大郡“QCDS策略”提升動力電機系統 將建設50萬套年產能

2016年8月4日，第二屆全球新能源汽車大會（上海）貿易展覽會在上海國際展覽中心N5館正式開幕，為期三天（8月4至8月6日）。大會吸引了近2萬名觀眾，這表明新能源汽車已經成為社會熱點。三電技術是新能源汽車的重中之重。第一電網的作者采訪了上海大軍動力控制技術有限公司有限公司總經理徐興毅，討論了新能源汽車電機技術的發展和未來。

上海大駿電源控制技術有限公司有限公司總經理徐興毅擔任開發商大會頒獎嘉賓。

徐興義1982年赴威斯康星大學留學，1990年獲得電力電子控制博士學位。隨后，徐興義前往美國福特公司工作，并于1999年獲得福特公司的最高榮譽“亨利·福特技術成就獎”。在福特工作期間，徐興義負責福特與戴姆勒-奔馳合作的汽車燃料電池項目，專注于燃料電池電動汽車、分布式電源等動力電子產品和技術的開發。2001年，徐興義放棄了在美國的一切，帶著家人，滿懷抱負地回到了中國。2005年，她創辦了上海大軍動力控制技術有限公司有限公司，同時，徐興毅也是一位擁有數千人的國家級專家，也是“十五”電動汽車重大項目的特別專家。

有限公司專業從事混合動力和純電動汽車（HEV/EV）用電機及其控制技術的研發和生產。其開發的永磁磁阻同步電機技術具有能量密度高、封裝尺寸小、節省材料等特點。與常用的感應電機相比，它具有高效節能的特點（系統效率可達95%）。與傳統永磁電機相比，它具有調速范圍寬、對逆變器容量要求低的優點。此外，永磁磁阻電機采用了中國特有的高性能稀土永磁材料，制造成本低，在國際競爭中具有明顯的成本優勢。目前，上海大軍已建成ISG/增程電機系統、純電動牽引電機系統和雙電機系統三大電機控制系統產品系列。各類電機年產能10萬臺，客戶覆蓋上汽、長安、北汽、廣汽、金龍、中通等國內主流主機制造商。

解決運動匹配痛點的“QCDS”策略

上海大軍一直專注于動力電機系統的開發，并與主機廠成功合作多年。如何開發一套滿足整車需求的動力電機系統？上海的大縣是如何做到這一點的？

對此，徐興義介紹：“包括汽車零部件供應商在內的大多數制造企業都有QCD意識；

我縣定位為汽車類、服務型制造企業。我們在QCD中增加了S，這意味著我們一直堅持在QCD上練習內在力量。"

1.問：質量。在質量方面，徐興義認為，目前新能源汽車的供應商大多不是汽車起家的，不是汽車級的供應商。零部件一般分為民用、工業和軍用三個層次，而汽車介于工業和軍用之間，質量要求高于工業和民用。目前，許多新能源汽車零部件的質量達不到汽車標準。除了新能源汽車產品的新穎性之外，另一個重要原因是許多供應商缺乏汽車質量理念和相應的控制系統。充分意識到這一挑戰，并從她在美國福特公司開發新能源汽車電機系統的長期經驗中吸取教訓，徐興義一直在推動大仙團隊樹立汽車質量的理念，從質量規劃、實施、跟蹤到持續改進，不斷提高大仙的產品質量和質量管理水平。

2.C：成本成本。關于成本，徐興義說：“目前，國內新能源汽車行業主要依靠補貼。但可持續發展仍然取決于企業本身。盡管電池是目前新能源汽車成本的主要挑戰，但我們不能在電機的電控上松懈。因此，我們的大縣正在不斷努力降低產品優化方面的成本關于供應鏈系統的整合和整體運營效率的提高。"

3.D：交付。在交付方面，徐興義分析稱，目前我國新能源汽車零部件的交付體系非常不完善。一個常見的現象是，由于市場的無序競爭，每個人都有“搶占市場”的壓力，汽車制造商往往很難制定交付計劃。此外，產品是可變的，因此要求供應商靈活快速地滿足汽車制造商的供應要求。作為供應商，我們不僅要滿足產能和及時性的要求，還要滿足質量的要求。這對供應商來說是一個巨大的挑戰。

4.S：服務服務。“服務是所有產品所需要的基本價值。有人認為服務只在售后階段。但我認為服務應該在各個階段，從產品開發、實驗到批量生產，我們應該做好服務主機廠的工作。在開發產品時，我們遵循OEM；

在實驗過程中，我們還跟蹤了OEM、漠河的低溫實驗、吐魯番的高溫防塵實驗、海南的高溫防水實驗和定遠的強化實驗。在銷售之后，我們還直接支持了4S店，這可以大大節省OEM的開發時間，并確保各個階段的產品質量，所以我們在QCD的基礎上增加了這個S。"

未來之路：突破技術路線+擴大產能

對于未來要做的工作，徐興義告訴第一電氣網的作者：“首先要做的是彌補自己的不足，其次是服務的改進，然后再談未來的技術路線和突破。”

采訪了有限公司總經理徐興毅。

1.補上短板。在產品技術方面，我國減速器和變速箱技術積累嚴重不足，導致機電一體化的純電動驅動系統水平較低，機電一體化的混合動力系統產品嚴重短缺，嚴重制約了國產新能源汽車的發展。因此，未來，大軍將與一些變速箱公司合作，對混合動力變速箱進行深入研究。此外，汽車質量管理的概念和流程也是我們行業和公司的一個缺點，我們必須努力快速改進。

2.服務。在當前的競爭中，除了更好的產品外，客戶使用產品的體驗將變得越來越重要。因此，服務將變得越來越重要。除了服務主機廠，我們還應該加強對最終用戶的服務。這不僅有助于改善客戶體驗，也有助于制造商深入了解用戶關注的“痛點”，開發出客戶真正需要的產品。

3.技術路線。在這方面，徐興義說：“目前，大軍的技術工作有四個關鍵點：一是開發機電一體化傳動系統，與合作伙伴集成電機和減速器/變速箱，不僅可以縮小動力總成的尺寸，還可以提高產品的性能，降低成本，提高可靠性；二是提高動力電子控制的集成度ler，實現小型化和智能化。大軍將以承擔科技部“控制器功率密度倍增工程”為契機，打造集多種功能于一體的高密度智能控制器平臺；第三：軟件升級。目前，國內硬件水平與國外硬件水平的差距顯而易見，而且還在縮小。但在軟件方面存在著更大的差距，而且不容易被認可。因此，未來應該在軟件方面投入更多的精力；

第四：基于工業4.0和中國制造2025的原則，構建計算機信息管理+自動化設備制造的生產模式。"

據徐興義預測，2020年，全國新能源汽車產量將達到250萬輛。為此，大仙將建設年產50萬套電機系統的生產能力。

最后，徐興義表示：“自1992年以來，我一直在美國福特公司從事新能源汽車電機系統技術和產品的開發。到目前為止，我已經建立了一個大縣城。在過去的24年里，我看到了世界上新能源汽車發展的起起落落，也經歷了創業道路上的酸甜苦辣，但我對新能源汽車事業的堅持沒有動搖。我們的大縣團隊堅信，新能源汽車將造福人類的美好未來，也深刻理解在新能源汽車領域長期耕耘和積累的難度和必要性。帶著這種信念和堅持，大仙走到了今天，迎來了新能源汽車蓬勃發展的歷史機遇。我們必須抓住機遇，通過自己的努力使新能源汽車的制造變得更容易，使新能源車輛的使用更加安全和方便，并通過服務OEM客戶和最終用戶來實現大軍的發展。"

徐興義走出國門，回到中國，但她一直致力于新能源汽車事業。也許對他來說，這不是一份職業，而是一個夢想，一個流淌在血液中的夢想。一切都會降臨到等待的人身上，徐星一的夢想也會實現。我相信這不會太遠。2016年8月4日，第二屆全球新能源汽車大會（上海）貿易展覽會在上海國際展覽中心N5館正式開幕，為期三天（8月4至8月6日）。大會吸引了近2萬名觀眾，這表明新能源汽車已經成為社會熱點。三電技術是新能源汽車的重中之重。第一電網的作者采訪了上海大軍動力控制技術有限公司有限公司總經理徐興毅，討論了新能源汽車電機技術的發展和未來。

上海大駿電源控制技術有限公司有限公司總經理徐興毅擔任開發商大會頒獎嘉賓。

徐興義1982年赴威斯康星大學留學，1990年獲得電力電子控制博士學位。隨后，徐興義前往美國福特公司工作，并于1999年獲得福特公司的最高榮譽“亨利·福特技術成就獎”。在福特工作期間，徐興義負責福特與戴姆勒-奔馳合作的汽車燃料電池項目，專注于燃料電池電動汽車、分布式電源等動力電子產品和技術的開發。2001年，徐興義放棄了在美國的一切，帶著家人，滿懷抱負地回到了中國。2005年，她創辦了上海大軍動力控制技術有限公司有限公司，同時，徐興毅也是一位擁有數千人的國家級專家，也是“十五”電動汽車重大項目的特別專家。

有限公司專業從事混合動力和純電動汽車（HEV/EV）用電機及其控制技術的研發和生產。其開發的永磁磁阻同步電機技術具有能量密度高、封裝尺寸小、節省材料等特點。與常用的感應電機相比，它具有高效節能的特點（系統效率可達95%）。與傳統永磁電機相比，它具有調速范圍寬、對逆變器容量要求低的優點。此外，永磁磁阻電機采用了中國特有的高性能稀土永磁材料，制造成本低，在國際競爭中具有明顯的成本優勢。目前，上海大軍已建成ISG/增程電機系統、純電動牽引電機系統和雙電機系統三大電機控制系統產品系列。各類電機年產能10萬臺，客戶覆蓋上汽、長安、北汽、廣汽、金龍、中通等國內主流主機制造商。……

解決運動匹配痛點的“QCDS”策略

上海大軍一直專注于動力電機系統的開發，并與主機廠成功合作多年。如何開發一套滿足整車需求的動力電機系統？上海的大縣是如何做到這一點的？

對此，徐興義介紹：“包括汽車零部件供應商在內的大多數制造企業都有QCD意識；我縣定位為汽車類和服務型制造企業。我們在QCD中增加了S，這意味著我們一直堅持在QCD上練內功。”

1.問：質量。在質量方面，徐興義認為，目前新能源汽車的供應商大多不是汽車起家的，不是汽車級的供應商。零部件一般分為民用、工業和軍用三個層次，而汽車介于工業和軍用之間，質量要求高于工業和民用。目前，許多新能源汽車零部件的質量達不到汽車標準。除了新能源汽車產品的新穎性之外，另一個重要原因是許多供應商缺乏汽車質量理念和相應的控制系統。充分意識到這一挑戰，并從她在美國福特公司開發新能源汽車電機系統的長期經驗中吸取教訓，徐興義一直在推動大仙團隊樹立汽車質量的理念，從質量規劃、實施、跟蹤到持續改進，不斷提高大仙的產品質量和質量管理水平。

2.C：成本成本。關于成本，徐興義說：“目前，國內新能源汽車行業主要依靠補貼。但可持續發展仍然取決于企業本身。盡管電池是目前新能源汽車成本的主要挑戰，但我們不能在電機的電控上松懈。因此，我們的大縣正在不斷努力降低產品優化方面的成本關于供應鏈系統的整合和整體運營效率的提高。"

3.D：交付。在交付方面，徐興義分析稱，目前我國新能源汽車零部件的交付體系非常不完善。一個常見的現象是，由于市場的無序競爭，每個人都有“搶占市場”的壓力，汽車制造商往往很難制定交付計劃。此外，產品是可變的，因此要求供應商靈活快速地滿足汽車制造商的供應要求。作為供應商，我們不僅要滿足產能和及時性的要求，還要滿足質量的要求。這對供應商來說是一個巨大的挑戰。

4.S：服務服務。“服務是所有產品所需要的基本價值。有人認為服務只在售后階段。但我認為服務應該在各個階段，從產品開發、實驗到批量生產，我們應該做好服務主機廠的工作。在開發產品時，我們遵循OEM；

在實驗過程中，我們還跟蹤了OEM、漠河的低溫實驗、吐魯番的高溫防塵實驗、海南的高溫防水實驗和定遠的強化實驗。在銷售之后，我們還直接支持了4S店，這可以大大節省OEM的開發時間，并確保各個階段的產品質量，所以我們在QCD的基礎上增加了這個S。"

未來之路：突破技術路線+擴大產能

對于未來要做的工作，徐興義告訴第一電氣網的作者：“首先要做的是彌補自己的不足，其次是服務的改進，然后再談未來的技術路線和突破。”

采訪了有限公司總經理徐興毅。

1.補上短板。在產品技術方面，我國減速器和變速箱技術積累嚴重不足，導致機電一體化的純電動驅動系統水平較低，機電一體化的混合動力系統產品嚴重短缺，嚴重制約了國產新能源汽車的發展。因此，未來，大軍將與一些變速箱公司合作，對混合動力變速箱進行深入研究。此外，汽車質量管理的概念和流程也是我們行業和公司的一個缺點，我們必須努力快速改進。

2.服務。在當前的競爭中，除了更好的產品外，客戶使用產品的體驗將變得越來越重要。因此，服務將變得越來越重要。除了服務主機廠，我們還應該加強對最終用戶的服務。這不僅有助于改善客戶體驗，也有助于制造商深入了解用戶關注的“痛點”，開發出客戶真正需要的產品。

3.技術路線。在這方面，徐興義說：“目前，大軍的技術工作有四個關鍵點：一是開發機電一體化傳動系統，與合作伙伴集成電機和減速器/變速箱，不僅可以縮小動力總成的尺寸，還可以提高產品的性能，降低成本，提高可靠性；二是提高動力電子控制的集成度ler，實現小型化和智能化。大軍將以承擔科技部“控制器功率密度倍增工程”為契機，打造集多種功能于一體的高密度智能控制器平臺；第三：軟件升級。目前，國內硬件水平與國外硬件水平的差距顯而易見，而且還在縮小。但在軟件方面存在著更大的差距，而且不容易被認可。因此，未來應該在軟件方面投入更多的精力；

第四：基于工業4.0和中國制造2025的原則，構建計算機信息管理+自動化設備制造的生產模式。"

據徐興義預測，2020年，全國新能源汽車產量將達到250萬輛。為此，大仙將建設年產50萬套電機系統的生產能力。

最后，徐興義表示：“自1992年以來，我一直在美國福特公司從事新能源汽車電機系統技術和產品的開發。到目前為止，我已經建立了一個大縣城。在過去的24年里，我看到了世界上新能源汽車發展的起起落落，也經歷了創業道路上的酸甜苦辣，但我對新能源汽車事業的堅持沒有動搖。我們的大縣團隊堅信，新能源汽車將造福人類的美好未來，也深刻理解在新能源汽車領域長期耕耘和積累的難度和必要性。帶著這種信念和堅持，大仙走到了今天，迎來了新能源汽車蓬勃發展的歷史機遇。我們必須抓住機遇，通過自己的努力使新能源汽車的制造變得更容易，使新能源車輛的使用更加安全和方便，并通過服務OEM客戶和最終用戶來實現大軍的發展。"

徐興義走出國門，回到中國，但她一直致力于新能源汽車事業。也許對他來說，這不是一份職業，而是一個夢想，一個流淌在血液中的夢想。一切都會降臨到等待的人身上，徐星一的夢想也會實現。我相信這不會太遠。

標簽：福特理念DS奔馳長安

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