樂視，一家蓬勃發展的互聯網公司，正在改變傳統汽車行業的游戲規則。不久前，樂視網宣布與阿斯頓·馬丁簽署了關于成立電動汽車合作合資公司的諒解備忘錄，雙方將合作開發生產一系列具有行業領先優勢的互聯網智能電動汽車。
據雙方透露，阿斯頓·馬丁的首款電動跑車RapidE有望成為雙方合作打造的首款車型。其中，阿斯頓·馬丁負責提供RapidE的整車技術，樂視則將提供動力總成和車聯網技術。
從2014年底開始，樂視宣布“SEE計劃”，每一次亮相都吸引了足夠的關注。從與北汽、阿斯頓·馬丁的車聯網合作，到宣布與法拉第未來的戰略合作，再到與阿斯頓·馬丁更深入的合作，樂視正在打破中國汽車行業的“慣例”。
業內分析人士認為“在電動時代和互聯網時代，中國汽車行業缺乏核心技術的歷史也將發生變化，中國公司有可能出口核心電力系統的核心技術，包括車聯網技術、無人駕駛技術和智能操作系統，這在燃料時代是不可想象的。”上述人士表示，“這是汽車時代的一次變革，中國的企業已經開始引領這個時代。"
上述分析人士認為，“傳統汽車行業的游戲規則已經發生了變化。”。“汽車不再由汽車公司生產。互聯網公司正在重塑整個行業的規則，工業制造的邊界已經被打破。互聯網公司一旦能夠利用傳統行業的制造端，幾乎可以生產任何產品。”
正如戴姆勒等傳統巨頭所擔心的那樣，“新世界”已經到來，傳統汽車制造商未來面臨的最大威脅將來自互聯網公司。
不久前，戴姆勒全球總監、大中華區董事長兼首席執行官Troska和戴姆勒中國研發負責人Engel教授訪問了樂視，雙方就電動汽車動力總成、汽車共享、智能駕駛和O2O等領域的合作進行了會談。
“通過與阿斯頓·馬丁和法拉第未來的合作，樂視已經成功切入汽車產業鏈的最高端，并開始重新整合傳統產業鏈，重塑整個汽車領域的產品價值管理模式。”上述分析人士認為。
“全世界都在討論的互聯網對汽車行業的顛覆正在一步步上演，但不同的是，樂視已經成功切入汽車行業的頂端，利用互聯網重塑行業規則和模式，打破行業邊界，定義未來產品。它給傳統汽車帶來了一場革命汽車行業。“上述分析師表示。樂視網作為一家蓬勃發展的互聯網公司，正在改變傳統汽車行業的游戲規則。不久前，樂視網宣布與阿斯頓·馬丁簽署了關于成立電動汽車合作合資公司的諒解備忘錄，雙方將合作開發和生產一系列互聯網智能電動汽車具有行業領先優勢的集成電路汽車。
據雙方透露，阿斯頓·馬丁的首款電動跑車RapidE有望成為雙方合作打造的首款車型。其中，阿斯頓·馬丁負責提供RapidE的整車技術，樂視則將提供動力總成和車聯網技術。
從2014年底開始，樂視宣布“SEE計劃”，每一次亮相都吸引了足夠的關注。從與北汽、阿斯頓·馬丁的車聯網合作，到宣布與法拉第未來的戰略合作，再到與阿斯頓·馬丁更深入的合作，樂視正在打破中國汽車行業的“慣例”。
業內分析人士認為，“在電動時代和互聯網時代，中國汽車行業缺乏核心技術的歷史也將發生變化，中國公司有可能出口核心電力系統的核心技術……
包括車聯網技術、無人駕駛技術和智能操作系統，這在燃料時代是無法想象的。”上述人士表示，“這是汽車時代的一次變革，中國的企業已經開始引領這個時代。"
上述分析人士認為，“傳統汽車行業的游戲規則已經發生了變化。”。“汽車不再由汽車公司生產。互聯網公司正在重塑整個行業的規則，工業制造的邊界已經被打破。互聯網公司一旦能夠利用傳統行業的制造端，幾乎可以生產任何產品。”
正如戴姆勒等傳統巨頭所擔心的那樣，“新世界”已經到來，傳統汽車制造商未來面臨的最大威脅將來自互聯網公司。
不久前，戴姆勒全球總監、大中華區董事長兼首席執行官Troska和戴姆勒中國研發負責人Engel教授訪問了樂視，雙方就電動汽車動力總成、汽車共享、智能駕駛和O2O等領域的合作進行了會談。
“通過與阿斯頓·馬丁和法拉第未來的合作，樂視已經成功切入汽車產業鏈的最高端，并開始重新整合傳統產業鏈，重塑整個汽車領域的產品價值管理模式。”上述分析人士認為。
“全世界都在討論的互聯網對汽車行業的顛覆正在一步步上演，但不同的是，樂視已經成功切入汽車行業的頂端，利用互聯網重塑行業規則和模式，打破行業邊界，定義未來產品。它給傳統汽車帶來了一場革命汽車行業。”上述分析師表示。
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