新能源車地補未落地，政府車企消費者該怎么辦？

[第一電氣網]（特約作者狗仔）“如果新政策不落地，汽車經銷商就不敢賣車了”這可能是2016年新能源汽車用戶和車企面臨的最大問題。許多人也預測，由于政策窗口期的原因，今年新能源汽車的市場份額將再次下降。

2015年，新能源汽車的市場份額超過了1%，這對車企來說是值得慶祝的。不僅新能源汽車終于達到了一個新的水平，而且越來越多的人關注到了新能源汽車的優勢。然而，在慶祝活動之后，新的問題開始出現。在許多地方，2016年地方補貼政策尚未實施，許多汽車經銷商只能暫停銷售。只有少數汽車經銷商繼續通過企業融資銷售汽車，但這樣做的風險也很大。由于新的補貼政策尚未出臺，可能會出現波動和風險，而汽車經銷商一旦不兌現承諾，可能會引起消費者不滿，影響企業的聲譽和質量。如果你兌現了承諾，以防你得不到足夠的補貼，這部分費用將需要由企業自己承擔。

根據此前2016年國家對插電式混合動力汽車的補貼，下調至3萬元。以榮威e550為例，按照去年的補貼標準，消費者可享受國家補貼3.5萬元，上海補貼3萬元，共計6.5萬元。今年國家補貼下調至3萬元后，上海補貼有可能下調，補貼總額可能在6萬元以下。在這種情況下，汽車經銷商需要補貼才能完成之前對客戶的價格承諾。目前的情況無疑給新能源汽車增加了一個障礙。

問題是顯而易見的。所有這些行動都將導致新能源汽車的銷量下降。在此之前，一些推廣和努力或多或少都付諸東流，許多企業在新能源汽車的研發上停滯不前。然而，消費者不會等待。在這個土地補償政策搖擺不定的時刻，許多人會選擇燃油車。在此之前，國家和中央政府似乎更難利用新能源汽車補償政策來減少污染排放。如果說得更夸張一點，那正是因為地方政策沒有落實，環境問題將在原有基礎上繼續惡化，我們的子孫后代將繼續遭受每天空氣質量差、霧霾指數報告的惡劣局面。也許我危言聳聽，但這種可能性并非不可能。

對于這一系列問題，我個人對地方政府、汽車經銷商和購車者都有一些建議。我只代表個人建議，目的只是讓汽車經銷商和用戶對新能源汽車更有信心，共同堅守這條環保之路。首先，對于本地：

一是對比較發達的地區，繼續實施新能源專用許可證免費、免征購置稅、免征旅行稅等一系列優惠政策；

第二，地方政府應制定盡可能全面的新能源補貼政策，包括乘用車、商用車、特種車、純電動汽車、插電式混合動力汽車和其他車輛。這樣一個透明且可操作的政策將吸引大量車企推廣新能源汽車，從而為推廣新能源車創造良好的氛圍。

三是加強對“補”行為的考核檢查，對新能源汽車推廣應用實施情況和財政資金使用管理情況進行專項檢查。

對于車企來說：提高自身研發能力，包括電池壽命、車輛安全設計等。一旦土地補償政策明確，這些提高自主研發能力的車企就會抓住機會。每個人都希望自己的汽車能夠集所有優點于一身。可以想象，在相同的價格下，用戶的選擇絕對是最好的。

對于購車者來說，根據相關政策，中國明確規定2020年將限制油耗限制，這將要求所有汽車經銷商擴大新能源汽車的銷售，否則可能面臨巨額罰款。

根據中央五部委制定的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知》（財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委、國家能源局），新能源汽車和充電設施的財政補貼方式和標準已正式確定。其中，《通知》要求，2016-2020年，北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南10個大氣污染治理重點領域推廣的新能源汽車數量將在未來5年內逐年增加，分別達到3萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛和5.5萬輛。新車和更新汽車的比例應達到2%、3%、4%、5%和6%以上。

隨著地方補貼的逐步落地，新能源汽車的性價比和效益也顯而易見。想買車的小業主，如果當地“土地補償”不明確，最好等一等。畢竟，新能源汽車有燃油汽車沒有的折扣和補貼。[第一電氣網]（特約作者狗仔）“如果新政策不落地，汽車經銷商就不敢賣車了”這可能是2016年新能源汽車用戶和車企面臨的最大問題。許多人也預測，由于政策窗口期的原因，今年新能源汽車的市場份額將再次下降。

2015年，新能源汽車的市場份額超過了1%，這對車企來說是值得慶祝的。不僅新能源汽車終于達到了一個新的水平，而且越來越多的人關注到了新能源汽車的優勢。然而，在慶祝活動之后，新的問題開始出現。在許多地方，2016年地方補貼政策尚未實施，許多汽車經銷商只能暫停銷售。只有少數汽車經銷商繼續通過企業融資銷售汽車，但這樣做的風險也很大。由于新的補貼政策尚未出臺，可能會出現波動和風險，而汽車經銷商一旦不兌現承諾，可能會引起消費者不滿，影響企業的聲譽和質量。如果你兌現了承諾，以防你得不到足夠的補貼，這部分費用將需要由企業自己承擔。

根據此前2016年國家對插電式混合動力汽車的補貼，下調至3萬元。以榮威e550為例，按照去年的補貼標準，消費者可享受國家補貼3.5萬元，上海補貼3萬元，共計6.5萬元。今年國家補貼下調至3萬元后，上海補貼有可能下調，補貼總額可能在6萬元以下。在這種情況下，汽車經銷商需要補貼才能完成之前對客戶的價格承諾。目前的情況無疑給新能源汽車增加了一個障礙。

問題是顯而易見的。所有這些行動都將導致新能源汽車的銷量下降。在此之前，一些推廣和努力或多或少都付諸東流，許多企業在新能源汽車的研發上停滯不前。然而……

消費者不會等待。在這個土地補償政策搖擺不定的時刻，許多人會選擇燃油車。在此之前，國家和中央政府似乎更難利用新能源汽車補償政策來減少污染排放。如果說得更夸張一點，那正是因為地方政策沒有落實，環境問題將在原有基礎上繼續惡化，我們的子孫后代將繼續遭受每天空氣質量差、霧霾指數報告的惡劣局面。也許我危言聳聽，但這種可能性并非不可能。

對于這一系列問題，我個人對地方政府、汽車經銷商和購車者都有一些建議。我只代表個人建議，目的只是讓汽車經銷商和用戶對新能源汽車更有信心，共同堅守這條環保之路。首先，對于本地：

一是對比較發達的地區，繼續實施新能源專用許可證免費、免征購置稅、免征旅行稅等一系列優惠政策；

第二，地方政府應制定盡可能全面的新能源補貼政策，包括乘用車、商用車、特種車、純電動汽車、插電式混合動力汽車和其他車輛。這樣一個透明且可操作的政策將吸引大量車企推廣新能源汽車，從而為推廣新能源車創造良好的氛圍。

三是加強對“補”行為的考核檢查，對新能源汽車推廣應用實施情況和財政資金使用管理情況進行專項檢查。

對于車企來說：提高自身研發能力，包括電池壽命、車輛安全設計等。一旦土地補償政策明確，這些提高自主研發能力的車企就會抓住機會。每個人都希望自己的汽車能夠集所有優點于一身。可以想象，在相同的價格下，用戶的選擇絕對是最好的。

對于購車者來說，根據相關政策，中國明確規定2020年將限制油耗限制，這將要求所有汽車經銷商擴大新能源汽車的銷售，否則可能面臨巨額罰款。

根據中央五部委制定的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知》（財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委、國家能源局），新能源汽車和充電設施的財政補貼方式和標準已正式確定。其中，《通知》要求，2016-2020年，北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南10個大氣污染治理重點領域推廣的新能源汽車數量將在未來5年內逐年增加，分別達到3萬輛、3.5萬輛、4.3萬輛和5.5萬輛。新車和更新汽車的比例應達到2%、3%、4%、5%和6%以上。

隨著地方補貼的逐步落地，新能源汽車的性價比和效益也顯而易見。想買車的小業主，如果當地“土地補償”不明確，最好等一等。畢竟，新能源汽車有燃油汽車沒有的折扣和補貼。

標簽：北京榮威

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