“硅谷+底特律”，福建漳州開啟無人駕駛新紀元

當你出門時，公交車已經到了，當你走近時，它會自動打開。進入后，一切都會調整到你最舒服的姿勢。從起點到終點，你所要做的就是做任何你想做的事。你想擁有這樣一輛車和這樣的生活方式嗎？所有這些都將很快在漳州實現。

社會實驗室計劃

制造業和需求之間的聯系將使中國能夠在無人駕駛領域超越曲線。

2017年1月15日，在中國電動汽車百人會期間，全球首個城市級無人駕駛汽車社會實驗室簽約。福建元創力智能汽車研究院院長周魯明表示，在過去的幾十年里，中國在創新領域一直扮演著跟隨者甚至抄襲者的角色。然而，隨著過去十年國際產業向中國轉移，中國的內部需求逐漸變得更加先進，中國人在創新旗幟下的角色變得不同了。只要無人駕駛智能制造產業的源頭端和中國的需求端的互補優勢成功對接，中國就會在無人駕駛汽車領域的彎道超車。

如何設計社會實驗？周魯明表示，在開發區內，既有無人駕駛汽車小鎮的元素，也有產業聚集區、生活區等概念。其中，核心場是具有三個相關進展的實驗場景：600000米的封閉試驗場；200萬米工業園區的試驗田既是產業聚集地，也是新型出行方式的試驗區；

整個56平方公里的大型交通管制實驗室。未來，該項目將形成與無人駕駛相關的法律體系、商業保險和技術標準等一系列制度框架。

SR公司首席執行官Peter Burgraf指出，德國和美國在內燃機時代引領行業，而在電動汽車時代，中國很可能是領導者。說到無人駕駛，技術實際上只是無人駕駛大篇章中的一個很小的章節。我們的視角不僅來自技術，還來自解決問題和解決方案，以梳理新的商業模式。目前，我們已經與清華大學合作，在中國建立了一個團隊。如何使無人駕駛汽車模型取得成功？我們將在廈門灣市級無人駕駛汽車社會實驗室向您展示。

據漳州市投資促進局經濟技術開發區黨委書記、管委會主任丁勇介紹，該社會實驗室項目將打造百億規模的國際智能汽車產業集群。通過引進美國密歇根大學等先進技術，還將建設集研發、測試、生活、娛樂為一體的智能無人車產業園，成為前沿技術應用和競爭的主會場和策源地。實驗室總投資超過100億元，匯聚了全球產業優勢和5萬億產業。建成后，預計將有20多家汽車工廠、30多支賽車隊及相應行業落戶于此。

無人駕駛致力于拯救生命和提高能源效率。

“客車和貨車的新移動技術都給社會和能源帶來了挑戰，不僅造成了社會擁堵，還造成了環境問題和能源消耗。同時，交通事故也是導致人類非正常死亡的重要原因之一。美國每年有3.2萬人死于交通事故中國相關機構的統計數據超過20萬。密歇根大學副校長胡世新表示，智能汽車和智能交通的應用將致力于拯救生命，可以更好地提高能源使用效率，并以20%的投資撬動100%的資源和回報。

據胡世新介紹，密歇根大學長期致力于交通領域的創新，并于50年前成立了密歇根大學交通研究所。第二次世界大戰后，美國修建了大量高速公路，越來越多的車輛行駛在高速公路上，隨之而來的交通事故也在增加。密歇根大學交通研究所成立后的首要任務是如何有效提高交通安全。在成立之前，該研究所被命名為“公路安全研究院”。經過52年的發展，它積累了許多經驗。包括生物物理學和人體工程學，如何理解交通事故中駕駛員和乘客之間的變化，以幫助更好地設計和保護乘客和駕駛員；

如何通過更好的駕駛員教育來避免交通事故。

作為一家行業基金，前沿產業基金聯合創始人王樂靜指出，我們看到了無人駕駛汽車行業在中國的機遇。無人駕駛汽車產業的核心是產業創新和交通管制，尤其是交通管制。當這些汽車遵守中國的交通規則時，中國就可以成為這場比賽的領導者和標準和規范的制定者。這就是我們所看到的中國的機遇。一旦我們在這場游戲中占據主導地位，中國的汽車工業就可以在世界上屹立不倒。

“十年前推動電動汽車發展時，很多人認為電動汽車無法與燃油車相比，但今天我們的電動汽車已經銷往世界各地，這改變了中國多年來無法出口汽車的困境。“王樂靜強調，只有解決無人工業化的問題，我們才能贏得這場商業戰爭。這需要一個全新的交通管制系統。關起門來研究是不現實的，而且在路上公測的風險太大。于是，社會實驗室應運而生。當你出門時，公交車已經到了，它會自動打開。”當你走近時。進入后，一切都會調整到你最舒服的姿勢。從起點到終點，你所要做的就是做任何你想做的事。你想擁有這樣一輛車和這樣的生活方式嗎？所有這些都將很快在漳州實現。

社會實驗室計劃

制造業和需求之間的聯系將使中國能夠在無人駕駛領域超越曲線。

2017年1月15日，在中國電動汽車百人會期間，全球首個城市級無人駕駛汽車社會實驗室簽約。福建元創力智能汽車研究院院長周魯明表示，在過去的幾十年里，中國在創新領域一直扮演著跟隨者甚至抄襲者的角色。然而，隨著過去十年國際產業向中國轉移，中國的內部需求逐漸變得更加先進，中國人在創新旗幟下的角色變得不同了。只要無人駕駛智能制造產業的源頭端和中國的需求端的互補優勢成功對接，中國就會在無人駕駛汽車領域的彎道超車。

如何設計社會實驗？周魯明表示，在開發區內，既有無人駕駛汽車小鎮的元素，也有產業聚集區、生活區等概念。其中，核心場是具有三個相關進展的實驗場景：600000米的封閉試驗場；200萬米工業園區的試驗田既是產業聚集地，也是新型出行方式的試驗區；

整個56平方公里的大型交通管制實驗室。未來，該項目將形成與無人駕駛相關的法律體系、商業保險和技術標準等一系列制度框架。

SR公司首席執行官Peter Burgraf指出，德國和美國在內燃機時代引領行業，而在電動汽車時代，中國很可能是領導者。說到無人駕駛，技術實際上只是無人駕駛大篇章中的一個很小的章節。我們的視角不僅來自技術，還來自解決問題和解決方案，以梳理新的商業模式。目前，我們已經與清華大學合作，在中國建立了一個團隊。如何使無人駕駛汽車模型取得成功？我們將在廈門灣市級無人駕駛汽車社會實驗室向您展示。

據漳州市投資促進局經濟技術開發區黨委書記、管委會主任丁勇介紹，該社會實驗室項目將打造百億規模的國際智能汽車產業集群。通過引進美國密歇根大學等先進技術，還將建設集研發、測試、生活、娛樂為一體的智能無人車產業園，成為前沿技術應用和競爭的主會場和策源地。實驗室總投資超過100億元，匯聚了全球產業優勢和5萬億產業。建成后，預計將有20多家汽車工廠、30多支賽車隊及相應行業落戶于此。

無人駕駛致力于拯救生命和提高能源效率。

“客車和貨車的新移動技術都給社會和能源帶來了挑戰，不僅造成了社會擁堵，還造成了環境問題和能源消耗。同時，交通事故也是導致人類非正常死亡的重要原因之一。美國每年有3.2萬人死于交通事故中國相關機構的統計數據超過20萬。密歇根大學副校長胡世新表示，智能汽車和智能交通的應用將致力于拯救生命，可以更好地提高能源使用效率，并以20%的投資撬動100%的資源和回報。

據胡世新介紹，密歇根大學長期致力于交通領域的創新，并于50年前成立了密歇根大學交通研究所。第二次世界大戰后，美國修建了大量高速公路，越來越多的車輛行駛在高速公路上，隨之而來的交通事故也在增加。密歇根大學交通研究所成立后的首要任務是如何有效提高交通安全。在成立之前，該研究所被命名為“公路安全研究院”。經過52年的發展，它積累了許多經驗。包括生物物理學和人體工程學，如何理解交通事故中駕駛員和乘客之間的變化，以幫助更好地設計和保護乘客和駕駛員；如何通過更好的駕駛員教育來避免交通事故。

作為一家行業基金，前沿產業基金聯合創始人王樂靜指出，我們看到了無人駕駛汽車行業在中國的機遇。無人駕駛汽車產業的核心是產業創新和交通管制，尤其是交通管制。當這些汽車遵守中國的交通規則時，中國就可以成為這場比賽的領導者和標準和規范的制定者。這就是我們所看到的中國的機遇。一旦我們在這場游戲中占據主導地位，中國的汽車工業就可以在世界上屹立不倒。

“十年前推動電動汽車發展時，很多人認為電動汽車無法與燃油車相比，但今天我們的電動汽車已經銷往世界各地，這改變了中國多年來無法出口汽車的困境。“王樂靜強調，只有解決無人工業化的問題，才能打贏這場商業戰爭。這需要一個全新的交通管制系統。關起門來研究是不現實的，而且在路上公測的風險太大。于是，社會實驗室應運而生。

標簽：合創

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