清潔汽車專家組組長：盲目投資將拖垮新能源車企

如今，新能源汽車已經成為中國的熱門車型，但當局對目前的興奮情緒潑了一盆冷水。

在上周舉行的“2016節能與新能源汽車產業發展高峰論壇”上，國家清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王炳剛在接受筆者專訪時表示，目前有30多家新能源汽車公司在申請資質。盲目投資后，大多數公司都會倒閉。

用新能源制造汽車是有風險的。

新能源蛋糕受到各方的覬覦。

以蔚來汽車為例。去年8月，只有100多名員工，現在已經迅速擴大到來自全球40多個國家的2000多名員工。據中國汽車工業協會最新統計，2016年9月，新能源汽車生產4.3萬輛，銷售4.4萬輛，分別增長25.7%和43.8%。1-9月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，分別增長93.0%和100.6%。蔚來、魏瑪、未來、途馳等成為新能源汽車領域的熱詞，樂視、格力等其他行業巨頭也在高調進軍。

另一方面，11月3日，國家發改委正式發布《國家發改委員會關于批準奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司純電動乘用車項目的批復》，同意奇瑞新能量汽車技術有限責任公司有限公司實施純電動乘車項目。截至目前，奇瑞新能源已成為繼北汽新能源、長江汽車、長城華冠之后，第四家獲得新型純電動乘用車生產資質的企業，這也意味著中國只有四家具有生產資質的新能源制造商。

“新能源車企的風險其實很大。”王炳剛表示，國內申請牌照的新能源車企業應充分評估自身能力，并對風險進行充分分析。他們可能投入了大量資金，但最終沒有投入，帶來了不必要的損失。例如，在新能源電池缺乏研發能力的情況下，未來單純投資工廠和增強制造能力將令人擔憂。新能源汽車電池的技術進步非常快，現在可以使用的技術一年后就不起作用了。如果你沒有研發能力，你就做不到。“如果投入十幾億美元，最終可能做不到，我仍然提醒新來者要謹慎。”王炳剛說。

事實上，目前中國有太多的新能源電池制造商，但規模并不大。而且，動力電池的整體規模也在不斷擴大，尤其是質量也不多。“據我所知，有大量汽車制造商在排隊等待優質電池的訂單。”因此，短期車企在現有電池的匹配方面供不應求。

沒有“紅海”，每個人都沒有真正“下海”。

“未來是光明的，但道路是曲折的。”蔚來汽車通信副總監萬瑞告訴筆者，造車需要資金、人才和時間。“我們對錢和好人都沒問題，但時間太緊了。畢竟，從事汽車行業三年是很快的。我們來自40多個國家的團隊也需要時間磨合。”萬瑞承認，他自己去年剛剛離開傳統汽車公司奇瑞，來到蔚來汽車。

不過，對于一些專家對新能源汽車過熱的擔憂，萬瑞并不認同。在他看來，用新能源造車遠不是“紅海”，因為大家還沒有“出海”。做市場本身就是一個激烈的戰斗過程，每個人都還在忙于造車，戰斗還沒有開始。

“這是一件好事！

“隨著新興企業紛紛涌入新能源汽車行業，長安新能源汽車股份有限公司有限公司總工程師梁偉博士告訴筆者，目前中國有150多家傳統汽車企業，至少有30家新能源汽車企業，后來者也給行業帶來了許多新的理念和實踐。

至于是否有盈余，梁偉表示，這仍然取決于市場的判斷。在梁偉看來，事實上，中國傳統汽車行業已經轉變為新常態，從兩位數的年增長轉變為個位數的年增速。除非汽車消費大幅提高，否則很難回到往年汽車行業的盛況。

另一方面，根據預測，未來5-10年，中國的新能源汽車將保持兩位數的增長。根據國務院辦公廳此前發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2012年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，到2020年產能將達到200萬輛，累計產銷超過500萬。梁偉認為，從每年生產數十萬輛汽車到200萬輛汽車的目標，新能源汽車肯定會迅速發展。目前，新能源汽車市場還沒有最終確定，不同市場定位的車型未來都有生存的機會。

梁偉特別提到了特斯拉的成功。“很多人擔心特斯拉會破產，但Model S和Model X推出后效果很好，被用戶接受。經過幾輪產品積累，特斯拉的技術成熟度和制造成本都有了很大的飛躍，尤其是成本大幅下降。特斯拉可以走出來，中國企業也有機會和成本優勢。”梁偉說。

對于近期賈躍亭的樂視和董明珠的格力雙雙進軍汽車領域的現象，梁偉指出，汽車行業除了技術之外，還是一個資本密集型、勞動密集型的行業。如果你想進入，你需要企業在未來幾年進行大量投資。以格力電器為例，過去高分紅的局面很有可能轉變為高現金消耗。

梁偉表示，由于資金問題，許多新能源汽車公司可能無法堅持下去。畢竟，如果產品迅速推出，現金壓力將非常大。此外，一家企業在原有行業擁有強大的能力，這并不意味著其跨界汽車可以依靠復制獲得成功。這是一個漫長的學習過程。如今，新能源汽車已經成為中國的熱門車型，但當局對目前的興奮情緒潑了一盆冷水。

在上周舉行的“2016節能與新能源汽車產業發展高峰論壇”上，國家清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王炳剛在接受筆者專訪時表示，目前有30多家新能源汽車公司在申請資質。盲目投資后，大多數公司都會倒閉。

用新能源制造汽車是有風險的。

新能源蛋糕受到各方的覬覦。

以蔚來汽車為例。去年8月，只有100多名員工，現在已經迅速擴大到來自全球40多個國家的2000多名員工。據中國汽車工業協會最新統計，2016年9月，新能源汽車生產4.3萬輛，銷售4.4萬輛，分別增長25.7%和43.8%。1-9月，新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，分別增長93.0%和100.6%。蔚來、魏瑪、未來、途馳等成為新能源汽車領域的熱詞，樂視、格力等其他行業巨頭也在高調進軍。

另一方面，11月3日，國家發改委正式發布《國家發改委員會關于批準奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司純電動乘用車項目的批復》，同意奇瑞新能量汽車技術有限責任公司有限公司實施純電動乘車項目。到目前為止，奇瑞新能源已成為第四家獲得生產q……

繼北汽新能源、長江汽車和長城華冠之后，新的純電動乘用車獲得認可，這也意味著中國只有四家具有生產資質的新能源制造商。

“新能源車企的風險其實很大。”王炳剛表示，國內申請牌照的新能源車企業應充分評估自身能力，并對風險進行充分分析。他們可能投入了大量資金，但最終沒有投入，帶來了不必要的損失。例如，在新能源電池缺乏研發能力的情況下，未來單純投資工廠和增強制造能力將令人擔憂。新能源汽車電池的技術進步非常快，現在可以使用的技術一年后就不起作用了。如果你沒有研發能力，你就做不到。“如果投入十幾億美元，最終可能做不到，我仍然提醒新來者要謹慎。”王炳剛說。

事實上，目前中國有太多的新能源電池制造商，但規模并不大。而且，動力電池的整體規模也在不斷擴大，尤其是質量也不多。“據我所知，有大量汽車制造商在排隊等待優質電池的訂單。”因此，短期車企在現有電池的匹配方面供不應求。

沒有“紅海”，每個人都沒有真正“下海”。

“未來是光明的，但道路是曲折的。”蔚來汽車通信副總監萬瑞告訴筆者，造車需要資金、人才和時間。“我們對錢和好人都沒問題，但時間太緊了。畢竟，從事汽車行業三年是很快的。我們來自40多個國家的團隊也需要時間磨合。”萬瑞承認，他自己去年剛剛離開傳統汽車公司奇瑞，來到蔚來汽車。

不過，對于一些專家對新能源汽車過熱的擔憂，萬瑞并不認同。在他看來，用新能源造車遠不是“紅海”，因為大家還沒有“出海”。做市場本身就是一個激烈的戰斗過程，每個人都還在忙于造車，戰斗還沒有開始。

“這是一件好事！

“隨著新興企業紛紛涌入新能源汽車行業，長安新能源汽車股份有限公司有限公司總工程師梁偉博士告訴筆者，目前中國有150多家傳統汽車企業，至少有30家新能源汽車企業，后來者也給行業帶來了許多新的理念和實踐。

至于是否有盈余，梁偉表示，這仍然取決于市場的判斷。在梁偉看來，事實上，中國傳統汽車行業已經轉變為新常態，從兩位數的年增長轉變為個位數的年增速。除非汽車消費大幅提高，否則很難回到往年汽車行業的盛況。

另一方面，根據預測，未來5-10年，中國的新能源汽車將保持兩位數的增長。根據國務院辦公廳此前發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2012年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛，到2020年產能將達到200萬輛，累計產銷超過500萬。梁偉認為，從每年生產數十萬輛汽車到200萬輛汽車的目標，新能源汽車肯定會迅速發展。目前，新能源汽車市場還沒有最終確定，不同市場定位的車型未來都有生存的機會。

梁偉特別提到了特斯拉的成功。“很多人擔心特斯拉會破產，但Model S和Model X推出后效果很好，被用戶接受。經過幾輪產品積累，特斯拉的技術成熟度和制造成本都有了很大的飛躍，尤其是成本大幅下降。特斯拉可以走出來，中國企業也有機會和成本優勢。”梁偉說。

對于近期賈躍亭的樂視和董明珠的格力雙雙進軍汽車領域的現象，梁偉指出，汽車行業除了技術之外，還是一個資本密集型、勞動密集型的行業。如果你想進入，你需要企業在未來幾年進行大量投資。以格力電器為例，過去高分紅的局面很有可能轉變為高現金消耗。

梁偉表示，由于資金問題，許多新能源汽車公司可能無法堅持下去。畢竟，如果產品迅速推出，現金壓力將非常大。此外，一家企業在原有行業擁有強大的能力，這并不意味著其跨界汽車可以依靠復制獲得成功。這是一個漫長的學習過程。

標簽：奇瑞特斯拉蔚來奇瑞新能源前途

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