"付費玩家"的福利 特斯拉真正的黑科技

“加速、電動駕駛、自動駕駛、高科技……”這些都是特斯拉在消費者心目中的關鍵詞，其中高科技最受關注，而大多數人對特斯拉的理解還停留在“一臺ipad+四個輪子”上。網通通過梳理特斯拉產品發現，特斯拉真正的高科技不僅在于自動駕駛、車門等直觀的軟件或硬件，還在于其持續學習功能。

今年年初，每一位特斯拉車主的MODEL S上都出現了升級提醒。“7.1.1系統準備好了。你選擇升級嗎？”升級方法就像手機中提示的系統更新一樣。點擊“確定”，等待幾個小時即可完成。這個功能在手機上使用時沒有什么特別的感覺，但在汽車這樣復雜大型的硬件設備上使用時特別新穎，所以用了一個特殊的詞來表達它OTA（空中升級）。

在特斯拉的官方宣傳中，每一次空中升級都像是“換一輛新車”。雖然升級沒有更換新車那么夸張，但車內的大部分配置升級幾乎相當于傳統汽車的一個小改動。以MODEL S為例，幾乎所有操作都是通過中控觸摸屏實現的，因此自然不需要更換硬件，只需要更新系統即可獲得新功能。

去年10月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克來到中國，召開7.0升級新聞發布會。特斯拉如此重視的升級是什么？

首先，最重要的是提供新的功能。MODEL S的這些升級包括6.0導航、6.1巡航、防撞、6.2制動系統、7.0自動駕駛和7.1遠程召喚。這些只能通過更換傳統汽車中的硬件設備來實現，也就是說，通過更換型號或更換它們。

然而，除了軟件更新，特斯拉還有一項很容易被忽視的黑科技——“硬件升級”。當然，這里的“硬件更新”并不是真正的遠程硬件替代。以特斯拉前段時間新發布的入門級MODEL S 60為例。該型號沒有配備60千瓦的電池，但僅使用軟件將75千瓦的電池控制在60千瓦。

換句話說，業主可以通過付費隨時激活這75千瓦的功率。這就像一個付費玩家總是能獲得先進裝備的游戲。

此外，值得一提的是，特斯拉為Roadster推送的最新3.0套件并不是更改，而是為現有車主提供的軟硬件更新服務。升級后，電池壽命將增加40%-50%。

特斯拉的學習功能還體現在其信息處理和強大的后臺數據處理上。每輛特斯拉汽車都是聯網的。例如，當其中一輛遇到特殊路段時，汽車會在后臺記錄和共享信息，以便在每輛特斯拉上更新信息。由此可見，在馬斯克發布的特斯拉最新戰略計劃中，租車網絡的建設確實非常有說服力。“加速、電動駕駛、自動駕駛、高科技……”這些都是特斯拉在消費者心目中的關鍵詞，其中高科技最受關注，而大多數人對特斯拉的理解還停留在“一臺ipad+四個輪子”上。網通通過梳理特斯拉產品發現，特斯拉真正的高科技不僅在于自動駕駛、車門等直觀的軟件或硬件，還在于其持續學習功能。

今年年初，每一位特斯拉車主的MODEL S上都出現了升級提醒。“7.1.1系統準備好了。你選擇升級嗎？”升級方法就像手機中提示的系統更新一樣。單擊“確定”，等待幾個小時即可完成。此功能在手機上使用時沒有特別的感覺，但在如此復雜和大型的硬件設備上使用時特別新穎……

ce作為一輛汽車，所以用一個特殊的詞來表達它OTA（空中升級）。

在特斯拉的官方宣傳中，每一次空中升級都像是“換一輛新車”。雖然升級沒有更換新車那么夸張，但車內的大部分配置升級幾乎相當于傳統汽車的一個小改動。以MODEL S為例，幾乎所有操作都是通過中控觸摸屏實現的，因此自然不需要更換硬件，只需要更新系統即可獲得新功能。

去年10月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克來到中國，召開7.0升級新聞發布會。特斯拉如此重視的升級是什么？

首先，最重要的是提供新的功能。MODEL S的這些升級包括6.0導航、6.1巡航、防撞、6.2制動系統、7.0自動駕駛和7.1遠程召喚。這些只能通過更換傳統汽車中的硬件設備來實現，也就是說，通過更換型號或更換它們。

然而，除了軟件更新，特斯拉還有一項很容易被忽視的黑科技——“硬件升級”。當然，這里的“硬件更新”并不是真正的遠程硬件替代。以特斯拉前段時間新發布的入門級MODEL S 60為例。該型號沒有配備60千瓦的電池，但僅使用軟件將75千瓦的電池控制在60千瓦。

換句話說，業主可以通過付費隨時激活這75千瓦的功率。這就像一個付費玩家總是能獲得先進裝備的游戲。

此外，值得一提的是，特斯拉為Roadster推送的最新3.0套件并不是更改，而是為現有車主提供的軟硬件更新服務。升級后，電池壽命將增加40%-50%。

特斯拉的學習功能還體現在其信息處理和強大的后臺數據處理上。每輛特斯拉汽車都是聯網的。例如，當其中一輛遇到特殊路段時，汽車會在后臺記錄和共享信息，以便在每輛特斯拉上更新信息。由此可見，在馬斯克發布的特斯拉最新戰略計劃中，租車網絡的建設確實非常有說服力。

標簽：特斯拉遠程發現

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