新技術“吸金”最直接

從汽車與智能技術相遇的那一刻起，汽車就不再是一種純粹的交通工具，而是一種移動出行終端，從“四輪加沙發”到“四輪+智能手機”，這已經是當前汽車行業的共識。以智能互聯和自動化技術為代表的新技術就像桑德拉手中的魔杖。只要汽車被魔杖觸碰，它就會立刻變得充滿魅力。

目前，沒有一家汽車公司不重視新技術的開發和應用，甚至出現了許多打著“互聯網汽車”旗號的新車型。作為一項更具前瞻性的技術，自動駕駛技術也成為各家企業爭相追逐的新領域。大量互聯網造車企業甚至喊出“顛覆”傳統汽車的口號，宣傳自己在新技術方面的優勢，而傳統車企也意識到了新技術的影響，開始勾畫未來的技術藍圖，其中大部分包括智能互聯、自動駕駛、移動出行等詞匯。

如今，市場上銷售的新車，如果有更多的智能配置，就會比普通汽車更受關注，而且價格也會經常上漲，這是新技術帶來的最直接的吸金效果。如今，已經達到量產水平的汽車新技術大多是智能網聯技術，如語音控制、高精度地圖導航、遠程車輛控制、城市道路安全和自動停車。

面向未來，哪些新技術值得進一步挖掘？這需要劃分為多個對象。對于車企來說，首先是繼續大力探索智能互聯技術的應用，大幅升級車內人機互聯系統，使其更加智能便捷，而不是簡單地將汽車與手機連接起來。目前，代表智能車聯網技術最直觀的操作載體是車內的觸摸控制面板，它應該集成更方便實用的功能，如娛樂功能、社交功能、大數據計算功能等，并將人機互聯擴展到車與車之間的互聯，即使是車路互聯也是智能互聯的終極方向，只有具備這些配置的車輛才能被稱為與時俱進的汽車。

其次是自動駕駛（無人駕駛）技術，主要利用安裝在車外的雷達探測器感知外部道路信息，然后利用車內的核心芯片處理器對路況做出相應判斷，而不是由駕駛員做出加速、制動、變道等動作。目前，自動駕駛技術被研究人員分為幾個不同的自動級別。從簡單的操作輔助階段到最終的無人駕駛階段，級別越高，技術含量就越高。

奧迪、沃爾沃等汽車公司在自動駕駛領域擁有多年的實驗經驗。中國本土的長安汽車也進行了遠程無人駕駛測試。目前，自動駕駛技術在生產汽車中的應用并不多，可謂是一座有待挖掘的富礦。僅雷達探測器就包含許多不同的技術類別。能夠提供更先進檢測技術的公司無疑將搶占未來自動駕駛技術的制高點，其生產的汽車價值也將大幅提升。

事實上，面對汪洋的新技術，汽車公司、互聯網汽車和零部件供應商正在合作開發“連橫”，因為沒有一家公司可以閉門造車。例如，寶馬、英特爾和mobileye共同開發了自動駕駛技術。沃爾沃與Olitov和優步等公司合作，實現自動駕駛和出行。寶馬和梅賽德斯-奔馳聯合收購地圖制造商Here就是另一個例子。因此，零部件供應商在新技術領域提供關鍵應用也是一個巨大的發展機遇。

現在有無數的車聯網初創公司專注于智能技術的開發和應用，可以分為前載和后載。對于大多數汽車聯網初創公司來說，盡管還沒有成熟的商業模式……

成立后，只要他們能夠不斷提供創新應用，創造獨特的熱門產品，他們就會在市場上獲得一席之地，進而獲得資本市場的青睞。對于汽車網絡初創公司來說，它可以提供單一的技術點或集成的解決方案。

當然，新技術的吸引力不僅在于汽車本身，還在于作為一項革命性技術的廣義汽車社會的巨大變化。當汽車成為移動終端時，圍繞汽車的產業鏈將大大擴展，智能汽車、移動出行等未來交通也將成為新的機遇。因此，圍繞出行領域布局的公司也將迎來發展機遇，如分時共享和私家車共享。現在，或多或少，它也在進行。

說到新技術，我們不得不提到新能源技術。新能源汽車的技術變革并不亞于移動出行帶來的技術變革。此外，與技術更復雜的傳統內燃機汽車相比，技術更簡單的新能源汽車有望成為搭載智能技術的最佳載體。可以說，新能源技術為智能網聯和自動駕駛提供了一個全新的發展世界。因此，對于新能源汽車公司和零部件供應商來說，在產品構建之初就值得考慮。從汽車與智能技術相遇的那一刻起，汽車就不再是一種純粹的交通工具，而是一種移動出行終端，從“四輪加沙發”到“四輪+智能手機”，這已經是當前汽車行業的共識。以智能互聯和自動化技術為代表的新技術就像桑德拉手中的魔杖。只要汽車被魔杖觸碰，它就會立刻變得充滿魅力。

目前，沒有一家汽車公司不重視新技術的開發和應用，甚至出現了許多打著“互聯網汽車”旗號的新車型。作為一項更具前瞻性的技術，自動駕駛技術也成為各家企業爭相追逐的新領域。大量互聯網造車企業甚至喊出“顛覆”傳統汽車的口號，宣傳自己在新技術方面的優勢，而傳統車企也意識到了新技術的影響，開始勾畫未來的技術藍圖，其中大部分包括智能互聯、自動駕駛、移動出行等詞匯。

如今，市場上銷售的新車，如果有更多的智能配置，就會比普通汽車更受關注，而且價格也會經常上漲，這是新技術帶來的最直接的吸金效果。如今，已經達到量產水平的汽車新技術大多是智能網聯技術，如語音控制、高精度地圖導航、遠程車輛控制、城市道路安全和自動停車。

面向未來，哪些新技術值得進一步挖掘？這需要劃分為多個對象。對于車企來說，首先是繼續大力探索智能互聯技術的應用，大幅升級車內人機互聯系統，使其更加智能便捷，而不是簡單地將汽車與手機連接起來。目前，代表智能車聯網技術最直觀的操作載體是車內的觸摸控制面板，它應該集成更方便實用的功能，如娛樂功能、社交功能、大數據計算功能等，并將人機互聯擴展到車與車之間的互聯，即使是車路互聯也是智能互聯的終極方向，只有具備這些配置的車輛才能被稱為與時俱進的汽車。

其次是自動駕駛（無人駕駛）技術，主要利用安裝在車外的雷達探測器感知外部道路信息，然后利用車內的核心芯片處理器對路況做出相應判斷，而不是由駕駛員做出加速、制動、變道等動作。目前，自動駕駛技術被研究人員分為幾個不同的自動級別。從簡單的操作輔助階段到最后的無人駕駛階段，t……

水平越高，技術含量就越高。

奧迪、沃爾沃等汽車公司在自動駕駛領域擁有多年的實驗經驗。中國本土的長安汽車也進行了遠程無人駕駛測試。目前，自動駕駛技術在生產汽車中的應用并不多，可謂是一座有待挖掘的富礦。僅雷達探測器就包含許多不同的技術類別。能夠提供更先進檢測技術的公司無疑將搶占未來自動駕駛技術的制高點，其生產的汽車價值也將大幅提升。

事實上，面對汪洋的新技術，汽車公司、互聯網汽車和零部件供應商正在合作開發“連橫”，因為沒有一家公司可以閉門造車。例如，寶馬、英特爾和mobileye共同開發了自動駕駛技術。沃爾沃與Olitov和優步等公司合作，實現自動駕駛和出行。寶馬和梅賽德斯-奔馳聯合收購地圖制造商Here就是另一個例子。因此，零部件供應商在新技術領域提供關鍵應用也是一個巨大的發展機遇。

現在有無數的車聯網初創公司專注于智能技術的開發和應用，可以分為前載和后載。對于大多數車聯網創業公司來說，盡管尚未形成成熟的商業模式，但只要他們能夠不斷提供創新應用，創造獨特的熱門產品，就會在市場上獲得一席之地，進而獲得資本市場的青睞。對于汽車網絡初創公司來說，它可以提供單一的技術點或集成的解決方案。

當然，新技術的吸引力不僅在于汽車本身，還在于作為一項革命性技術的廣義汽車社會的巨大變化。當汽車成為移動終端時，圍繞汽車的產業鏈將大大擴展，智能汽車、移動出行等未來交通也將成為新的機遇。因此，圍繞出行領域布局的公司也將迎來發展機遇，如分時共享和私家車共享。現在，或多或少，它也在進行。

說到新技術，我們不得不提到新能源技術。新能源汽車的技術變革并不亞于移動出行帶來的技術變革。此外，與技術更復雜的傳統內燃機汽車相比，技術更簡單的新能源汽車有望成為搭載智能技術的最佳載體。可以說，新能源技術為智能網聯和自動駕駛提供了一個全新的發展世界。因此，對于新能源汽車公司和零部件供應商來說，在產品構建之初就值得考慮。

標簽：寶馬沃爾沃奧迪奔馳長安

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