動力電池產能高速擴張 押寶新能源汽車將放量

2015年，當價格飆升時，動力電池行業在2016年進入了高速擴張模式。據高新技術產業研究院估計，到2016年底，新型動力電池的產能將增長120%。

事實上，作為動力電池最重要的下游市場——動力汽車，迎來了調整年，2016年，動力電池再次迎來了庫存上升、價格下跌、資金緊張的窘境。

今年，動力電池行業上演了一場過山車般的市場。4月中旬之前，去年年底新能源汽車銷量激增的翹尾因素導致上游材料產能不足，碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格飆升；

4月下旬以來，新能源汽車政策調整不期而至，新能源車增速不及預期。預計2016年新能源汽車產量約為45萬輛，同比增長32%，與去年2至3倍的增速相去甚遠。

供不應求，動力電池產能過剩問題凸顯，行業進入價格競爭階段。截至11月13日，六氟磷酸鋰的累計降幅較最高價格超過50%，電池級碳酸鋰的累計跌幅較最高價格超出20%。

“一方面是政策調控，另一方面是行業的自我成長。隨著新產能的投產和監管的嚴格，低端重復產能面臨淘汰或價格競爭。”高新技術產業研究院鋰電池分析師高小兵表示，認為2017年新能源汽車政策實施后，動力電池行業將恢復快速發展期，但國內鋰電池行業將開始“兩極分化”和整合，增長將主要集中在產能大、流動性大、技術進步持續的企業，投機者將面臨淘汰。

據介紹，2017年上半年是六氟磷酸鋰、三元材料、濕式分離器等上游材料的集中投產日期，屆時將對動力電池市場進行測試。

然而，許多公司更為樂觀。

有限公司綜合企業管理部部長杜文龍認為，2020年前，動力電池行業將出現兩種現象并存。有些電池廠賣不出電池，有些車廠買不到電池，因為這取決于電動汽車的發展。一般來說，10年后，動力電池不會出現過剩產能，因為新能源汽車仍在高速發展。

動力電池企業的投資動力也來自于規劃和引導。根據《節能與新能源汽車技術路線》，2015年，新能源汽車保有量達到50萬輛。到2020年，新能源汽車保有量將達到500萬輛，新能源車在汽車總保有量中的比例將從2015年的1.5%提高到7%至10%。到2030年，新能源汽車的比例將達到40%至50%。

天賜材料電池材料事業部總經理周順武認為，“技術可靠、質量始終如一”的高端動力電池不會出現過剩產能。成飛綜合子公司中航鋰電池市場部總監阮一良表示，動力電池產能的快速擴張將影響動力電池的材料體系和標準化，但總體而言，動力電池沒有過剩。2015年，當價格飆升時，動力電池行業在2016年進入了高速擴張模式。據高新技術產業研究院估計，到2016年底，新型動力電池的產能將增長120%。

事實上，作為動力電池最重要的下游市場——動力汽車，迎來了調整年，2016年，動力電池再次迎來了庫存上升、價格下跌、資金緊張的窘境。

今年，動力電池行業上演了一場過山車般的市場。4月中旬之前，去年年底新能源汽車銷量激增的翹尾因素導致上游材料產能不足，碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格飆升；

4月下旬以來，新能源汽車政策調整不期而至，新能源車增速不及預期。預計2016年新能源汽車產量約為45萬輛，同比增長32%，與去年2至3倍的增速相去甚遠。

供不應求，動力電池產能過剩問題凸顯，行業進入價格競爭階段。截至11月13日，六氟磷酸鋰的累計降幅較最高價格超過50%，電池級碳酸鋰的累計跌幅較最高價格超出20%。

“一方面是政策調控，另一方面是行業的自我成長。隨著新產能的投產和監管的嚴格，低端重復產能面臨淘汰或價格競爭。”高新技術產業研究院鋰電池分析師高小兵表示，認為2017年新能源汽車政策實施后，動力電池行業將恢復快速發展期，但國內鋰電池行業將開始“兩極分化”和整合，增長將主要集中在產能大、流動性大、技術進步持續的企業，投機者將面臨淘汰。

據介紹，2017年上半年是六氟磷酸鋰、三元材料、濕式分離器等上游材料的集中投產日期，屆時將對動力電池市場進行測試。

然而，許多公司更為樂觀。

有限公司綜合企業管理部部長杜文龍認為，2020年前，動力電池行業將出現兩種現象并存。有些電池廠賣不出電池，有些車廠買不到電池，因為這取決于電動汽車的發展。一般來說，10年后，動力電池不會出現過剩產能，因為新能源汽車仍在高速發展。

動力電池企業的投資動力也來自于規劃和引導。根據《節能與新能源汽車技術路線》，2015年，新能源汽車保有量達到50萬輛。到2020年，新能源汽車保有量將達到500萬輛，新能源車在汽車總保有量中的比例將從2015年的1.5%提高到7%至10%。到2030年，新能源汽車的比例將達到40%至50%。

天賜材料電池材料事業部總經理周順武認為，“技術可靠、質量始終如一”的高端動力電池不會出現過剩產能。成飛綜合子公司中航鋰電池市場部總監阮一良表示，動力電池產能的快速擴張將影響動力電池的材料體系和標準化，但總體而言，動力電池沒有過剩。

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