接巨額罰單被勒令歇業 Uber暫停在臺服務

交通主管部門最近對在經營了三年半的知名網絡汽車平臺公司優步開出巨額罰款，并責令其關閉。優步隨即宣布，將從2月10日起暫停在的服務。

這一消息在省引發爭議，許多人表示創業公司應該公平競爭；

另一些人認為，共享經濟是一種不可阻擋的世界趨勢，現有法規不應成為創新的障礙。

歡迎更多建設性合作。

優步以移動應用程序為平臺，連接司機和乘客，并提供出租車服務，覆蓋全球許多城市。優步于2013年7月進入省市場。該公司注冊的經營項目為信息產業，但其業務與汽車運輸業有關。它從未獲得過商業登記證書，司機也沒有職業駕照。省當局認為，這種方法扭曲了該公司服務的性質，并要求其遵守法律。在過去的三年里，他們已經多次開出罰單。2日，交通主管部門為該公司和司機開出了11張罰單，總額超過新臺幣2.3億元，并責令其關閉。

對此，優步發布官方聲明，宣布從2月10日起暫停省車輛共享媒體平臺的服務。根據聲明，截至目前，省已有1500萬人通過優步汽車共享平臺獲得了乘車服務。我希望重啟與當局的對話，使創新的交通和運輸技術能夠在省發展壯大。

交通主管部門3日發布新聞稿說，他們很高興看到優步停止目前在的不合規服務，歡迎未來有更多建設性的合作，并重申管理、納稅和接受保險的立場不變。省經濟主管部門的官員也表示，他們將繼續協助該行業進行調整。

雙方仍需保持柔軟。

優步3日發布新聞稿，強調優步使用手機上的應用程序將愿意共享車輛的司機和有交通需求的乘客聯系起來。優步不是一家出租車公司，所以注冊為出租車公司是荒謬的。

新聞稿說，它希望接受這些規范，但如果優步首先定位在出租車行業，被迫應用所有符合行業的規范，而且沒有靈活性的空間，“這就像用筷子喝湯一樣，行不通”。

據筆者了解，與許多網約車平臺不同，優步是省網約車市場的“壟斷企業”，沒有其他公司可以與之競爭。但近年來，省大車隊等出租車公司也推出了網約車服務，以對抗優步的強大競爭。

汽車電子分析師張賢平在接受省媒體采訪時表示，優步的創新服務和商業模式使省停滯不前的出租車行業再次趕上了時代潮流，而支付方式和在線打車平臺靈活性的變化確實是優步帶來的影響之一。

針對這一爭議，《聯合報》的文章指出，自動駕駛和共享經濟的新平臺是未來將面臨的挑戰。雙方仍需采取溫和立場，調整這種新的消費模式。

新經濟需要在公平競爭的前提下得到支持。

消息一出，省就有網友評論稱，“優步司機的素質比出租車好得多”、“支持優步，坐了之后甚至不想叫小黃（出租車），既舒服又方便”、“還我優步，拒絕小黃”，還有網友擔心出租車會再次漲價。但也有網友認為，優步應該納稅，司機應該有專業駕照，希望省能有更多空間容納共享經濟。

臺北市民肖玉瑞在接受筆者采訪時表示，他之前在高雄游玩時乘坐過優步，總體印象還不錯。優步比出租車便宜，去偏遠的地方也很方便。此外，這輛車比較新，司機也很友善。他擔心，如果優步退出省市場，出租車面臨的競爭壓力將減少，質量將比以前更差。

省華展公司董事長王啟華在接受筆者采訪時表示，新經濟當然需要支持，但前提是公平競爭。這是不公平的……

o如果網約車不征稅，而且司機不是真實的，則為普通出租車。她說，長期不繳納稅款、司機的疏忽和乘客缺乏保險，使乘客的安全和消費難以得到保障。許多人支持當局加強管理。交通主管部門最近對在經營了三年半的知名網絡汽車平臺公司優步開出巨額罰款，并責令其關閉。優步隨即宣布，將從2月10日起暫停在的服務。

這一消息在省引發爭議，許多人表示創業公司應該公平競爭；

另一些人認為，共享經濟是一種不可阻擋的世界趨勢，現有法規不應成為創新的障礙。

歡迎更多建設性合作。

優步以移動應用程序為平臺，連接司機和乘客，并提供出租車服務，覆蓋全球許多城市。優步于2013年7月進入省市場。該公司注冊的經營項目為信息產業，但其業務與汽車運輸業有關。它從未獲得過商業登記證書，司機也沒有職業駕照。省當局認為，這種方法扭曲了該公司服務的性質，并要求其遵守法律。在過去的三年里，他們已經多次開出罰單。2日，交通主管部門為該公司和司機開出了11張罰單，總額超過新臺幣2.3億元，并責令其關閉。

對此，優步發布官方聲明，宣布從2月10日起暫停省車輛共享媒體平臺的服務。根據聲明，截至目前，省已有1500萬人通過優步汽車共享平臺獲得了乘車服務。我希望重啟與當局的對話，使創新的交通和運輸技術能夠在省發展壯大。

交通主管部門3日發布新聞稿說，他們很高興看到優步停止目前在的不合規服務，歡迎未來有更多建設性的合作，并重申管理、納稅和接受保險的立場不變。省經濟主管部門的官員也表示，他們將繼續協助該行業進行調整。

雙方仍需保持柔軟。

優步3日發布新聞稿，強調優步使用手機上的應用程序將愿意共享車輛的司機和有交通需求的乘客聯系起來。優步不是一家出租車公司，所以注冊為出租車公司是荒謬的。

新聞稿說，它希望接受這些規范，但如果優步首先定位在出租車行業，被迫應用所有符合行業的規范，而且沒有靈活性的空間，“這就像用筷子喝湯一樣，行不通”。

據筆者了解，與許多網約車平臺不同，優步是省網約車市場的“壟斷企業”，沒有其他公司可以與之競爭。但近年來，省大車隊等出租車公司也推出了網約車服務，以對抗優步的強大競爭。

汽車電子分析師張賢平在接受省媒體采訪時表示，優步的創新服務和商業模式使省停滯不前的出租車行業再次趕上了時代潮流，而支付方式和在線打車平臺靈活性的變化確實是優步帶來的影響之一。

針對這一爭議，《聯合報》的文章指出，自動駕駛和共享經濟的新平臺是未來將面臨的挑戰。雙方仍需采取溫和立場，調整這種新的消費模式。

新經濟需要在公平競爭的前提下得到支持。

消息一出，省就有網友評論稱，“優步司機的素質比出租車好得多”、“支持優步，坐了之后甚至不想叫小黃（出租車），既舒服又方便”、“還我優步，拒絕小黃”，還有網友擔心出租車會再次漲價。但也有網友認為，優步應該納稅，司機應該有專業駕照，希望省能有更多空間容納共享經濟。

臺北市民肖玉瑞在接受筆者采訪時表示，他之前在高雄游玩時乘坐過優步，總體印象還不錯。優步比出租車便宜，去偏遠的地方也很方便。此外，這輛車比較新，司機也很友善。他擔心，如果優步退出省市場，出租車面臨的競爭壓力將減少，質量將比以前更差。

省華展公司董事長王啟華在接受筆者采訪時表示，新經濟當然需要支持，但前提是公平競爭。這是不公平的……

o如果網約車不征稅，而且司機不是真實的，則為普通出租車。她說，長期不繳納稅款、司機的疏忽和乘客缺乏保險，使乘客的安全和消費難以得到保障。許多人支持當局加強管理。

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