身懷“洪荒之力”的純電動環衛車 下半年或將爆發 ?

近日，工信部發布第287批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，申請企業車輛新產品公示。第287批產品公告共有448輛新能源汽車申報，其中純電動汽車190輛，環衛車26輛。看到這里，小編想到了之前在參加的新能源汽車交易會上看到的唯一一輛純電動垃圾車，不禁想，是不是純電動環衛車要釋放野性的力量了？

純電動環衛車

關于城市固體廢物的事情。

說到城市固體廢物，這里有一個小科普給大家。城市固體廢物一般分為三類：有機物（餐廚垃圾、庭院垃圾等）、不可回收廢物（粉煤灰、礦渣、灰塵等）、可回收材料（紙張、塑料、玻璃、金屬等）和其他廢物。

據了解，近20年來，我國城市固體廢物產量從1990年的6767萬噸迅速增長到2010年的15805萬噸。目前，我國城市固體廢物產量為1.708億噸，約占世界生活垃圾的13%。

說到這里，我不得不贊揚環衛工人和環衛車輛。這真的不是不亂扔垃圾、隨地吐痰就能做到的，也不僅僅是“為個人文明邁出一小步，為城市邁出一大步”的口號。如果沒有環衛車和環衛工人，估計我們生活的城市可以上演一場“垃圾大戰”，想想都可怕。

這樣說的意思是，城市固體廢物的多樣化和處理是一個大問題。僅僅垃圾收集和轉運就需要許多專用車輛，但我們也知道，傳統的燃油環衛車排放是一個杠桿。環衛車的存在是為了美化城市，但這種巨大的廢氣不是在制造新的“垃圾”嗎？因此，從環境保護的角度來看，推廣純電動環衛車具有重要意義。

對環衛車和垃圾車的多樣化需求創造了一個巨大的市場。

生活垃圾只是城市衛生的一個方面，除了垃圾轉運和道路清潔。從用途來看，純電動環衛車可分為三類：垃圾收集轉運車、糞肥車和道路清潔車。細分之下，有純電動自裝卸垃圾車、純電動桶裝垃圾車、純粹電動壓縮垃圾車、單純電動餐廚垃圾車、純正電動道路養護車、純粹電清潔清掃車、純電灑水車、純電子吸糞車等。

純電動環衛垃圾車系列也占據主導地位。根據工信部發布的76批公告，共有294輛純電動環衛車進入工信部目錄，其中純電動自裝卸垃圾車占60%。因此，目前純電動環衛車主要是固體廢物收集環衛車。

純電動環衛車種類繁多，形狀各異。但這與推廣純電動環衛車有什么關系？

這就是市場！

從垃圾收集和轉運的角度來看，對環衛車輛的類型和數量有很大的需求，更不用說環衛工作不僅僅是垃圾清潔那么簡單。因此，城市環衛作為公共領域的一部分，成為國家推進新能源汽車布局的一大重點。

此外，據小編介紹，純電動特種車在節油、省電、維護和環保方面都優于傳統特種車，最重要的是底盤技術。因為為了滿足上衣的需求，傳統環衛車需要對可變軸距、變速箱、發動機和阻力機進行相應的調整，而純電動環衛車則可以使用通用底盤來實現上衣的無限變化。較早投入使用的電動環衛車大多是經過改裝的電動汽車。然而，這些改裝廠在改裝電動商用車的過程中，由于不具備車輛底盤調節的技術，往往達不到正常的安全性能標準，因此存在明顯的技術缺陷。因此，要想在純電動環衛車領域占據一席之地，就必須在底盤技術上形成自己的核心競爭力。這對于規范純電動環衛車行業無疑是一個很好的挑戰和機遇。

純電動環衛車，帶著“痛苦與幸福”

為什么垃圾車通常在晚上移動？雖然這是一個次要話題，但我還是要談談它。

首先，由于環衛車相對較大、笨重，為了不影響日常交通，在人員和交通稀少的夜間作業是最佳選擇；

其次，傳統環衛車在工作時，噪音容易擾民，滴水可能產生二次污染。因此，顯然，人們在晚上做完作業后，擁有一個干凈整潔的城市是非常重要的，這樣每個人在旅行時都能有一個好心情。

盡管環衛車一般在晚上工作，但傳統的環衛車仍然會引來很多“恥辱”。最重要的是噪音太大，擾亂了人們的夢境。

因此，純電動環衛車的優勢將凸顯出來。除了在功能上可以與傳統環衛車相媲美外，它無油耗、零排放、低功耗、低成本、低噪音，可以大大降低大氣污染物含量，減少運行中擾民的問題。

可以看出，八月已經快過半了。純電動環衛車能否如外界預測的那樣，在下半年實現銷量增長？

目前，純電動環衛車在推廣過程中也面臨著諸多痛點。常規環衛車從2噸到20噸不等，但目前純電動環衛車主要是2-5噸左右的小噸車。因為8-16噸純電動環衛車的電池容量大，成本高，國家補貼也不高。這也成為大噸位純電動環衛車推廣的一大痛點。期待已久的推廣目錄遲遲沒有發布，這也讓純電動環衛車面臨尷尬境地。

雖然從以上角度來看，進入目錄的純電動環衛車并不多，但從這些數據和小編總結的傳統環衛車現狀來看，并不是說純電動環衛車輛沒有市場，而是市場沒有被激活，還應該考慮一些實際問題。在補貼方面，國家不遺余力地推廣新能源汽車，并愿意花費大量資金。盡管由于“作弊”的影響，補貼再次下降，但考慮到市場接受度，補貼的退出將是一個漸進的過程。當然，補貼的退出對于實現新能源汽車產業的市場化具有重要意義。由于過度依賴補貼很容易使車企陷入被動，許多車企一直在尋求新的融資方式來解決這一問題，并通過一些新的手段激發市場活力。

據了解，目前，新能源汽車在中國的推廣主要在公共領域。截至2013年3月，我國新能源汽車第一輪示范推廣累計超過4萬輛，但與《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規定的2015年50萬輛的規劃目標仍有較大差距。今年6月，純電動專用車產量增長最快，同比增長181%，環比增長400%。無論如何，純電動環衛車的“野性之力”遲早會被喚醒。在下半年和未來幾年，純電動環衛車市場也將迎來大爆發。近日，工信部發布第287批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，申請企業車輛新產品公示。第287批產品公告共有448輛新能源汽車申報，其中純電動汽車190輛，環衛車26輛。看到這里，小編想到了之前在參加的新能源汽車交易會上看到的唯一一輛純電動垃圾車，不禁想，是不是純電動環衛車要釋放野性的力量了？

純電動環衛車

關于城市固體廢物的事情。

說到城市固體廢物，這里有一個小科普給大家。城市固體廢物一般分為三類：有機物（餐廚垃圾、庭院垃圾等）、不可回收廢物（粉煤灰、礦渣、灰塵等）、可回收材料（紙張、塑料、玻璃、金屬等）和其他廢物。

據了解，在過去的20年里，中國城市固體廢物的產量從1990年的6767萬噸迅速增加到15805萬噸……

2010年。目前，我國城市固體廢物產量為1.708億噸，約占世界生活垃圾的13%。

說到這里，我不得不贊揚環衛工人和環衛車輛。這真的不是不亂扔垃圾、隨地吐痰就能做到的，也不僅僅是“為個人文明邁出一小步，為城市邁出一大步”的口號。如果沒有環衛車和環衛工人，估計我們生活的城市可以上演一場“垃圾大戰”，想想都可怕。

這樣說的意思是，城市固體廢物的多樣化和處理是一個大問題。僅僅垃圾收集和轉運就需要許多專用車輛，但我們也知道，傳統的燃油環衛車排放是一個杠桿。環衛車的存在是為了美化城市，但這種巨大的廢氣不是在制造新的“垃圾”嗎？因此，從環境保護的角度來看，推廣純電動環衛車具有重要意義。

對環衛車和垃圾車的多樣化需求創造了一個巨大的市場。

生活垃圾只是城市衛生的一個方面，除了垃圾轉運和道路清潔。從用途來看，純電動環衛車可分為三類：垃圾收集轉運車、糞肥車和道路清潔車。細分之下，有純電動自裝卸垃圾車、純電動桶裝垃圾車、純粹電動壓縮垃圾車、單純電動餐廚垃圾車、純正電動道路養護車、純粹電清潔清掃車、純電灑水車、純電子吸糞車等。

純電動環衛垃圾車系列也占據主導地位。根據工信部發布的76批公告，共有294輛純電動環衛車進入工信部目錄，其中純電動自裝卸垃圾車占60%。因此，目前純電動環衛車主要是固體廢物收集環衛車。

純電動環衛車種類繁多，形狀各異。但這與推廣純電動環衛車有什么關系？

這就是市場！

從垃圾收集和轉運的角度來看，對環衛車輛的類型和數量有很大的需求，更不用說環衛工作不僅僅是垃圾清潔那么簡單。因此，城市環衛作為公共領域的一部分，成為國家推進新能源汽車布局的一大重點。

此外，據小編介紹，純電動特種車在節油、省電、維護和環保方面都優于傳統特種車，最重要的是底盤技術。因為為了滿足上衣的需求，傳統環衛車需要對可變軸距、變速箱、發動機和阻力機進行相應的調整，而純電動環衛車則可以使用通用底盤來實現上衣的無限變化。較早投入使用的電動環衛車大多是經過改裝的電動汽車。然而，這些改裝廠在改裝電動商用車的過程中，由于不具備車輛底盤調節的技術，往往達不到正常的安全性能標準，因此存在明顯的技術缺陷。因此，要想在純電動環衛車領域占據一席之地，就必須在底盤技術上形成自己的核心競爭力。這對于規范純電動環衛車行業無疑是一個很好的挑戰和機遇。

純電動環衛車，帶著“痛苦與幸福”

為什么垃圾車通常在晚上移動？雖然這是一個次要話題，但我還是要談談它。

首先，由于環衛車相對較大、笨重，為了不影響日常交通，在人員和交通稀少的夜間作業是最佳選擇；

其次，傳統環衛車在工作時，噪音容易擾民，滴水可能產生二次污染。因此，顯然，人們在晚上做完作業后，擁有一個干凈整潔的城市是非常重要的，這樣每個人在旅行時都能有一個好心情。

盡管環衛車一般在晚上工作，但傳統的環衛車仍然會引來很多“恥辱”。最重要的是噪音太大，擾亂了人們的夢境。

因此，純電動環衛車的優勢將凸顯出來。除了在功能上可以與傳統環衛車相媲美外，它無油耗、零排放、低功耗、低成本、低噪音，可以大大降低大氣污染物含量，減少運行中擾民的問題。

可以看出，八月已經快過半了。純電動環衛車能否如外界預測的那樣，在下半年實現銷量增長？

目前，純電動環衛車在推廣過程中也面臨著諸多痛點。常規環衛車從2噸到20噸不等，但目前純電動環衛車主要是2-5噸左右的小噸車。因為8-16噸純電動環衛車的電池容量大，成本高，國家補貼也不高。這也成為大噸位純電動環衛車推廣的一大痛點。期待已久的推廣目錄遲遲沒有發布，這也讓純電動環衛車面臨尷尬境地。

雖然從以上角度來看，進入目錄的純電動環衛車并不多，但從這些數據和小編總結的傳統環衛車現狀來看，并不是說純電動環衛車輛沒有市場，而是市場沒有被激活，還應該考慮一些實際問題。在補貼方面，國家不遺余力地推廣新能源汽車，并愿意花費大量資金。盡管由于“作弊”的影響，補貼再次下降，但考慮到市場接受度，補貼的退出將是一個漸進的過程。當然，補貼的退出對于實現新能源汽車產業的市場化具有重要意義。由于過度依賴補貼很容易使車企陷入被動，許多車企一直在尋求新的融資方式來解決這一問題，并通過一些新的手段激發市場活力。

據了解，目前，新能源汽車在中國的推廣主要在公共領域。截至2013年3月，我國新能源汽車第一輪示范推廣累計超過4萬輛，但與《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》規定的2015年50萬輛的規劃目標仍有較大差距。今年6月，純電動專用車產量增長最快，同比增長181%，環比增長400%。無論如何，純電動環衛車的“野性之力”遲早會被喚醒。在下半年和未來幾年，純電動環衛車市場也將迎來大爆發。

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