阻擊特斯拉拒絕被顛覆 德系豪門集體發力電動車

近年來，隨著特斯拉的出現，越來越多的人認為，“新能源”和“智能互聯”兩個方向代表著汽車行業的未來，汽車行業將被徹底顛覆，原有的汽車行業格局將發生變化。

被稱為“顛覆者”的特斯拉在2015年售出了5萬輛汽車，甚至完成了年度目標。當然，這個數字在整個汽車市場中微不足道，但如果只看頂級豪華車細分市場，特斯拉無疑會奪走太多傳統車企的訂單。2015年，特斯拉在美國的銷量幾乎達到了梅賽德斯-奔馳s級，超過了保時捷、寶馬和奧迪的同級車型。在一些歐洲市場，特斯拉已經領先于瑞士和丹麥等德國豪華汽車。即使在德國，增長速度也非常快，這給ABB帶來了巨大的壓力。

汽車工業已經發展了100多年，作為發源地的德國在世界上首屈一指。一百多年的積累形成了巨大的優勢。如果沒有顛覆性的改變，這種最初的紅利將繼續被蠶食。德國人一直這么認為，也有理由這么認為。但現在，特斯拉的出現改變了德國人的平靜。顯然，如果以特斯拉為代表的電動汽車得到普及，德國汽車在機械財產方面的優勢將被忽視，就像德國人繞過馬其諾線，通過比利時進入法國一樣。后果對德國人來說是顯而易見的。要知道，特斯拉的產品線將逐步豐富。在Model S之后，還有SUV Model X和低端Model 3。特別是Model 3上市后，特斯拉將對ABB的基本盤產生實質性影響。

這不禁讓德國巨頭們警覺起來，因為諾基亞在手機行業的故事指日可待。當蘋果通過顛覆性創新重新定義手機時，這個占據手機市場地位多年的品牌無奈退出市場，摩托羅拉、索尼等一系列優秀品牌也走向衰落。隨著各國對汽車二氧化碳排放的關注和控制，德國汽車如果想反擊，將面臨這個問題，未來的競爭預計將很難說，也很容易。如何避免同樣的情況，傳統汽車可以借鑒三星的做法。由于新技術的成功轉型，他們現在已經成為一家可以與蘋果競爭的手機巨頭。

起初，德國汽車公司對特斯拉的關注度不夠。于是，這家創業企業迅速崛起，但亡羊補牢還為時不晚。近年來，ABB和保時捷等德國傳統豪華汽車品牌在電動汽車市場上下足了功夫，以阻止特斯拉的攻勢，避免被彎道超車。

在今年10月的巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳將推出四款電動汽車，包括兩款轎車和兩款SUV，續航里程為500公里。據悉，今年8月，梅賽德斯-奔馳為旗下純電動汽車子品牌提交了多份商標注冊申請，反擊力度可見一斑。與梅賽德斯-奔馳相比，寶馬的執行力更強。早在六年前，它就制定了“I”計劃，推出了第一款純電動汽車i3，隨后推出了i5等一系列車型。今年5月，該公司還推出了插電式混合動力車型330e。大眾汽車自然不愿落后。巴黎車展上也將有電動汽車，奧迪甚至提出未來十年汽車銷量的25%將是電動汽車或插電式混合動力汽車。奧迪Q6 e-tron將于2018年開始生產，保時捷也在努力將Mission e投入量產。

由此可見，德國汽車巨頭不會輕易給特斯拉顛覆的機會。即使電動汽車成為未來市場的主流，傳統汽車公司也有足夠的實力成為競爭的主角。那么，這些傳統豪華車企涉足電動汽車將面臨哪些機遇和挑戰呢？

首先，從市場結構來看，2015年特斯拉賣出了5萬輛，但德國ABB賣出了100萬輛，甚至保時捷賣出了20萬輛。由此可見，特斯拉在汽車市場才剛剛起步，所以盡管傳統車企暫時……

在電動汽車領域，仍有足夠的時間進行反擊。目前，特斯拉的銷售主要集中在頂級跑車領域，抱著“有錢大玩具”的態度。特斯拉的許多客戶同時也是ABB的客戶。隨著產品定位下移，進入大眾消費層面，特斯拉的光環效應將逐漸減弱，ABB的品牌優勢將得到釋放。

從技術角度來看，電池是電動汽車中最昂貴和最核心的部件。特斯拉從一開始就緊緊圍繞著電池的核心，不斷自主研發高性能電池，并在美國內華達州建立了超級電池工廠，計劃未來10年電池產能將達到50萬輛電動汽車。然而，大多數專家認為，到那時，特斯拉的年銷售額可能達到25萬輛。由此可見，特斯拉并沒有像蘋果那樣玩封閉系統的意思。他們不僅銷售Model S等整車，還銷售電池組和動力系統（包括電機和電子控制軟件技術）。特斯拉官網明確寫道：“我們希望通過與其他汽車制造商的合作，生產更多的電動汽車。”

與此同時，ABB公司在電動汽車領域早有布局。例如，梅賽德斯-奔馳早在特斯拉創業階段就投資了這家公司，并擁有近10%的股份。我相信，特斯拉在未來的擴張階段，必然會與這些傳統車企在各個層面展開合作，而其他品牌也在新能源上投入巨資，擁有豐富的技術儲備。而且，汽車行業與手機不同，沒有成熟的代工產業鏈。對于特斯拉來說，制造環節是一個缺點，量產后，質量控制也將面臨挑戰。

另一方面，傳統汽車企業擁有強大的資金實力和制造能力，強大的全球銷售網絡和品牌影響力。與這些強大的系統相比，特斯拉的優勢在于戰術水平。如果只是一兩項核心技術的突破，就很難改變現有的產業結構，因為小而美的品牌最終都會被大集團收購，而這些汽車巨頭一旦發力，其效率是驚人的。因此，盡管特斯拉在電池動力和互聯網方面處于優勢地位，但當它擴大規模時，它將不可避免地面臨汽車行業的所有問題，而這是一家小型初創公司無法解決的。也許馬斯科早就看到了這一點，所以特斯拉并不像蘋果那樣自給自足，而是準備從一開始就融入現有的汽車產業鏈。

我相信，在短期內，電動汽車不會成為主流，這給了傳統巨頭足夠的時間來追趕。在這個過程中，在資本實力的驅動下，行業將有更多的整合。我相信，最終特斯拉將是一個有影響力的汽車品牌，但特斯拉的電池也將與傳統汽車公司一起成為整個供應鏈中強有力的一部分，推動電動汽車市場的普及。真正能改變行業的不是硬件，而是汽車系統和基于它的生態。如果把未來的汽車視為移動終端，那么系統是傳統車企的缺點。不知道馬斯科和他的朋友們能給我們帶來什么驚喜。近年來，隨著特斯拉的出現，越來越多的人認為“新能源”和“智能互聯”這兩個方向代表著汽車行業的未來，汽車行業將被徹底顛覆，原有的汽車行業格局將發生變化。

被稱為“顛覆者”的特斯拉在2015年售出了5萬輛汽車，甚至完成了年度目標。當然，這個數字在整個汽車市場中微不足道，但如果只看頂級豪華車細分市場，特斯拉無疑會奪走太多傳統車企的訂單。2015年，特斯拉在美國的銷量幾乎達到了梅賽德斯-奔馳s級，超過了保時捷、寶馬和奧迪的同級車型。在一些歐洲市場，特斯拉已經領先于瑞士和丹麥等德國豪華汽車。即使在德國，增長速度也非常快，這給ABB帶來了巨大的壓力。

汽車工業已經發展了100多年，作為發源地的德國在世界上首屈一指。一百多年的積累形成了巨大的優勢。如果沒有顛覆性的變化，這筆初始股息將繼續……

e被吃掉。德國人一直這么認為，也有理由這么認為。但現在，特斯拉的出現改變了德國人的平靜。顯然，如果以特斯拉為代表的電動汽車得到普及，德國汽車在機械財產方面的優勢將被忽視，就像德國人繞過馬其諾線，通過比利時進入法國一樣。后果對德國人來說是顯而易見的。要知道，特斯拉的產品線將逐步豐富。在Model S之后，還有SUV Model X和低端Model 3。特別是Model 3上市后，特斯拉將對ABB的基本盤產生實質性影響。

這不禁讓德國巨頭們警覺起來，因為諾基亞在手機行業的故事指日可待。當蘋果通過顛覆性創新重新定義手機時，這個占據手機市場地位多年的品牌無奈退出市場，摩托羅拉、索尼等一系列優秀品牌也走向衰落。隨著各國對汽車二氧化碳排放的關注和控制，德國汽車如果想反擊，將面臨這個問題，未來的競爭預計將很難說，也很容易。如何避免同樣的情況，傳統汽車可以借鑒三星的做法。由于新技術的成功轉型，他們現在已經成為一家可以與蘋果競爭的手機巨頭。

起初，德國汽車公司對特斯拉的關注度不夠。于是，這家創業企業迅速崛起，但亡羊補牢還為時不晚。近年來，ABB和保時捷等德國傳統豪華汽車品牌在電動汽車市場上下足了功夫，以阻止特斯拉的攻勢，避免被彎道超車。

在今年10月的巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳將推出四款電動汽車，包括兩款轎車和兩款SUV，續航里程為500公里。據悉，今年8月，梅賽德斯-奔馳為旗下純電動汽車子品牌提交了多份商標注冊申請，反擊力度可見一斑。與梅賽德斯-奔馳相比，寶馬的執行力更強。早在六年前，它就制定了“I”計劃，推出了第一款純電動汽車i3，隨后推出了i5等一系列車型。今年5月，該公司還推出了插電式混合動力車型330e。大眾汽車自然不愿落后。巴黎車展上也將有電動汽車，奧迪甚至提出未來十年汽車銷量的25%將是電動汽車或插電式混合動力汽車。奧迪Q6 e-tron將于2018年開始生產，保時捷也在努力將Mission e投入量產。

由此可見，德國汽車巨頭不會輕易給特斯拉顛覆的機會。即使電動汽車成為未來市場的主流，傳統汽車公司也有足夠的實力成為競爭的主角。那么，這些傳統豪華車企涉足電動汽車將面臨哪些機遇和挑戰呢？

首先，從市場結構來看，2015年特斯拉賣出了5萬輛，但德國ABB賣出了100萬輛，甚至保時捷賣出了20萬輛。由此可見，特斯拉在汽車市場上才剛剛起步，因此盡管傳統車企在電動汽車領域暫時落后，但仍有足夠的時間進行反擊。目前，特斯拉的銷售主要集中在頂級跑車領域，抱著“有錢大玩具”的態度。特斯拉的許多客戶同時也是ABB的客戶。隨著產品定位下移，進入大眾消費層面，特斯拉的光環效應將逐漸減弱，ABB的品牌優勢將得到釋放。

從技術角度來看，電池是電動汽車中最昂貴和最核心的部件。特斯拉從一開始就緊緊圍繞著電池的核心，不斷自主研發高性能電池，并在美國內華達州建立了超級電池工廠，計劃未來10年電池產能將達到50萬輛電動汽車。然而，大多數專家認為，到那時，特斯拉的年銷售額可能達到25萬輛。由此可見，特斯拉并沒有像蘋果那樣玩封閉系統的意思。他們不僅銷售Model S等整車，還銷售電池組和動力系統（包括電機和電子控制軟件技術）。特斯拉官方網站cle……

ly寫道：“我們希望通過與其他汽車制造商的合作，生產更多的電動汽車。”

與此同時，ABB公司在電動汽車領域早有布局。例如，梅賽德斯-奔馳早在特斯拉創業階段就投資了這家公司，并擁有近10%的股份。我相信，特斯拉在未來的擴張階段，必然會與這些傳統車企在各個層面展開合作，而其他品牌也在新能源上投入巨資，擁有豐富的技術儲備。而且，汽車行業與手機不同，沒有成熟的代工產業鏈。對于特斯拉來說，制造環節是一個缺點，量產后，質量控制也將面臨挑戰。

另一方面，傳統汽車企業擁有強大的資金實力和制造能力，強大的全球銷售網絡和品牌影響力。與這些強大的系統相比，特斯拉的優勢在于戰術水平。如果只是一兩項核心技術的突破，就很難改變現有的產業結構，因為小而美的品牌最終都會被大集團收購，而這些汽車巨頭一旦發力，其效率是驚人的。因此，盡管特斯拉在電池動力和互聯網方面處于優勢地位，但當它擴大規模時，它將不可避免地面臨汽車行業的所有問題，而這是一家小型初創公司無法解決的。也許馬斯科早就看到了這一點，所以特斯拉并不像蘋果那樣自給自足，而是準備從一開始就融入現有的汽車產業鏈。

我相信，在短期內，電動汽車不會成為主流，這給了傳統巨頭足夠的時間來追趕。在這個過程中，在資本實力的驅動下，行業將有更多的整合。我相信，最終特斯拉將是一個有影響力的汽車品牌，但特斯拉的電池也將與傳統汽車公司一起成為整個供應鏈中強有力的一部分，推動電動汽車市場的普及。真正能改變行業的不是硬件，而是汽車系統和基于它的生態。如果把未來的汽車視為移動終端，那么系統是傳統車企的缺點。我想知道馬斯科和他的朋友們能給我們帶來什么驚喜。

標簽：特斯拉奔馳保時捷奧迪寶馬

汽車資訊熱門資訊