作為中國汽車行業自主研發的先行者，奇瑞在國內外市場都取得了令人振奮的成績，也從無所畏懼、昂揚向上，走向沉淀和蓄勢待發。如今，面對蓬勃發展的新能源汽車市場，奇瑞的目標是“行業前三”。
2016年12月底，奇瑞新能源總經理高立新接受了第一電氣網作者的獨家采訪。在兩個多小時的交流中，高立新詳細描述了奇瑞新能源汽車的發展經驗和未來規劃。他表示，奇瑞的新能源發展要靠技術帶動市場，靠技術“前進”，靠市場“穩定”，做一家良心的新能源汽車企業。
高立新于1998年加入奇瑞，是奇瑞的創始人之一，承擔并參與了許多國家“863”計劃中的節能與新能源汽車重大項目。2015年，它正式接管了奇瑞的新能源汽車業務。
奇瑞新能源總經理高立新
新能源穩步發展
奇瑞有很多光環。在傳統汽車領域，它已經實現了中國第一批乘用車產品，也是中國最早開發新能源汽車的公司之一。早在1999年，它就成立了電動汽車項目組，并在BSG（輕度混合動力技術）、ISG（一體式汽車起動機和發電機）、鉛酸低速和高速鋰電池等方面進行了許多努力和探索。
直到2013年，奇瑞一直是中國電動汽車銷量最高的品牌。在市場萌芽階段，奇瑞憑借廉價實用的QQ3EV打開了局面。隨著政策紅利的釋放，越來越多的車企在新能源汽車市場發力，奇瑞新能源仍位列前五。
據協會統計，奇瑞新能源2016年銷量為20963輛，與2015年的14147輛相比增長了48.2%，在全國新能源汽車品牌中排名第五，市場占有率為6.4%。
盡管市場取得了良好的成績單，但高立新表示，奇瑞新能源原本有更高的預期和目標，但由于2016年政策的多次波動，這些預期和目標沒有得到釋放。“如果新的補貼政策在9月或更早出臺，企業將做好更好的準備。新車eQ1（小螞蟻）受政策調整影響，尚未進入推廣目錄。在這種情況下，我們僅一款主車型eQ就售出了1.6萬多輛，Arrizo 7e插電式車型售出了3600多輛，這證明了奇瑞新能源的產品受到了用戶的認可和喜愛。"
在評估過去一年新能源汽車市場的發展趨勢時，高立新認為：“市場集中度不斷提高，主要銷售車型從56萬輛逐漸升級到10萬輛以上的價格區間，這是一個深刻的變化。這是一個非常好的現象，接近傳統汽車市場的消費狀況，符合產業發展規律。“買車占號”等政策導致的所謂購車行為，并不能長期支撐產業發展。"
在商業模式創新方面，奇瑞新能源參與創建了易開汽車租賃，并計劃以蕪湖為示范城市，構建成熟的城市新能源電動汽車分時生態模式，并將該模式推廣到全國。據高立新介紹，目前全國有十幾個容易開放的城市。2017年，它計劃擴展到20多個城市，并投資1億輛電動汽車。目前，eQ在租賃市場的訂單占比超過65%。
根據高立新的判斷，未來我國分時汽車保有量將達到200萬輛，年更新規模為40-50萬輛，是奇瑞新能源的重點市場。
另一方面，低速電動汽車市場的消費需求在不斷升級，市場需求逐漸向高速汽車轉變。國家正在制定低速電動汽車的管理標準，高立新預計該政策將盡快出臺。“我們的戰略是采用高速產品和技術，玩低速產品和市場。”
奇瑞eQ
輕量化技術引領行業兩年……
2016年2月，奇瑞新能源年產6萬輛純電動乘用車鋁合金框架車身項目在蕪湖奠基。項目規劃面積338畝，總投資15.6億元，分兩期建設。第一階段計劃于2016年建成投產，初步達到1萬輛電動汽車的年產能，第二階段將于2017年底建成，達到6萬輛純電動乘用車的制造基地。
基于這個全新的生產項目，奇瑞新能源于2016年11月獲得了純電動乘用車的自主生產資格。原本，奇瑞的電動汽車是按照傳統汽車生產的，而新生產項目的建立意味著奇瑞決心以全新的態度和全新的架構定義面向未來的新能源汽車產品。
全鋁框架結構車身平臺將帶來哪些好處？高立新說，第一件事是輕量級。例如，eQ1（小螞蟻）的電池重量僅為850公斤，比上一代eQ的1100公斤甚至傳統汽車的900~1000公斤都要輕。它帶來了更少的電池消耗和更少的能源消耗。
所有鋁制品都可以像傳統汽車一樣安全，因為它們是以電池為核心設計的，對電池的保護會比傳統汽車更好。
在成本方面，高立新指出，全鋁框架結構的性價比最高。雖然車身的價格翻了一番，但每節省一千瓦時，就可以減少兩三千元。框架結構生產線的投資成本也比傳統鋁車身低得多，如果計入鋁的回收成本，價格可以平衡。
奇瑞研發的“全鋁空間結構+全復合材料外罩”的輕量化技術平臺，實現了各種輕量化材料和先進成型工藝的集成應用。高立新對這項技術很有信心：“平臺的靈活性和可擴展性都很好，各種模型都可以做到。目前，幾家公司也在研究基于鋁車身的輕量化解決方案，我們領先行業兩年。在目前的發展階段，企業必須“跳出去”進行創新。奇瑞希望成為新能源產業創新的先鋒，并歡迎開放合作。在制造業，我們也在積極探索新的共享模式，并愿意為一些企業提供技術平臺。"
奇瑞新能源獲得獨立生產許可后，通過引入外部資本，擁有了更多的芯片。高立新透露，投資者一直在集團層面進行接觸，并仔細考慮戰略布局，包括在核心零部件領域引入戰略投資者，而不是簡單地進出資本。
“從1999年新能源汽車的研發到現在，我們在新能源技術的開發上已經投入了20多億。目前還沒有產生應有的效益。奇瑞新能源的開發不會是一場驚濤駭浪的資本投資。這真的取決于市場、技術和市場規則。”高立新說。
2017年產品陣容擴大
2015年底，奇瑞汽車累計產量突破500萬輛，集團宣布了新能源汽車發展戰略規劃，分為產品、技術和銷量三個層面：未來五年將陸續推出A00至E級的新能源汽車。技術路線包括純電動、增程和插電式混合動力，還涵蓋了商用車領域。奇瑞新能源汽車2020年的銷量目標定為20萬輛。
從奇瑞新能源目前的銷售情況來看，要實現這一目標仍然存在不小的挑戰。高立新強調：“總體目標是堅定的。整個奇瑞集團都在支持新能源業務的發展，在智能化、互聯互通和插電技術方面也投入了大量資金，所以有信心實現前三。”
奇瑞小馬一
與總體目標相對應的是，2017年，奇瑞新能源將推出首款正在開發全鋁車身的電動汽車eQ1（小螞蟻）。還有Arrizo 5純電動版，NEDC巡航里程可達350公里，主要針對……等市場……
xis、網絡汽車和政府汽車。另一款SUV產品將在私家車市場上具有賣點。同時，在售eQ車型也將進行升級更新，增加更多智能配置。
根據新補貼政策提出的電池質量和能量密度要求，高立新表示，奇瑞的新能源產品將達到120Wh/kg的標準，以獲得更好的競爭力。
做有良知的新能源汽車企業
與其他車企相比，奇瑞的產品發布和營銷措施略顯保守。第一個培育新能源汽車，但邊緣是內向的。對此，高立新解釋稱，奇瑞汽車年產能達到70萬輛后，集團的戰略進行了調整，將技術質量標準提升到一個新的階段，“求質量不求數量”。
“雖然現在是新能源汽車的推廣應用期，但如果產品出現一些小問題，國家和消費者都可以容忍。在奇瑞集團內部，新能源產品的質量和質量要求與傳統汽車一致，因為新能源汽車也是奇瑞品牌，必須達到更高的標準和要求固定裝置。“高立新說，有幾款車已經公布，但由于沒有達到企業內部的高要求，所以沒有上市。奇瑞，要做一家良心的新能源汽車企業。
奇瑞過去在汽車的自主研發方面經歷了一條非常艱難的道路，最終導致了整個中國汽車零部件體系的發展。一路參與其中的高立新，回憶起過去的歲月，仍然十分感動。奇瑞自制汽車的價值觀仍然適用于今天的新能源汽車。
傳承、創新、發展是高立新總結的發展新能源汽車的標準。“我們必須帶來傳統汽車的制造經驗，從整車的角度進行創新。我們必須掌握核心部件中的三電技術，朝著智能互聯的方向進行創新，在技術源頭進行創新設計和開發，探索新的商業模式。“作為中國汽車行業自主研發的先驅，奇瑞在國內外市場都取得了令人振奮的成就，也從無所畏懼、昂揚向上，發展壯大。如今，面對蓬勃發展的新能源汽車市場，奇瑞瞄準了“行業前三”的目標。
2016年12月底，奇瑞新能源總經理高立新接受了第一電氣網作者的獨家采訪。在兩個多小時的交流中，高立新詳細描述了奇瑞新能源汽車的發展經驗和未來規劃。他表示，奇瑞的新能源發展要靠技術帶動市場，靠技術“前進”，靠市場“穩定”，做一家良心的新能源汽車企業。
高立新于1998年加入奇瑞，是奇瑞的創始人之一，承擔并參與了許多國家“863”計劃中的節能與新能源汽車重大項目。2015年，它正式接管了奇瑞的新能源汽車業務。
奇瑞新能源總經理高立新
新能源穩步發展
奇瑞有很多光環。在傳統汽車領域，它已經實現了中國第一批乘用車產品，也是中國最早開發新能源汽車的公司之一。早在1999年，它就成立了電動汽車項目組，并在BSG（輕度混合動力技術）、ISG（一體式汽車起動機和發電機）、鉛酸低速和高速鋰電池等方面進行了許多努力和探索。
直到2013年，奇瑞一直是中國電動汽車銷量最高的品牌。在市場萌芽階段，奇瑞憑借廉價實用的QQ3EV打開了局面。隨著政策紅利的釋放，越來越多的車企在新能源汽車市場發力，奇瑞新能源仍位列前五。
據協會統計，奇瑞新能源2016年銷量為20963輛，與2015年的14147輛相比增長了48.2%，在全國新能源汽車品牌中排名第五，市場占有率為6.4%。
盡管市場取得了不錯的成績，但高立新表示，奇瑞新能源原本有更高的e……
預期和目標，由于2016年政策的許多波動而沒有公布。“如果新的補貼政策在9月或更早出臺，企業將做好更好的準備。新車eQ1（小螞蟻）受政策調整影響，尚未進入推廣目錄。在這種情況下，我們僅一款主車型eQ就售出了1.6萬多輛，Arrizo 7e插電式車型售出了3600多輛，這證明了奇瑞新能源的產品受到了用戶的認可和喜愛。"
在評估過去一年新能源汽車市場的發展趨勢時，高立新認為：“市場集中度不斷提高，主要銷售車型從56萬輛逐漸升級到10萬輛以上的價格區間，這是一個深刻的變化。這是一個非常好的現象，接近傳統汽車市場的消費狀況，符合產業發展規律。“買車占號”等政策導致的所謂購車行為，并不能長期支撐產業發展。"
在商業模式創新方面，奇瑞新能源參與創建了易開汽車租賃，并計劃以蕪湖為示范城市，構建成熟的城市新能源電動汽車分時生態模式，并將該模式推廣到全國。據高立新介紹，目前全國有十幾個容易開放的城市。2017年，它計劃擴展到20多個城市，并投資1億輛電動汽車。目前，eQ在租賃市場的訂單占比超過65%。
根據高立新的判斷，未來我國分時汽車保有量將達到200萬輛，年更新規模為40-50萬輛，是奇瑞新能源的重點市場。
另一方面，低速電動汽車市場的消費需求在不斷升級，市場需求逐漸向高速汽車轉變。國家正在制定低速電動汽車的管理標準，高立新預計該政策將盡快出臺。“我們的戰略是采用高速產品和技術，玩低速產品和市場。”
奇瑞eQ
輕量化技術引領行業兩年。
2016年2月，奇瑞新能源年產6萬輛純電動乘用車鋁合金框架車身項目在蕪湖奠基。項目規劃面積338畝，總投資15.6億元，分兩期建設。第一階段計劃于2016年建成投產，初步達到1萬輛電動汽車的年產能，第二階段將于2017年底建成，達到6萬輛純電動乘用車的制造基地。
基于這個全新的生產項目，奇瑞新能源于2016年11月獲得了純電動乘用車的自主生產資格。原本，奇瑞的電動汽車是按照傳統汽車生產的，而新生產項目的建立意味著奇瑞決心以全新的態度和全新的架構定義面向未來的新能源汽車產品。
全鋁框架結構車身平臺將帶來哪些好處？高立新說，第一件事是輕量級。例如，eQ1（小螞蟻）的電池重量僅為850公斤，比上一代eQ的1100公斤甚至傳統汽車的900~1000公斤都要輕。它帶來了更少的電池消耗和更少的能源消耗。
所有鋁制品都可以像傳統汽車一樣安全，因為它們是以電池為核心設計的，對電池的保護會比傳統汽車更好。
在成本方面，高立新指出，全鋁框架結構的性價比最高。雖然車身的價格翻了一番，但每節省一千瓦時，就可以減少兩三千元。框架結構生產線的投資成本也比傳統鋁車身低得多，如果計入鋁的回收成本，價格可以平衡。
奇瑞研發的“全鋁空間結構+全復合材料外罩”的輕量化技術平臺，實現了各種輕量化材料和先進成型工藝的集成應用。高立新對這項技術很有信心：“平臺的靈活性和可擴展性都很好，各種型號都可以做。目前，幾家公司也在研究輕量級解決方案……
基于鋁合金車身，我們領先行業兩年。在目前的發展階段，企業必須“跳出去”進行創新。奇瑞希望成為新能源產業創新的先鋒，并歡迎開放合作。在制造業，我們也在積極探索新的共享模式，并愿意為一些企業提供技術平臺。"
奇瑞新能源獲得獨立生產許可后，通過引入外部資本，擁有了更多的芯片。高立新透露，投資者一直在集團層面進行接觸，并仔細考慮戰略布局，包括在核心零部件領域引入戰略投資者，而不是簡單地進出資本。
“從1999年新能源汽車的研發到現在，我們在新能源技術的開發上已經投入了20多億。目前還沒有產生應有的效益。奇瑞新能源的開發不會是一場驚濤駭浪的資本投資。這真的取決于市場、技術和市場規則。”高立新說。
2017年產品陣容擴大
2015年底，奇瑞汽車累計產量突破500萬輛，集團宣布了新能源汽車發展戰略規劃，分為產品、技術和銷量三個層面：未來五年將陸續推出A00至E級的新能源汽車。技術路線包括純電動、增程和插電式混合動力，還涵蓋了商用車領域。奇瑞新能源汽車2020年的銷量目標定為20萬輛。
從奇瑞新能源目前的銷售情況來看，要實現這一目標仍然存在不小的挑戰。高立新強調：“總體目標是堅定的。整個奇瑞集團都在支持新能源業務的發展，在智能化、互聯互通和插電技術方面也投入了大量資金，所以有信心實現前三。”
奇瑞小馬一
與總體目標相對應的是，2017年，奇瑞新能源將推出首款正在開發全鋁車身的電動汽車eQ1（小螞蟻）。還有Arrizo 5純電動版，NEDC巡航里程可達350公里，將主要針對出租車、網絡汽車和政府汽車等市場。另一款SUV產品將在私家車市場上具有賣點。同時，在售eQ車型也將進行升級更新，增加更多智能配置。
根據新補貼政策提出的電池質量和能量密度要求，高立新表示，奇瑞的新能源產品將達到120Wh/kg的標準，以獲得更好的競爭力。
做有良知的新能源汽車企業
與其他車企相比，奇瑞的產品發布和營銷措施略顯保守。第一個培育新能源汽車，但邊緣是內向的。對此，高立新解釋稱，奇瑞汽車年產能達到70萬輛后，集團的戰略進行了調整，將技術質量標準提升到一個新的階段，“求質量不求數量”。
“雖然現在是新能源汽車的推廣應用期，但如果產品出現一些小問題，國家和消費者都可以容忍。在奇瑞集團內部，新能源產品的質量和質量要求與傳統汽車一致，因為新能源汽車也是奇瑞品牌，必須達到更高的標準和要求固定裝置。“高立新說，有幾款車已經公布，但由于沒有達到企業內部的高要求，所以沒有上市。奇瑞，要做一家良心的新能源汽車企業。
奇瑞過去在汽車的自主研發方面經歷了一條非常艱難的道路，最終導致了整個中國汽車零部件體系的發展。一路參與其中的高立新，回憶起過去的歲月，仍然十分感動。奇瑞自制汽車的價值觀仍然適用于今天的新能源汽車。
傳承、創新、發展是高立新總結的發展新能源汽車的標準。“我們必須吸取傳統汽車的制造經驗，從整車的角度進行創新。我們必須掌握核心部件的三電技術，朝著智能互聯的方向進行創新，在技術源頭進行創新設計和開發，探索新的商業模式。”主營產品：hea……
導電墊片-CP20，導熱墊片-CP25，CP30，CP45，CP50，泡沫-PF85，機械結構輕型箱體AMM830等。
注：動力電池出貨量為保守統計，來源于新能源汽車產量與其電池容量的乘積。由于不考慮其他因素，整體實際生產能力將高于此。蓄電池輸出的計算公式：車輛蓄電池容量*車輛輸出。
在第一家電網“金牌供應商”，您可以享受八項免費資源共享：免費展示企業標識；免費展示產品；免費顯示購買需求；免費展示企業招聘信息；免費發布企業新聞；自由獲取采購信息；免費接觸真實的行業聯系人；免費閱讀權威的新能源汽車數據報告。歡迎入住！主要產品：導熱墊片-CP20，導熱墊片-CP25，CP30，CP45，CP50，泡沫-PF85，機械結構輕型箱體AMM830等。
注：動力電池出貨量為保守統計，來源于新能源汽車產量與其電池容量的乘積。由于不考慮其他因素，整體實際生產能力將高于此。蓄電池輸出的計算公式：車輛蓄電池容量*車輛輸出。
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1、南京金龍乘用車生產基地2017年下半年啟用生產SUV、MPV新能源車近日，南京金龍正式公布了2017年新能源乘用車市場發展規劃。
1900/1/1 0:00:00投資116億、產能30萬的FutureMobilityCorpFMC工廠選址南京。1月19日，南京市開發區和FMC簽署高端智能電動汽車項目簽約儀式。
1900/1/1 0:00:00作為中國汽車工業自主研發的先行者，奇瑞在國內外市場都創造過令人振奮的成績，也經歷了從無所畏懼、意氣風發到沉淀蓄勢再出發，如今，面向方興未艾的新能源汽車市場，奇瑞瞄準了“行業前三”的目標。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，大眾品牌意欲效仿蘋果等科技公司的戰略，意欲推出“大眾用戶ID”。
1900/1/1 0:00:001月17日，駱駝集團股份有限公司（以下簡稱“駱駝股份”）發布公告表示，公司于近日與武漢東湖高新區未來科技城建設辦公室投資服務中心簽訂投資協議，
1900/1/1 0:00:00工信部表示，新能源汽車補貼下降后價格是否上漲不能一概而論，2017年電樁建設速度將進一步加快。
1900/1/1 0:00:00
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