力帆移峰能源首座集中式新能源站啟用 可滿足2000輛/天換電需求

11月1日，力帆集團旗下石峰能源首個集中能源站在重慶兩江新區正式啟用。能源站采用箱式換電技術，三分鐘即可換電。據力帆官方介紹，該能源站可同時為近1.6萬節電池充電，這意味著一個能源站可滿足每天2000輛汽車換電的需求。目前，第一個新能源站可以用電換兩個車位，未來將可以同時用電換六個車位。

據力帆集團副董事長兼首席科學家陳偉博士介紹，力帆過去專注于造車，現在更專注于新能源服務、汽車租賃和金融服務。造車是力帆的事。為了推廣新能源汽車，力帆將建立自己的能源供應系統，為用戶提供差異化、更便捷的服務體驗。力帆的目標是為所有新能源汽車更換電力。2020年之前，力帆計劃推出21款新能源汽車產品，全部提供換電模式。

石峰能源第一集中能源站總占地面積5畝，根據功能要求，第一集中能源電站為三層建筑，各層功能分區明確。一層為電池存儲區，主要用于汽車電池的存儲和電池的智能控制與充電；二樓是一個電池更換區，也是一個服務區。它主要是新能源汽車電池更換的工作區域。與傳統加油站一樣，它也將考慮超市、廁所和其他服務區的功能。三層作為集能和儲能區，屋頂鋪設太陽能收集設備，實現太陽能的收集和儲能。

電力交換模式的四大經濟價值

據了解，力帆能源站利用中國電力改革的成果，為新能源汽車行業提供高性價比的電力，不僅提高了電力資源的利用效率，充分利用節能高效的環保機組，還避免了棄水棄風棄光的現象。能源站巨大的儲能機構將廢棄的電能傳輸到最近的新能源站，用于夜間為電池充電或儲能。這些儲備能源將首先保證供應給電池充電，以實現錯峰填谷，最大限度地利用資源。同時，為了共享社會資源，該站還可以為其他品牌的新能源汽車提供快速充電服務，從而避免對電網的影響。

力帆能源站主要采用換電的方式來擴大電動汽車的續航里程。只要車主有一個簡單的操作，電池更換站就會在機械手的幫助下快速更換電池。每輛新能源汽車平均換電時間為3分鐘，其操作比傳統汽車加油站更方便。

智能操作，擺脫對電池的恐懼和對里程的擔憂

力帆能源站的建設和運營由重慶億豐能源公司全面推進和管理。億豐能源副總經理吳吉福表示，能源站除了為新能源汽車提供方便快捷的換電服務外，更重要的是利用能源站內的數據庫對新能源汽車的電池進行智能管理，并通過物聯網和車聯網對車輛的存儲進行監控，確保電池的安全、穩定、可靠運行。

力帆能源站采用智能電池充電模式，根據不同的電池容量進行恒溫均衡充電，最大限度地保證電池的穩定性和使用壽命，降低消耗成本，消除車主對電池的恐懼；

力帆能源站的智能電池管理系統還具有監測電池容量、提醒用戶及時換電的功能，并且根據用戶的距離，還可以提供送電上門的服務，可以改變用戶的里程煩惱。

目前，石峰能源擁有三種電力交換設施。一種是集中式能源站，具有較強的換電能力，每天可提供2000臺機組的換電服務。二是分布式電力客棧，占地少，網點多，換電更靈活。第三種是移動能源汽車，作為前兩種電力交換方式的補充。移動能源汽車具有機動性和靈活性的特點。在沒有發電站和電力旅館的地方，移動能源汽車可以提供上門換電服務。

市民的購車和出行成本都有所下降。

以電力交換技術給公眾帶來的好處為例，力帆計算了一筆成本賬。

以國產A級車為例，自主品牌的傳統燃油車售價僅為5-6萬元/臺，而市場上同級別的純電動汽車售價約為20萬元。即使國家和地方政府補貼11萬元（取決于產品的續航里程和當地政策），最終消費者手中的價格也將超過10萬元。盡管耗電成本遠低于油耗，但充電幾年后，電池會老化，需要更換。到那時，更換一個電池需要花費數萬元。同時，目前充電樁等配套設施不完善，充電困難，一次充滿電需要幾個小時。對于消費者來說，不僅成本高，而且充電不方便，最終會導致新能源汽車的推廣困難。

采用換電模式后，可以通過租賃的方式將之前的電池提供給消費者。與向消費者銷售相比，租賃電池的成本要低得多，這也使得新能源汽車的價格更低。當然，由于電池租賃成本的原因，更換電池模式的電費略高于充電模式，但節省了數萬的電池購買成本，對消費者來說性價比要高得多，不需要考慮后續的電池更換；

更換電力的成本比燃油車低三分之一以上。在轉換為換電模式后，可以通過租賃的方式將之前的電池提供給消費者。與向消費者出售電池相比，租用電池的成本要低得多。

據吳吉福介紹，石峰能源換電的收費標準暫定為2.40元/千瓦時，其中包括電費、換電服務費和電池租賃費。充電標準是將新電池更換為剩余電池，功率差為本次換電的實際功率，按實際換電進行充電。費用可以通過手機應用程序或現金支付。APP支付可以選擇使用摩寶、微信、支付寶等多種支付渠道，最終換電價格由政府物價部門核定。

今年將建設五個集中式能源站。

石峰能源采用箱式換電技術，電池由供應商提供。據估計，單個車站的投資為3000萬元。力帆集團副董事長兼首席科學家陳偉博士表示，投資錯峰能源站有望在四年內收回成本并實現盈利。“能源站換電用電與我們平時用電不同。2015年，國家出臺電力側改革政策，有序向社會資本開放配電業務。利用峰谷電價，我們采取“錯峰填谷”的方式“將晚上浪費的電能傳輸到能源站，在晚上為電池充電或儲存能量。這一成本比白天使用充電樁要小得多。同時，我們使用專用充電設備進行集中充電，與普通充電相比，電池壽命更長，充電成本更低。同時，3分鐘的換電模式比充電樁更高效，并且可以為更多的車輛提供服務。用電成本的降低、換電容量的提高、同單位時間內業務量的增加，都是充電模式所不具備的優勢，也是我們的利潤點。"

目前，力帆有兩個集中能源站在建，可滿足2000輛/天的需求，并將在不久的將來再開三個。為了加快產業布局，促進產業發展，力帆還正在建設一個可提供200輛/天電力交換的小型分布式能源站，并力爭今年建設50個站點，覆蓋重慶、成都、杭州、濟源、綿陽、鄭州等城市，形成一個多維度、快速的電力交換系統，為消費者提供最大的便利。力帆計劃未來五年在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建設500座能源站。11月1日，力帆集團旗下石峰能源首個集中能源站在重慶兩江新區正式啟用。能源站采用箱式換電技術，三分鐘即可換電。據力帆官方介紹，該能源站可同時為近1.6萬節電池充電，這意味著一個能源站可滿足每天2000輛汽車換電的需求。目前，第一個新能源站可以用電換兩個車位，未來將可以同時用電換六個車位。

據力帆集團副董事長兼首席科學家陳偉博士介紹，力帆過去專注于造車，現在更專注于新能源服務、汽車租賃和金融服務。造車是力帆的事。為了推廣新能源汽車，力帆將建立自己的能源供應系統，為用戶提供差異化、更便捷的服務體驗。力帆的目標是為所有新能源汽車更換電力。2020年之前，力帆計劃推出21款新能源汽車產品，全部提供換電模式。

石峰能源第一集中能源站總占地面積5畝，根據功能要求，第一集中能源電站為三層建筑，各層功能分區明確。第一次飛行……

r為電池存儲區，主要用于汽車電池的存儲和電池的智能控制與充電；二樓是一個電池更換區，也是一個服務區。它主要是新能源汽車電池更換的工作區域。與傳統加油站一樣，它也將考慮超市、廁所和其他服務區的功能。三層作為集能和儲能區，屋頂鋪設太陽能收集設備，實現太陽能的收集和儲能。

電力交換模式的四大經濟價值

據了解，力帆能源站利用中國電力改革的成果，為新能源汽車行業提供高性價比的電力，不僅提高了電力資源的利用效率，充分利用節能高效的環保機組，還避免了棄水棄風棄光的現象。能源站巨大的儲能機構將廢棄的電能傳輸到最近的新能源站，用于夜間為電池充電或儲能。這些儲備能源將首先保證供應給電池充電，以實現錯峰填谷，最大限度地利用資源。同時，為了共享社會資源，該站還可以為其他品牌的新能源汽車提供快速充電服務，從而避免對電網的影響。

力帆能源站主要采用換電的方式來擴大電動汽車的續航里程。只要車主有一個簡單的操作，電池更換站就會在機械手的幫助下快速更換電池。每輛新能源汽車平均換電時間為3分鐘，其操作比傳統汽車加油站更方便。

智能操作，擺脫對電池的恐懼和對里程的擔憂

力帆能源站的建設和運營由重慶億豐能源公司全面推進和管理。億豐能源副總經理吳吉福表示，能源站除了為新能源汽車提供方便快捷的換電服務外，更重要的是利用能源站內的數據庫對新能源汽車的電池進行智能管理，并通過物聯網和車聯網對車輛的存儲進行監控，確保電池的安全、穩定、可靠運行。

力帆能源站采用智能電池充電模式，根據不同的電池容量進行恒溫均衡充電，最大限度地保證電池的穩定性和使用壽命，降低消耗成本，消除車主對電池的恐懼；

力帆能源站的智能電池管理系統還具有監測電池容量、提醒用戶及時換電的功能，并且根據用戶的距離，還可以提供送電上門的服務，可以改變用戶的里程煩惱。

目前，石峰能源擁有三種電力交換設施。一種是集中式能源站，具有較強的換電能力，每天可提供2000臺機組的換電服務。二是分布式電力客棧，占地少，網點多，換電更靈活。第三種是移動能源汽車，作為前兩種電力交換方式的補充。移動能源汽車具有機動性和靈活性的特點。在沒有發電站和電力旅館的地方，移動能源汽車可以提供上門換電服務。

市民的購車和出行成本都有所下降。

以電力交換技術給公眾帶來的好處為例，力帆計算了一筆成本賬。

以國產A級車為例，自主品牌的傳統燃油車售價僅為5-6萬元/臺，而市場上同級別的純電動汽車售價約為20萬元。即使國家和地方政府補貼11萬元（取決于產品的續航里程和當地政策），最終消費者手中的價格也將超過10萬元。盡管耗電成本遠低于油耗，但充電幾年后，電池會老化，需要更換。到那時，更換一個電池需要花費數萬元。同時，目前充電樁等配套設施不完善，充電困難，一次充滿電需要幾個小時。對于消費者來說，不僅成本高，而且充電不方便，最終會導致新能源汽車的推廣困難。

采用換電模式后，可以通過租賃的方式將之前的電池提供給消費者。與向消費者銷售相比，租賃電池的成本要低得多，這也使得新能源汽車的價格更低。當然，由于電池租賃成本的原因，更換電池模式的電費略高于充電模式，但節省了數萬的電池購買成本，對消費者來說性價比要高得多，不需要考慮后續的電池更換；

更換電力的成本比燃油車低三分之一以上。在轉換為換電模式后，可以通過租賃的方式將之前的電池提供給消費者。與向消費者出售電池相比，租用電池的成本要低得多。

據吳吉福介紹，石峰能源換電的收費標準暫定為2.40元/千瓦時，其中包括電費、換電服務費和電池租賃費。充電標準是將新電池更換為剩余電池，功率差為本次換電的實際功率，按實際換電進行充電。費用可以通過手機應用程序或現金支付。APP支付可以選擇使用摩寶、微信、支付寶等多種支付渠道，最終換電價格由政府物價部門核定。

今年將建設五個集中式能源站。

石峰能源采用箱式換電技術，電池由供應商提供。據估計，單個車站的投資為3000萬元。力帆集團副董事長兼首席科學家陳偉博士表示，投資錯峰能源站有望在四年內收回成本并實現盈利。“能源站換電用電與我們平時用電不同。2015年，國家出臺電力側改革政策，有序向社會資本開放配電業務。利用峰谷電價，我們采取“錯峰填谷”的方式“將晚上浪費的電能傳輸到能源站，在晚上為電池充電或儲存能量。這一成本比白天使用充電樁要小得多。同時，我們使用專用充電設備進行集中充電，與普通充電相比，電池壽命更長，充電成本更低。同時，3分鐘的換電模式比充電樁更高效，并且可以為更多的車輛提供服務。用電成本的降低、換電容量的提高、同單位時間內業務量的增加，都是充電模式所不具備的優勢，也是我們的利潤點。"

目前，力帆有兩個集中能源站在建，可滿足2000輛/天的需求，并將在不久的將來再開三個。為了加快產業布局，促進產業發展，力帆還正在建設一個可提供200輛/天電力交換的小型分布式能源站，并力爭今年建設50個站點，覆蓋重慶、成都、杭州、濟源、綿陽、鄭州等城市，形成一個多維度、快速的電力交換系統，為消費者提供最大的便利。力帆計劃未來五年在京津冀、長三角、珠三角、西南、華中等主要城市建設500座能源站。

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