在這個萬物互聯的時代，越來越多的設備連接到互聯網，包括汽車。一旦汽車連接到網絡，用戶真的很酷，但這也打開了潘多拉的盒子。
如今，“汽車安全”的話題不僅包括汽車本身的結構安全，還包括網絡安全。在騰訊互聯網安全領袖峰會上，主辦方特別開設了“智能汽車安全分會場”，極客汽車也是此次分會場的協辦方。
出席本次分會場的嘉賓和觀眾主要來自汽車公司、互聯網公司、大學和咨詢公司，基本涵蓋了未來汽車網絡安全領域的所有參與者。
你越聰明，你的錯誤就越多。
如今的汽車行業有點像手機行業，正在從“功能機”向“智能機”轉變，功能越來越多，bug也越來越多。然而，汽車和手機是不同的。手機上的漏洞最多會爆炸，但一旦汽車被黑客入侵，人們可能會死亡。
一個完整的汽車系統非常復雜，有1億行代碼。在這一億行代碼中可能有數以萬計的錯誤。目前，已經成功被白帽入侵的車型包括吉普自由光和特斯拉。
騰訊科恩實驗室的薛偉透露，黑客最近也在研究榮威RX5，并通過手持手機應用程序讓汽車打開門窗。
關于對汽車的攻擊，即使是胎壓監測系統胎壓監測也可能成為入口。例如，黑客可以入侵胎壓監測系統，使胎壓顯示值過低。在一些高端汽車中，如果胎壓過低，它會自動剎車，這會對用戶造成危險。同樣，黑客也可以入侵自動緊急制動系統，向汽車發送錯誤的雷達信號，從而做出錯誤的判斷。
至于我們經常提到的V2X技術，實際上存在被黑客入侵的風險。例如，V2V技術普及后，黑客可以偽裝成普通的交通參與者，將錯誤的車型、位置和速度信息發送給道路上的其他車輛，導致交通混亂。
面對各種漏洞，事實上，汽車公司已經采取了行動。自動駕駛領域最激進的特斯拉建立了完善的反饋機制，并設立了專項基金，獎勵發現漏洞的團隊，金額從1000美元到1萬美元不等。這也是許多互聯網公司鼓勵白帽子尋找漏洞的做法。
除了特斯拉，北汽集團在智能駕駛方面也非常活躍，非常重視汽車的網絡安全。北汽集團新技術研究院榮輝表示，北汽想要打造的是“安全閉環”，一半的研發團隊成員不是傳統車企的從業者。
例如，北汽的無人駕駛系統使用了龍芯。盡管其性能和可靠性尚未達到車輛法規的要求，但它“使用安全”，未來雙方將進行深入合作。所謂的“安全使用”是指信息安全，因為有美國芯片制造商向其出售芯片產品，但無法100%保證不存在后門程序。
未來，北汽無人駕駛系統的頂層將開放，中間將設置“中間件”，以分離頂層和底層系統。
在我們看來，選擇與龍芯合作也意味著選擇一條更艱難的道路。畢竟，汽車芯片領域的壁壘仍然很高。許多國際一線制造商，包括英特爾、英偉達、高通等公司，在消費類芯片取得成功的基礎上，在汽車芯片領域取得了長足進步。
此外，“頂層”的開放意味著更多的進攻機會。所謂的“中間件”足夠安全嗎？這對北汽的汽車網絡安全系統提出了很高的要求，并給出了成熟的解決方案。
汽車網絡安全，不僅僅依賴于汽車公司。
雖然說到中國的車企，大家都在感嘆，但智能汽車時代的到來也給中國帶來了機遇，這就是所謂的“彎道超車”。羅蘭貝格汽車工業中心專家史帥列舉了車企應該辯證的五個問題……
想想智能汽車時代：
1.我們應該或可以從哪個領域切入智能網聯汽車安全市場，汽車網絡安全的硬件、軟件解決方案或服務？
2.如何切入這個市場，是獨立開發系統解決方案，還是在日益開放的生態系統中尋求利用合作伙伴的能力？還是通過收購獲得能力？
3.我們應該與誰合作，以實現安全問題的雙贏解決方案并創造價值？是汽車制造商、TSP供應商還是互聯網公司？
4.什么時候是最佳的市場機會？能否快速覆蓋大多數消費者并建立競爭優勢？
5.相關安全產品、解決方案和服務應以何種方式定價？我應該向誰支付相關產品的費用？
目前，大多數車企仍在忙于解決智能汽車的技術問題。面對網絡安全，精通機械制造的車企缺乏網絡安全基因。面對這樣的情況，車企了解和理解汽車的信息網絡安全，以及是否愿意成立專門的安全部門或加入第三方安全團隊來解決這個問題，都是一個問題。
事實上，在智能汽車出現之前，政府在汽車網絡安全和新技術推廣方面都發揮了非常重要的作用。中國在這方面有優勢，因為中國有強大的政府領導。具體包括兩個方面：一是智能汽車安全標準和通信協議的統一；
第二，V2I技術所需的智能汽車基礎設施需要政府推動。事實上，中國已經具備了強大的基礎設施建設能力。
簡言之，如何使智能汽車網絡更加安全不僅是車企的事，還涉及政府相關部門、汽車零部件供應商、汽車聯網服務運營商等。在這個萬物互聯的時代，越來越多的設備連接到互聯網，包括汽車。一旦汽車連接到網絡，用戶真的很酷，但這也打開了潘多拉的盒子。
如今，“汽車安全”的話題不僅包括汽車本身的結構安全，還包括網絡安全。在騰訊互聯網安全領袖峰會上，主辦方特別開設了“智能汽車安全分會場”，極客汽車也是此次分會場的協辦方。
出席本次分會場的嘉賓和觀眾主要來自汽車公司、互聯網公司、大學和咨詢公司，基本涵蓋了未來汽車網絡安全領域的所有參與者。
你越聰明，你的錯誤就越多。
如今的汽車行業有點像手機行業，正在從“功能機”向“智能機”轉變，功能越來越多，bug也越來越多。然而，汽車和手機是不同的。手機上的漏洞最多會爆炸，但一旦汽車被黑客入侵，人們可能會死亡。
一個完整的汽車系統非常復雜，有1億行代碼。在這一億行代碼中可能有數以萬計的錯誤。目前，已經成功被白帽入侵的車型包括吉普自由光和特斯拉。
騰訊科恩實驗室的薛偉透露，黑客最近也在研究榮威RX5，并通過手持手機應用程序讓汽車打開門窗。
關于對汽車的攻擊，即使是胎壓監測系統胎壓監測也可能成為入口。例如，黑客可以入侵胎壓監測系統，使胎壓顯示值過低。在一些高端汽車中，如果胎壓過低，它會自動剎車，這會對用戶造成危險。同樣，黑客也可以入侵自動緊急制動系統，向汽車發送錯誤的雷達信號，從而做出錯誤的判斷。
至于我們經常提到的V2X技術，實際上存在被黑客入侵的風險。例如，V2V技術普及后，黑客可以偽裝成普通的交通參與者，將錯誤的車型、位置和速度信息發送給道路上的其他車輛，導致交通混亂。
面對各種漏洞，事實上，汽車公司已經采取了行動。自動駕駛領域最激進的特斯拉建立了完善的反饋機制，并設立了專項基金，獎勵發現漏洞的團隊，金額從1000美元到1萬美元不等。這也是許多互聯網公司鼓勵白帽子尋找漏洞的做法。
除了特斯拉，北汽集團在智能駕駛方面也非常活躍，非常重視汽車的網絡安全。北汽集團新技術研究院榮輝表示，北汽想要打造的是“安全閉環”，一半的研發團隊成員不是傳統車企的從業者。
例如，北汽的無人駕駛系統使用了龍芯。盡管其性能和可靠性尚未達到車輛法規的要求，但它“使用安全”，未來雙方將進行深入合作。所謂的“安全使用”是指信息安全，因為有美國芯片制造商向其出售芯片產品，但無法100%保證不存在后門程序。
未來，北汽無人駕駛系統的頂層將開放，中間將設置“中間件”，以分離頂層和底層系統。
在我們看來，選擇與龍芯合作也意味著選擇一條更艱難的道路。畢竟，汽車芯片領域的壁壘仍然很高。許多國際一線制造商，包括英特爾、英偉達、高通等公司，在消費類芯片取得成功的基礎上，在汽車芯片領域取得了長足進步。
此外，“頂層”的開放意味著更多的進攻機會。所謂的“中間件”足夠安全嗎？這對北汽的汽車網絡安全系統提出了很高的要求……
d已經給出了一個成熟的解決方案。
汽車網絡安全，不僅僅依賴于汽車公司。
雖然說到中國的車企，大家都在感嘆，但智能汽車時代的到來也給中國帶來了機遇，這就是所謂的“彎道超車”。羅蘭貝格汽車工業中心專家石帥列舉了智能汽車時代車企應該辯證思考的五個問題：
1.我們應該或可以從哪個領域切入智能網聯汽車安全市場，汽車網絡安全的硬件、軟件解決方案或服務？
2.如何切入這個市場，是獨立開發系統解決方案，還是在日益開放的生態系統中尋求利用合作伙伴的能力？還是通過收購獲得能力？
3.我們應該與誰合作，以實現安全問題的雙贏解決方案并創造價值？是汽車制造商、TSP供應商還是互聯網公司？
4.什么時候是最佳的市場機會？能否快速覆蓋大多數消費者并建立競爭優勢？
5.相關安全產品、解決方案和服務應以何種方式定價？我應該向誰支付相關產品的費用？
目前，大多數車企仍在忙于解決智能汽車的技術問題。面對網絡安全，精通機械制造的車企缺乏網絡安全基因。面對這樣的情況，車企了解和理解汽車的信息網絡安全，以及是否愿意成立專門的安全部門或加入第三方安全團隊來解決這個問題，都是一個問題。
事實上，在智能汽車出現之前，政府在汽車網絡安全和新技術推廣方面都發揮了非常重要的作用。中國在這方面有優勢，因為中國有強大的政府領導。具體包括兩個方面：一是智能汽車安全標準和通信協議的統一；第二，V2I技術所需的智能汽車基礎設施需要政府推動。事實上，中國已經具備了強大的基礎設施建設能力。
簡言之，如何讓智能汽車網絡更加安全不僅是車企的事，還涉及政府相關部門、汽車零部件供應商、車聯網服務運營商等。
11月12日，參與起草鋰離子動力電池國家標準的廣東猛獅新能源科技股份有限公司正式對外發布公告，投入30億元用20個月時間在宜城市建成年產500萬千瓦時鋰電池生產基地和新一代電池研發中心。
1900/1/1 0:00:00家電巨頭格力電器定增收購珠海銀隆進軍電池及新能源汽車領域一事讓新能源汽車概念在下半年再度熱火起來。不過，與熱火的概念相比，市場銷售數據卻出現逐月降溫的態勢。
1900/1/1 0:00:00OryxVision公司CEORaniWellingstein近日表示，他們發明了一種“相干光雷達系統”，該系統能增強自動駕駛車輛的深度感知能力。
1900/1/1 0:00:00選擇在起源地重建工廠，對于一年前剛宣布重生的德國寶沃汽車來說，具有不言而喻的里程碑意義。2016年10月26日，寶沃汽車聯合德國不萊梅州政府宣布，將在品牌發源地不萊梅建立全新工廠。
1900/1/1 0:00:001、比亞迪獲北京環衛12億新能源環衛車大單11月9日，第一電動網從中國政府采購招標網得知，北京華林特裝車有限公司以下簡稱“華林特”斬獲北京環衛809輛新能源環衛車采購大單，
1900/1/1 0:00:00和所有新興造車團隊一樣，奇點汽車的出現是希望顛覆傳統，開啟新的造車時代。11月11日，智車優行科技有限公司CEO沈海寅來到了第一電動網總部，進行了一場精彩的奇點汽車造車之路分享。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航