三星電池"禍及"汽車業 車廠更換韓國電池供應商

三星電池爆炸事件的影響在汽車行業持續發酵，韓國電池受到廣泛關注。

目前，韓國電池公司主要以三星SD I和LG化學為代表，中國乘用車和商用車制造商的一些新能源產品使用這兩家公司的電池。據悉，使用韓國電池的汽車制造商最近一直在低調更換供應商，部分車型已經停產銷售。根據對南都作者的采訪，除了安全問題外，韓國電池的使用未來可能無法申請國家和地方補貼，這也是制造商更換電池供應商的一大原因。

對此，廣東省新能源汽車行業協會陳冠華告訴南都作者，這種情況可能會導致國內電池市場產能不足的問題，延緩新能源汽車的生產速度，同時影響行業內外的配套企業，引發了電池企業的一系列對策和調整。在本輪調整中，韓國電池企業進入中國市場的步伐將放緩，國內電池企業將借機崛起。

韓國兩家電池供應商未進入“目錄”

最近，打算買一輛純電動汽車的黃先生去車庫看車時，發現新水的幾款車型突然缺貨。這是由制造商更換電池制造商引起的。江淮汽車和上汽集團都在做這方面的更新工作。根據中國汽車市場的特點，第四季度往往是新能源汽車銷售的高峰期，但今年一些企業的規劃已經中斷。

事實上，除了安全隱患，今年5月，工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則（修訂版征求意見稿）》也成為導火索。其中提到，安裝在新能源汽車上的動力電池（包括超級電容器）單體和系統制造商符合汽車動力電池單體和體系制造商的延伸檢驗要求，即，安裝在新能源汽車上的動力電池制造商需要列入《汽車動力電池行業規范和條件》的企業目錄。

中國幾乎所有的電池公司都進入了這一電池目錄，但LG和三星動力鋰電池錯過了。未來這一政策正式實施后，一些企業可能無法獲得國家和地方政府的雙重補貼。“電動汽車成本太高，企業沒有補貼就無法盈利。”一位自主品牌制造商的內部人士告訴南都作者。

科技部863計劃電動汽車重大科技項目特別專家王炳剛告訴南都網作者，據他了解，使用不符合“電池目錄”要求、無法享受國家補貼的韓國電池的車輛，都是在更換電池供應商。

原來，韓國電池已經與國內許多技術好、性價比高的汽車公司建立了合作關系。出于對未來發展前景的信心，三星SD I在Xi的建立了一家專業生產汽車動力電池的工廠，該工廠于2015年10月竣工并投入批量生產；

有限公司是LG化工在南京的合資企業，也是LG全球最大的電池工廠。現在國內汽車制造商已經取代了韓國電池供應商，這顯然會影響韓國電池的發展空間。

本地電池制造商歡迎發展機遇。

那么，制造商需要多長時間才能完成這一輪電池供應商更新？上汽集團新能源技術負責人在接受媒體采訪時表示，“更換現有電池至少需要一年時間，產品升級需要兩年時間。”

在采訪中，王炳剛表示，更換電池供應商肯定需要一定的過渡期，但不同制造商的更換周期不同。廣東省新能源汽車工業協會會長陳冠華告訴南都，從研發過程來看，電池產品的驗證和量產需要一年多的時間。正常情況下，在產品開發之初，車廠也會推動電池第二和第三供應商的同步發展，因為車企會考慮到單個電池公司的產能供應可能無法滿足需求，因此更換供應商的問題并不難解決。

毫無疑問，一些新能源汽車的銷售將在短期內受到影響。但在采訪中，南都作者了解到，由于中國新能源汽車種類繁多、分散性強，單車銷量不大，消費者仍能找到替代車型，短期內不會出現大的負面影響。

不過，未來電池行業可能會被改寫，國內電池公司將借機崛起。南都網作者在采訪中了解到，在本輪電池供應商更換中，國內電池公司被視為重要合作伙伴。例如，當代安培技術有限公司的鋰電池受到許多汽車公司的青睞。

但也有業內人士擔心，國內電池市場高端產品不足，技術與韓國相比略顯落后。不排除一些企業由于擔心沒有補貼，考慮到成本和更換時間，選擇技術水平較低的產品在短時間內完成電池更換。該車型一旦投放市場，很容易打擊消費者信心，從而影響新能源汽車市場的健康發展。

當然，從長遠來看，使用國產電池開發新能源汽車符合國家戰略規劃。如何讓國內電池企業抓住機遇做強做大，而不是“借機盈利”，不僅是企業面臨的挑戰，也是監管部門面臨的難題。三星電池爆炸事件的影響在汽車行業持續發酵，韓國電池受到廣泛關注。

目前，韓國電池公司主要以三星SD I和LG化學為代表，中國乘用車和商用車制造商的一些新能源產品使用這兩家公司的電池。據悉，使用韓國電池的汽車制造商最近一直在低調更換供應商，部分車型已經停產銷售。根據對南都作者的采訪，除了安全問題外，韓國電池的使用未來可能無法申請國家和地方補貼，這也是制造商更換電池供應商的一大原因。

對此，廣東省新能源汽車行業協會陳冠華告訴南都作者，這種情況可能會導致國內電池市場產能不足的問題，延緩新能源汽車的生產速度，同時影響行業內外的配套企業，引發了電池企業的一系列對策和調整。在本輪調整中，韓國電池企業進入中國市場的步伐將放緩，國內電池企業將借機崛起。

韓國兩家電池供應商未進入“目錄”

最近，當打算買一輛純電動汽車的黃先生去車庫看車時，他……

以及新水的幾個型號突然缺貨。這是由制造商更換電池制造商引起的。江淮汽車和上汽集團都在做這方面的更新工作。根據中國汽車市場的特點，第四季度往往是新能源汽車銷售的高峰期，但今年一些企業的規劃已經中斷。

事實上，除了安全隱患，今年5月，工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則（修訂版征求意見稿）》也成為導火索。其中提到，安裝在新能源汽車上的動力電池（包括超級電容器）單體和系統制造商符合汽車動力電池單體和體系制造商的延伸檢驗要求，即，安裝在新能源汽車上的動力電池制造商需要列入《汽車動力電池行業規范和條件》的企業目錄。

中國幾乎所有的電池公司都進入了這一電池目錄，但LG和三星動力鋰電池錯過了。未來這一政策正式實施后，一些企業可能無法獲得國家和地方政府的雙重補貼。“電動汽車成本太高，企業沒有補貼就無法盈利。”一位自主品牌制造商的內部人士告訴南都作者。

科技部863計劃電動汽車重大科技項目特別專家王炳剛告訴南都網作者，據他了解，使用不符合“電池目錄”要求、無法享受國家補貼的韓國電池的車輛，都是在更換電池供應商。

原來，韓國電池已經與國內許多技術好、性價比高的汽車公司建立了合作關系。出于對未來發展前景的信心，三星SD I在Xi的建立了一家專業生產汽車動力電池的工廠，該工廠于2015年10月竣工并投入批量生產；

有限公司是LG化工在南京的合資企業，也是LG全球最大的電池工廠。現在國內汽車制造商已經取代了韓國電池供應商，這顯然會影響韓國電池的發展空間。

本地電池制造商歡迎發展機遇。

那么，制造商需要多長時間才能完成這一輪電池供應商更新？上汽集團新能源技術負責人在接受媒體采訪時表示，“更換現有電池至少需要一年時間，產品升級需要兩年時間。”

在采訪中，王炳剛表示，更換電池供應商肯定需要一定的過渡期，但不同制造商的更換周期不同。廣東省新能源汽車工業協會會長陳冠華告訴南都，從研發過程來看，電池產品的驗證和量產需要一年多的時間。正常情況下，在產品開發之初，車廠也會推動電池第二和第三供應商的同步發展，因為車企會考慮到單個電池公司的產能供應可能無法滿足需求，因此更換供應商的問題并不難解決。

毫無疑問，一些新能源汽車的銷售將在短期內受到影響。但在采訪中，南都作者了解到，由于中國新能源汽車種類繁多、分散性強，單車銷量不大，消費者仍能找到替代車型，短期內不會出現大的負面影響。

不過，未來電池行業可能會被改寫，國內電池公司將借機崛起。南都網作者在采訪中了解到，在本輪電池供應商更換中，國內電池公司被視為重要合作伙伴。例如，當代安培技術有限公司的鋰電池受到許多汽車公司的青睞。

但也有業內人士擔心，國內電池市場高端產品不足，技術與韓國相比略顯落后。不排除一些企業由于擔心沒有補貼，考慮到成本和更換時間，選擇技術水平較低的產品在短時間內完成電池更換。該車型一旦投放市場，很容易打擊消費者信心，從而影響新能源汽車市場的健康發展。

當然，從長遠來看，使用國產電池開發新能源汽車符合國家戰略規劃。如何讓國內電池企業抓住機遇做強做大，而不是“借機盈利”，不僅是企業面臨的挑戰，也是監管部門面臨的難題。

標簽：發現江淮

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