅持”和“信任”的力量。
Ofo聯合創始人張一丁
“目前，有80萬輛共享單車接入ofo平臺。2017年，我們啟動了‘城市戰略’。現在，ofo以‘一日開一城’的速度，迅速覆蓋了中國33個一線和省會城市。春節后，我們將把覆蓋的城市增加到100個。在海外，小黃已經進入了硅谷、倫敦和新加坡。我們正在為1000多萬用戶提供近1億次旅行。ofo平臺每天產生近200W的訂單。從這些指標來看，ofo已經成為這個行業的第一。"
張思丁公布了ofo迄今為止取得的成績，但其背后的“成本”或團隊的努力都不容忽視。張一丁表示，ofo成立于2015年。一開始，他的室友說：“兩個月后你必須放棄，分手時記得請我們吃飯。”他的父母每周都會打電話問公司什么時候倒閉，并敦促他畢業后盡快找工作。
人們對共享單車評價不高，也不理解。每個人都認為“”是不現實的。公司運營后，張思丁和他的團隊面臨的問題是從最初的無人共享單車到后來從高校進入城市。張思丁分享了一件促使他堅持的事情，那就是第一個主動分享他的自行車的用戶。“2015年6月6日，我記得很清楚，在北京大學科學教學樓前，有人騎著自行車來找我們，說他們要共享自行車。他叫胡碧艷。他是我們的第一個用戶，也是第一個共享車主。后來，我們給他的車掛了一個速度最快的車牌。車牌號是8808。”正是這件事，讓張思丁意識到了共享單車的重要性，并決定堅持下去。
第二個轉折點發生在2015年9月。共享單車模式進入200多所高校后，是否進城成為團隊關注的焦點。面對成本、管理、使用效率和覆蓋面積等問題上的不斷爭議，ofo首席執行官戴威表示：“只要思維不衰退，方法總是比實際困難。讓我們進城吧！
“盡管該團隊對未來極為不安，但它在10月宣布進入城市。后來的成就證明ofo的決定是正確的，他們抓住了進入城市發展的最佳窗口。
進入城市后，ofo面臨的問題遠超預期。“我們的服務器遭到了不間斷的黑客攻擊；你總能在互聯網上看到一波公關黑稿，它們并不樂觀，從各個角度和層面唱衰我們；即使我們召開新聞發布會，我們也總是會被其他自行車圍攻……”盡管如此，張思丁和他的團隊并不害怕：“如果連我們年輕人都不敢想，誰能實現‘隨時隨地乘車’的夢想？”
ofo的夢想還在繼續，這推動了我們生活和周圍每一個人的改變。張思丁說，廈門已經建成了第一條高架自行車道，更多的城市正在計劃修建自行車環城公路。在重慶，ofo與沙坪壩區政府達成戰略合作，探討如何提升城市活力，提升城市形象；在廣州和深圳，ofo與地鐵和公共交通緊密結合，為城市居民提供完整的城市公共交通解決方案。
“更重要的是，共享單車拉近了人們的距離。共享經濟的基礎是信任。我們的第一個用戶會分享他的車，因為他相信我們。”張思丁說，信任是共享單車成功的基礎，是讓生活變得更好的第一步。
第一電動網1月6日12日一周大牛說榜單揭曉，踴躍投稿的大牛作者們，感謝大家的積極參與，分享給我們精彩的觀點與故事，歡迎更多的新能源汽車圈內圈外的朋友加入大牛說，發表你的見解和體驗。
1900/1/1 0:00:00出門時車已到來，靠近時自動打開，進入后一切會以你最舒服的姿態進行調整，從起點到終點，你要做的只是隨心所欲做自己想做之事。這樣的汽車、這樣的生活方式你是否也想擁有？這一切即將在漳州實現。
1900/1/1 0:00:00在“十三五”國家新興戰略產業發展規劃中，明確強調要系統推進燃料電池汽車研發與產業化，這表明了國家對于燃料電池汽車發展的支持和肯定。
1900/1/1 0:00:001月14日，深圳萬潤科技股份有限公司下稱萬潤科技發布公告稱，擬自籌資金人民幣1000萬元投資設立全資子公司昆明萬潤陽光能源技有限公司暫命名，最終以工商行政管理部門核定的為準，
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1900/1/1 0:00:00過去的十年，中國電動汽車產業在政策驅動下，順利從導入期來到成長期。2015年，中國已經成為全世界最大電動汽車生產和銷售國，2016年快速成長，占全世界比例達到50。
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