萬物互聯 “奇點”降臨

如今，隨著新能源技術和信息技術的發展，汽車行業正面臨三大變化：汽車本身從汽油到新能源，從非智能到智能。在物聯網浪潮下商業模式的轉變，硬件逐漸成為服務提供商和用戶的入口；所有權形式的改變有一天汽車可能不再是排他性的。在汽車行業，新鮮的創業血液也開始發酵。

2016年8月25日，智車優行攜奇點汽車原型機參加“2016上海國際汽車網絡與智能交通展覽會（Mobile&；

Mobility China 2016），首席執行官沈海軍圍繞這款車進行了解釋。

2015年5月，沈海軍正式卸任360副總裁一職，加入新造車創業團隊智車優行。攜手汽車、智能硬件、互聯網精英，共同打造價值新的智能電動SUV奇點汽車。當業界不斷質疑新造車運動的可能性時，2016年3月9日，沈海寅首次帶著奇點的功能原型出席發布會，并以“務實”的態度向業界和外界證明，“智能汽車”不再只是PPT中的華麗辭藻，隨著奇點的出現，智能出行的新概念也進入了中國年輕人的視野。

奇點汽車原型亮相

汽車可以說是所有消費品中最高、最復雜的硬件。智車優行和沈海音為什么要挑戰這個“硬骨頭”？自成立以來，該團隊就確定了最初的意圖：打造一款“了解你”的電動汽車。

第一，核心價值1：用“智能化”重新定義汽車安全

事實上，在過去，很多人質疑：作為一家新企業，智車優行能否打造出一款“安全”的汽車？汽車安全的重要性是毋庸置疑的。當互聯網擁抱汽車時，它給了我們一個重新定義汽車安全的機會。我們自主研發了一套智能安全系統，包括：智能車身、智能主動安全和網絡安全，讓您在出行時更加安心。

在中文中，“安全”包括兩個含義：一個是安全，另一個是保障。智能汽車優行從三個方面理解“汽車安全”。一個是過去的被動安全。傳統汽車已經積累了這么多年，我們可以通過繼續它來做到，但更重要的是，它是面向未來的主動安全和網絡安全。因此，我們在這里重新構建了一套汽車安全系統，它集成了主動安全、被動安全和網絡安全，并對其進行了系統的考慮，而不是修修補補。我們在底部包括了傳感器，包括信息網絡組裝架構的調整，這從根本上是為了適應未來的汽車服務。在中間層，我們引入了一個包含深度學習的引擎，在上層，我們區分了它對用戶來說是被動安全還是主動安全，以及用戶人機交互界面的變化。

上層的安全功能體現在三個方面：智能主體、智能主動安全和網絡安全。

在被動安全方面，一方面，我們積極利用傳統制造業的百年積淀，打造符合安全碰撞測試要求的可靠車身。同時，奇點汽車還將利用智能系統與云平臺之間的數據交互和計算，使車身適應不同的路況和天氣，保持車身的穩定性。

然而，隨著汽車智能化和網絡化的不斷深入，網絡安全已經成為對汽車安全的新考驗。與傳統企業在造車時完全忽視網絡安全，然后在受到攻擊后進行召回和維修的高成本、低效率方式不同，智車優行在造車之初就考慮了網絡安全。無論是車內網絡保護、遠程攻擊保護、中控系統隔離保護、駕駛和信息娛樂系統隔離保護，奇點汽車從最初的架構就充分考慮了網絡安全。同時，通過24小時監控系統和便捷的OTA升級，即使單車受到攻擊，遠程bug修復也會更快、更方便。同時，智車優行也對白帽子開放，希望與國內外先進的網絡安全實驗室合作，共同提升奇點汽車的網絡安全。

最后，它落在了智能汽車大放異彩的領域：主動安全。我們不應該考慮事故發生后如何照顧車輛，而應該更多地關注如何降低事故發生的概率，并在事故發生之前進行預防。目前，奇點汽車搭載的自主研發的主動安全系統包括：功能齊全、技術先進的ADAS系統、抗疲勞駕駛系統和夜視系統。目前，該系統的底層架構由1個過程組成……

r、 5個毫米波雷達、6個攝像頭和12個超聲波雷達。未來，智能汽車將基于先進的底層架構不斷升級其智能駕駛系統，以不斷提高主動安全水平，逐步推進自動駕駛進程。

第二，核心價值2：尋找最強的差異化競爭力

既然90%的事故都是由人造成的，為什么不讓汽車代替人來做決定呢？我們不制造汽車，我們制造輪式機器人！

美國公路安全管理局對“自動駕駛”進行了分類：從0級到4級。目前，世界上有兩種趨勢：一種是以谷歌為代表的科技公司推動的全路況下的純“無人駕駛”，即頂級的“自動駕駛”4。他們使用激光雷達等高成本傳感器，同時需要克服法律、倫理和道德問題；

另一種方式是以傳統OEM為代表，從0級開始逐步增加功能，以改進ADAS。在英語中，這種基于功能改進的自動駕駛被稱為“自動駕駛”。盡管這種方法的產品化門檻較低，但由于產品周期的影響，技術迭代的速度不得不放緩。

基于此，奇點將走另一條可以快速落地但讓用戶感到安全的自動駕駛道路。第一代產品從用戶最需要的智能駕駛功能入手。之后，通過預先鋪設的云平臺和處理器、傳感器等強大的硬件設備，汽車可以在不改變硬件結構的情況下進行升級迭代，并通過大數據和自學習逐步過渡到“自動駕駛”。

就像不久前擊敗韓國玩家的AlphaGo一樣，智車優行認為，奇點汽車將通過類似于AlphaGo的算法，將人類玩家的形象思維形式化，然后通過大數據的積累和分析，向人類玩家學習下棋，讓智能駕駛系統在用戶駕駛時“安靜”地自行學習，最終讓汽車實現“人腦與機器的融合”，實現滿足個性化體驗需求的人機協同駕駛。奇點汽車將通過對駕駛行為的大數據積累，在認知階段進行深度學習，最終實現“自動駕駛”。

第三，核心價值3：不重復車輪，輕資產造車

2015年，中國汽車市場擁有4000萬輛的產能，超過1萬億元的投資，2500萬輛的市場，但沒有顛覆性的產品讓市場驚嘆。

日前，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，對新能源汽車企業及產品的準入規定進行了修訂。沈海軍認為：“新能源汽車行業正變得更加規范。在供給側結構性改革中，‘產能’是關鍵任務，而在這一改革的要求下，面對中國汽車行業產能過剩的問題，新造車企業不能重復‘造輪子’，必須學會如何將創新產品與高質量產能相結合通過綜合創新。跨界造車的互聯網公司應該學會尊重和高效利用汽車在過去100年中積累的機械技術和成熟產能，從而集中精力進行汽車智能化和電動化技術的顛覆性創新，高效整合行業資源，并在激烈的競爭中最大限度地發揮自身優勢。"

智車優行將秉承尊重傳統、大膽創新的理念，走輕資產路線，滿懷信心地將生產交給符合條件的優秀車企合作伙伴，整合行業優質資源，共同打造顛覆性的新價值智能電動汽車奇點汽車。顛覆性創新使奇點在競爭激烈的汽車市場中獲得了全新的產品競爭力，而集成創新使TA具備了對抗“小軟”和“大硬”的能力。

在“互聯網+”的影響下，汽車與互聯網的融合正在成為一種趨勢。隨著新能源汽車的推廣和普及，汽車行業正處于前所未有的大變革之中。電動化、智能化和互聯網是汽車工業發展的大方向。智車優行以互聯網跨界的身份進入汽車行業，不是要顛覆傳統汽車，而是要積極利用集成創新整合資源，推出顛覆性產品奇點汽車。現階段，奇點汽車各方面正在有序推進，計劃在2017年實現量產。如今，隨著新能源技術和信息技術的發展，汽車行業正面臨三大變化：汽車本身從汽油到新能源，從非智能到智能。在物聯網浪潮下商業模式的轉變，硬件逐漸成為服務提供商和用戶的入口；

所有權形式的改變有一天汽車可能不再是排他性的。在汽車行業，新鮮的創業血液也開始發酵。

2016年8月25日，智車優行攜奇點汽車原型機參加“2016上海國際汽車網絡與智能交通展覽會（Mobile&；

Mobility China 2016），首席執行官沈海軍圍繞這款車進行了解釋。

2015年5月，沈海軍正式卸任360副總裁一職，加入新造車創業團隊智車優行。攜手汽車、智能硬件、互聯網精英，共同打造價值新的智能電動SUV奇點汽車。當業界不斷質疑新造車運動的可能性時，2016年3月9日，沈海寅首次帶著奇點的功能原型出席發布會，并以“務實”的態度向業界和外界證明，“智能汽車”不再只是PPT中的華麗辭藻，隨著奇點的出現，智能出行的新概念也進入了中國年輕人的視野。

奇點汽車原型亮相

汽車可以說是所有消費品中最高、最復雜的硬件。智車優行和沈海音為什么要挑戰這個“硬骨頭”？自成立以來，該團隊就確定了最初的意圖：打造一款“了解你”的電動汽車。

第一，核心價值1：用“智能化”重新定義汽車安全

事實上，在過去，很多人質疑：作為一家新企業，智車優行能否打造出一款“安全”的汽車？汽車安全的重要性是毋庸置疑的。當互聯網擁抱汽車時，它給了我們一個重新定義汽車安全的機會。我們自主研發了一套智能安全系統，包括：智能車身、智能主動安全和網絡安全，讓您在出行時更加安心。

在中文中，“安全”包括兩個含義：一個是安全，另一個是保障。智能汽車優行從三個方面理解“汽車安全”。一個是過去的被動安全。傳統汽車已經積累了這么多年，我們可以通過繼續它來做到，但更重要的是，它是面向未來的主動安全和網絡安全。因此，我們在這里重新構建了一套汽車安全系統，它集成了主動安全、被動安全和網絡安全，并對其進行了系統的考慮，而不是修修補補。我們在底部包括了傳感器，包括信息網絡組裝架構的調整，這從根本上是為了適應未來的汽車服務。在中間層，我們引入了一個包含深度學習的引擎，在上層，我們區分了它對用戶來說是被動安全還是主動安全，以及用戶人機交互界面的變化。

上層的安全功能體現在三個方面：智能主體、智能主動安全和網絡安全。

在被動安全方面，一方面，我們積極利用傳統制造業的百年積淀，打造符合安全碰撞測試要求的可靠車身。同時，奇點汽車還將利用智能系統與云平臺之間的數據交互和計算，使車身適應不同的路況和天氣，保持車身的穩定性。

然而，隨著汽車智能化和網絡化的不斷深入，網絡安全已經成為對汽車安全的新考驗。與傳統企業在造車時完全忽視網絡安全，然后在受到攻擊后進行召回和維修的高成本、低效率方式不同，智車優行在造車之初就考慮了網絡安全。無論是車內網絡保護、遠程攻擊保護、中控系統隔離保護、駕駛和信息娛樂系統隔離保護，奇點汽車從最初的架構就充分考慮了網絡安全。同時，通過24小時監控系統和便捷的OTA升級，即使單車受到攻擊，遠程bug修復也會更快、更方便。同時，智車優行也對白帽子開放，希望與國內外先進的網絡安全實驗室合作，共同提升奇點汽車的網絡安全。

最后，它落在了智能汽車大放異彩的領域：主動安全。我們不應該考慮事故發生后如何照顧車輛，而應該更多地關注如何降低事故發生的概率，并在事故發生之前進行預防。目前，奇點汽車搭載的自主研發的主動安全系統包括：功能齊全、技術先進的ADAS系統、抗疲勞駕駛系統和夜視系統。目前，該系統的底層架構由1個過程組成……

r、 5個毫米波雷達、6個攝像頭和12個超聲波雷達。未來，智能汽車將基于先進的底層架構不斷升級其智能駕駛系統，以不斷提高主動安全水平，逐步推進自動駕駛進程。

第二，核心價值2：尋找最強的差異化競爭力

既然90%的事故都是由人造成的，為什么不讓汽車代替人來做決定呢？我們不制造汽車，我們制造輪式機器人！

美國公路安全管理局對“自動駕駛”進行了分類：從0級到4級。目前，世界上有兩種趨勢：一種是以谷歌為代表的科技公司推動的全路況下的純“無人駕駛”，即頂級的“自動駕駛”4。他們使用激光雷達等高成本傳感器，同時需要克服法律、倫理和道德問題；另一種方式是以傳統OEM為代表，從0級開始逐步增加功能，以改進ADAS。在英語中，這種基于功能改進的自動駕駛被稱為“自動駕駛”。盡管這種方法的產品化門檻較低，但由于產品周期的影響，技術迭代的速度不得不放緩。

基于此，奇點將走另一條可以快速落地但讓用戶感到安全的自動駕駛道路。第一代產品從用戶最需要的智能駕駛功能入手。之后，通過預先鋪設的云平臺和處理器、傳感器等強大的硬件設備，汽車可以在不改變硬件結構的情況下進行升級迭代，并通過大數據和自學習逐步過渡到“自動駕駛”。

就像不久前擊敗韓國玩家的AlphaGo一樣，智車優行認為，奇點汽車將通過類似于AlphaGo的算法，將人類玩家的形象思維形式化，然后通過大數據的積累和分析，向人類玩家學習下棋，讓智能駕駛系統在用戶駕駛時“安靜”地自行學習，最終讓汽車實現“人腦與機器的融合”，實現滿足個性化體驗需求的人機協同駕駛。奇點汽車將通過對駕駛行為的大數據積累，在認知階段進行深度學習，最終實現“自動駕駛”。

第三，核心價值3：不重復車輪，輕資產造車

2015年，中國汽車市場擁有4000萬輛的產能，超過1萬億元的投資，2500萬輛的市場，但沒有顛覆性的產品讓市場驚嘆。

日前，工信部發布《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定（修訂征求意見稿）》，對新能源汽車企業及產品的準入規定進行了修訂。沈海軍認為：“新能源汽車行業正變得更加規范。在供給側結構性改革中，‘產能’是關鍵任務，而在這一改革的要求下，面對中國汽車行業產能過剩的問題，新造車企業不能重復‘造輪子’，必須學會如何將創新產品與高質量產能相結合通過綜合創新。跨界造車的互聯網公司應該學會尊重和高效利用汽車在過去100年中積累的機械技術和成熟產能，從而集中精力進行汽車智能化和電動化技術的顛覆性創新，高效整合行業資源，并在激烈的競爭中最大限度地發揮自身優勢。"

智車優行將秉承尊重傳統、大膽創新的理念，走輕資產路線，滿懷信心地將生產交給符合條件的優秀車企合作伙伴，整合行業優質資源，共同打造顛覆性的新價值智能電動汽車奇點汽車。顛覆性創新使奇點在競爭激烈的汽車市場中獲得了全新的產品競爭力，而集成創新使TA具備了對抗“小軟”和“大硬”的能力。

在“互聯網+”的影響下，汽車與互聯網的融合正在成為一種趨勢。隨著新能源汽車的推廣和普及，汽車行業正處于前所未有的大變革之中。電動化、智能化和互聯網是汽車工業發展的大方向。智車優行以互聯網跨界的身份進入汽車行業，不是要顛覆傳統汽車，而是要積極利用集成創新整合資源，推出顛覆性產品奇點汽車。現階段，奇點汽車各方面正在有序推進，計劃在2017年實現量產。

標簽：理念遠程

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