一方面是客戶增加銷售額，另一方面是難以還錢，動力電池企業“苦不堪言”。賬期延長、支付困難、壞賬頻發已成為阻礙鋰電池企業乃至整個行業健康發展的重要因素，但這種經常出現在年末的情況，卻出現在公司業績持續增長的上半年。
目前，大多數動力電池企業都遇到了被客戶拖欠大量貨款，甚至根本無法收回今年上半年的貨款的問題。巨額貨款無法及時回收給動力電池企業，給生產采購、產能擴張、研發投入和設備升級帶來了巨大壓力，使企業不得不降低開工率和支出，等待復活。
在這種情況下，動力電池企業的回款困難是否會加劇或恢復正常，成為下半年鋰電池行業能否健康發展的關鍵。
大量拖欠貨款已成為該行業的普遍現象。
據中國汽車協會統計，2016年上半年，中國新能源汽車產量17.7萬輛，銷量17萬輛，分別比去年同期增長125.0%和126.9%。從已公布的鋰電池上市公司半年報也可以看出，多數鋰電池公司在2016年上半年也呈現出業績和凈利潤雙增長的趨勢。
然而，在行業整體上行的環境下，動力電池企業的集體支付難已經成為一個不協調的環節。
“由于去年和今年上半年的國家補貼尚未發放，車企資金流非常緊張，無法及時償還電池公司。”南京金龍產品總監黃福良表示，由于汽車廠前期支付了巨額購車補貼，支付的成本遠高于動力電池企業，因此電池廠應與汽車企業攜手共渡難關。
業內人士指出，與下游客戶惡意拖欠貨款不同，企業很難還錢。這次大型電池廠回款難的主要原因是去年沒有發放國家補貼，今年的補貼政策還沒有落地。
“大部分被沒收的錢是在今年上半年。大多數電池公司只收到了預付款的30%，其余的基本被沒收，催款也沒有用。”江蘇海斯達電源有限公司副總經理張曉東表示，由于缺乏國家賠償金，汽車公司無法順利支付。目前，該公司只收回了50%的貨款，一些企業甚至在上半年沒有收到貨款。
據了解，動力電池公司上半年欠費不僅是一家公司的經驗，而且已經成為行業普遍現象。幾乎沒有一家動力電池公司成功收回所有款項。
事實上，由于許多電池工廠缺乏足夠的流動性，它們需要依靠母公司的輸血或材料供應商的支持才能生存。因此，動力電池企業的還款難直接將問題轉移到了材料廠，給整個產業鏈帶來了不利影響。
“在去年年底最好的時候，材料公司基本上要求電池廠預付款或現金購買。現在正極材料和電池廠有一到兩個月的賬期，賬期還會進一步延長，這也會讓材料公司越來越難還賬。”梁永光，歐賽新能源科技有限公司副總經理指出，鋰電池行業企業之間的采購模式發生了變化，企業需要更多的流動資金來支持企業的下一步發展。動力電池還款困難也將極大地阻礙發展……
材料企業的發展。
支付困難的問題將在今年下半年恢復正常。
毫無疑問，在制造成本上升、市場競爭進一步加劇的環境下，如果動力電池企業的償債狀況不能得到改善，將嚴重威脅整個鋰電池行業的健康發展。
“一方面，該公司無法順利收回貨款，導致資金非常緊張。另一方面，它必須繼續供應OEM。”北京國能電池科技有限公司有限公司總經理張靜舒指出，每個電池公司都有不同的應對策略。有母公司支持的電池公司繼續輸血不會受到太大影響，而沒有輸血資金的電池公司只能停產等待客戶償還。
不過，盡管車企資金緊張，拖欠動力電池公司的款項數額較大，但業內人士對下半年電池工廠的支付情況持樂觀態度。
“只要下半年國家補貼順利發放，電池廠回款難的情況就會明顯改善。”張景樹認為，國家補償后，車企的現金流狀況和還款能力會明顯改善，電池廠基本可以收回70%-80%的貨款，支持企業正常生產經營。
與此同時，業內人士表示，希望國家盡快出臺新的補貼政策，車企加強抵制補貼的能力。動力電池公司應深化與供應鏈公司的合作，以提高其競爭力。
“目前動力電池產能過剩，汽車工廠有不止一家電池供應商，你不供應，其他廠商就會供應。”黃福良指出，汽車工廠和電池工廠是互利共贏的，雙方應深化戰略合作，緩解共同壓力。一方面是客戶增加銷售額，另一方面是難以還錢，動力電池企業“苦不堪言”。賬期延長、支付困難、壞賬頻發已成為阻礙鋰電池企業乃至整個行業健康發展的重要因素，但這種經常出現在年末的情況，卻出現在公司業績持續增長的上半年。
目前，大多數動力電池企業都遇到了被客戶拖欠大量貨款，甚至根本無法收回今年上半年的貨款的問題。巨額貨款無法及時回收給動力電池企業，給生產采購、產能擴張、研發投入和設備升級帶來了巨大壓力，使企業不得不降低開工率和支出，等待復活。
在這種情況下，動力電池企業的回款困難是否會加劇或恢復正常，成為下半年鋰電池行業能否健康發展的關鍵。
大量拖欠貨款已成為該行業的普遍現象。
據中國汽車協會統計，2016年上半年，中國新能源汽車產量17.7萬輛，銷量17萬輛，分別比去年同期增長125.0%和126.9%。從已公布的鋰電池上市公司半年報也可以看出，多數鋰電池公司在2016年上半年也呈現出業績和凈利潤雙增長的趨勢。
然而，在行業整體上行的環境下，動力電池企業的集體支付難已經成為一個不協調的環節。
“由于去年和今年上半年的國家補貼尚未發放，車企資金流非常緊張，無法及時償還電池公司。”南京金龍產品總監黃福良表示，由于汽車廠前期支付了巨額購車補貼，成本pa……
遠高于動力電池企業，因此電池廠應與汽車企業攜手共渡難關。
業內人士指出，與下游客戶惡意拖欠貨款不同，企業很難還錢。這次大型電池廠回款難的主要原因是去年沒有發放國家補貼，今年的補貼政策還沒有落地。
“大部分被沒收的錢是在今年上半年。大多數電池公司只收到了預付款的30%，其余的基本被沒收，催款也沒有用。”江蘇海斯達電源有限公司副總經理張曉東表示，由于缺乏國家賠償金，汽車公司無法順利支付。目前，該公司只收回了50%的貨款，一些企業甚至在上半年沒有收到貨款。
據了解，動力電池公司上半年欠費不僅是一家公司的經驗，而且已經成為行業普遍現象。幾乎沒有一家動力電池公司成功收回所有款項。
事實上，由于許多電池工廠缺乏足夠的流動性，它們需要依靠母公司的輸血或材料供應商的支持才能生存。因此，動力電池企業的還款難直接將問題轉移到了材料廠，給整個產業鏈帶來了不利影響。
“在去年年底最好的時候，材料公司基本上要求電池廠預付款或現金購買。現在正極材料和電池廠有一到兩個月的賬期，賬期還會進一步延長，這也會讓材料公司越來越難還賬。”梁永光，歐賽新能源科技有限公司副總經理指出，鋰電池行業企業之間的采購模式發生了變化，企業需要更多的流動資金來支持企業的下一步發展。動力電池還款困難也將極大地阻礙材料企業的發展。
支付困難的問題將在今年下半年恢復正常。
毫無疑問，在制造成本上升、市場競爭進一步加劇的環境下，如果動力電池企業的償債狀況不能得到改善，將嚴重威脅整個鋰電池行業的健康發展。
“一方面，該公司無法順利收回貨款，導致資金非常緊張。另一方面，它必須繼續供應OEM。”北京國能電池科技有限公司有限公司總經理張靜舒指出，每個電池公司都有不同的應對策略。有母公司支持的電池公司繼續輸血不會受到太大影響，而沒有輸血資金的電池公司只能停產等待客戶償還。
不過，盡管車企資金緊張，拖欠動力電池公司的款項數額較大，但業內人士對下半年電池工廠的支付情況持樂觀態度。
“只要下半年國家補貼順利發放，電池廠回款難的情況就會明顯改善。”張景樹認為，國家補償后，車企的現金流狀況和還款能力會明顯改善，電池廠基本可以收回70%-80%的貨款，支持企業正常生產經營。
與此同時，業內人士表示，希望國家盡快出臺新的補貼政策，車企加強抵制補貼的能力。動力電池公司應深化與供應鏈公司的合作，以提高其競爭力。
“目前動力電池產能過剩，汽車工廠有不止一家電池供應商，你不供應，其他廠商就會供應。”黃福良指出，汽車工廠和電池工廠是互利共贏的，雙方應深化戰略合作，緩解共同壓力。
近年來，隨著我國新能源汽車發展上升為國家戰略，以及相關扶持政策的不斷加碼，新能源汽車市場越來越火熱，因此其也成為資本競相角逐的對象。
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