“外國僧人會念經”似乎已經滲透到許多領域，汽車行業也不例外。2009年初，中國新能源汽車開始了“大躍進”式的發展浪潮，隨著成本高、核心技術起點高等先天不足，逐漸走到了臺面上，制約了行業的發展。與此同時，新能源汽車的商業模式在業內一直備受爭議。分時租賃、租賃購買、公交車購買、租賃運營、眾籌購買等多種模式不斷被報道。如今，“汽車限行推動高科技能源”的觀點已經得到了市場的認可。知豆在佛羅倫薩發力，共享模式助力電動汽車品牌建設。
那么，中國的新能源汽車發展能否像特斯拉和蘋果一樣受歡迎呢？那么如何才能實現呢？
10月14日，Share `N GO城市電動汽車共享計劃在佛羅倫薩啟動。由于“共享共享、低碳環保、智能技術、積分充電”的苛刻條件，只采購了200輛車，專注于電動汽車生產運營的中國知豆品牌在10多家競標企業中脫穎而出。
10月19日，在交車儀式上，智斗電動汽車股份有限公司有限公司董事長鮑文光表示，汽車共享模式的社會價值已經顯現，它改變了人們的消費觀念，從擁有汽車到使用汽車的權利，提高了汽車的利用率，減少了廢氣污染，減少了對社會公共空間的占用。
不可否認，“共享汽車計劃”遠未在當今中國形成氣候，即使是業內常見的行業論壇也很難找到相關話題進行討論。
對于這種促進城市交通生態轉型的全新模式，佛羅倫薩市長達里奧·納德拉在活動現場不知疲倦地向公眾解釋了分時項目和使用方法。他在推特上發布消息稱：“在2015年底之前，知豆的租賃車輛數量將擴大到200輛，這座城市將變得越來越‘智能’”。
與國外開放、公平的態度相比，國內對知豆“低速電動車起源”和“吉利背書”的印象遠未消除，長電池壽命、高質量、私人市場主導和擁有充電樁建設的思維仍然影響著中國的新能源汽車市場。“知豆電動汽車共享計劃”在中國取得成功還有很長的路要走，但其創新模式為中國新能源汽車發展模式之爭提供了新的思路和發展方向。
創建“共享模型”
10月14日，Share `N GO城市電動汽車共享項目在佛羅倫薩啟動，中國知豆品牌電動汽車成功當選為該項目唯一指定車輛。未來，該車將遍布佛羅倫薩的街道，為市民在藝術之都的出行注入新的活力。
CSG首席執行官Emiliano表示：“Share `N GO是一種非常適合歐洲城市的環保交通方式。知豆汽車將為佛羅倫薩市民帶來新的出行體驗。”。
據悉，知豆已有100輛車投入運營，而且這個數字還會繼續增加。
從意大利比薩機場出發，除了常見的燃油出租車外，您還可以選擇使用“知豆”電動汽車作為前往目的地的交通工具。鳳凰汽車還了解到，在佛羅倫薩，除了懂豆，在中國和山東還有很多其他低速電動車品牌。這款只需兩人乘坐的汽車可供用戶分時選擇，這與中國許多城市的公共自行車類似。用戶可以在最近的停車場以更低的價格“租”一輛知豆電動車，并將其“送回”另一個目的地，實現遠程訪問。
據了解，知豆當天共收到4000多個用戶注冊，其中女性占42%（是競爭對手的兩倍），40歲以上的用戶占近50%（50歲以上的占30%，比競爭對手多3.5倍）。
在前兩周40輛知豆電動汽車的試運行過程中，在為期10天的免費試駕中，共有650名會員嘗試了2100次，使用了50%的汽車，其中500名會員已經擁有了專屬的車輛啟動卡。
對于特定……
在意大利市場，知豆還推出了不同于同行的優惠政策，如：女性從晚上到凌晨免費使用；母親們享受額外的折扣（最高可達50%）。
那么，知豆分時或共享模式在意大利的成功是一場意外嗎？
作為中國的一個汽車品牌，知豆的起步并不順利。此前，知豆一直飽受缺乏國內汽車制造資質的困擾。鮑文廣一邊尋求資質，一邊將產品推向國外。早在2007年，“知豆”就與意大利Greengo和SCE建立了合作關系。2009年，第一輛整車被送往歐洲進行認證，并于2012年通過了歐盟的E-Mark和CE認證。同年底，首批下線車輛出口歐洲，正式進入歐洲市場。
據Share `N GO項目負責人介紹，知豆成為Share `N GO項目的指定用車，服務于許多國際城市，原因有三：一是知豆具有“小車身公共空間站少”的特點，易于停車，可以極大地緩解城市擁堵和停車難的問題。以知豆D1為例，它的長、寬、高僅為2765/1540/1555mm，不僅可以在車道拐角處穿梭，還可以在一個停車位停放兩輛車。二是知豆本身是一款純電動汽車，其固有的產品優勢是零排放、無污染。佛羅倫薩這座歷史悠久的城市，尤其需要良好的大氣環境來更好地保護古建筑。純電動汽車實現零排放，有利于城市古跡保護和未來發展；
再次，知豆電動車實現了真正的智能化，可以通過手機完成找車、租車、遠程開門等動作，符合汽車共享項目的發展趨勢。
共享汽車模式使人們的消費觀念從擁有汽車轉變為使用權，提高了汽車的利用率，減少了尾氣污染，減少了對社會公共空間的占用。懂豆可以讓消費者“試駕”新能源汽車，消除顧慮，進而促進新能源汽車的銷售，這可能是一個新的想法。“懂豆”率先做出了這樣的嘗試。
在啟動儀式上，佛羅倫薩議員Maran表示，目前Share‘n Go在米蘭有4000多名注冊用戶。隨著更先進的知豆D1的投入使用，更多的人將樂于加入Share’n Go大家庭，不斷減少米蘭的汽車尾氣排放，改善城市環境。
“出口轉內銷”
“知豆和其他品牌一樣。營銷的主要幫助在于品牌力和消費者對產品的認知。”鮑文廣告訴鳳凰汽車，通過租賃模式讓消費者了解“知豆”，做好銷售服務，緩解消費者的后顧之憂，對品牌的發展非常重要。
對于未來的發展，他強調，“知豆誕生于中國，中國很快將成為世界上最大的新能源汽車市場。和其他新能源汽車品牌一樣，知豆的業務核心仍在中國。”
據悉，目前“知豆”電動車的續航里程約為150公里。相關統計數據顯示，大多數私家車的日行駛里程不到80公里，滿足了消費者的需求。
通過租賃模式讓消費者了解“知豆”。目前，“知豆”的所有新車在到達經銷商之前都必須經過檢查。同時，當用戶購買“知豆”時，該公司將免費為客戶贈送和安裝充電樁，并免費進行車輛的第一次和第二次維護。
“懂豆”的做法是用“輕短距離”來跟上電動汽車的全球趨勢，改變用戶對電池壽命的誤解。“小而美”是業內對“懂豆”的評價，價格低但質量不低。它是對傳統汽油車的有力補充，而不是汽油車的替代品，專注于巡航里程的小型化、輕量化和合理化。
那么，知道bean的模式可以復制嗎？
6月23日，知豆D2在北京上市，上市價格高達15.88萬元。在國家、地方政府和制造商的補貼下，消費者的最低購買價格可以降至4.98萬元。作為一款微型純電動汽車，D2的到來一下子給不溫不火的國內新能源汽車市場帶來了新生。對于傳統低速電動車企業來說，知豆的發展模式也提供了一種新的模式。
“確切地說，我們生產的是迷你城市電動汽車，而不是一般意義上的低速電動汽車。你見過低速電動汽車以每小時80公里的速度行駛嗎？”鮑文廣曾這樣駁斥外界的質疑。正是因為知豆符合工業和信息化部的“雙80”規定（最高速度必須超過80公里/小時，巡航里程必須達到80公里），才能獲得政府的“出生證明”和各種補貼。
據知豆內部人士透露，目前D2在北京可以上牌行駛。這意味著，即使《新建純電動乘用車企業管理規定》將新能源汽車的底線提高到了“雙百”，知豆D2也沒有受到影響。
因此，一些汽車評論員將知豆模式稱為低速電動汽車的“里程碑式進化”。在新海洋建立了這種成功的模式之后，很難保證沒有后來者會效仿。
6月23日，知豆D2在吉利汽車天貓旗艦店、工行電商平臺融e購、新能源汽車垂直電商平臺電動邦網商城同時上線。在上市當天，實現了771輛汽車的銷售。
有業內觀點認為，一旦“懂豆模式”得到廣泛推廣，國內新能源汽車市場將迎來真正的春天。
通過持續的研發投資……
為了增強知豆的“智慧”，通過分時租賃推廣新能源汽車，知豆剛剛起步，該模式能否成為推廣新能源車的新模式還需要時間來測試。“外國僧人會念經”似乎已經滲透到許多領域，汽車行業也不例外。2009年初，中國新能源汽車開始了“大躍進”式的發展浪潮，隨著成本高、核心技術起點高等先天不足，逐漸走到了臺面上，制約了行業的發展。與此同時，新能源汽車的商業模式在業內一直備受爭議。分時租賃、租賃購買、公交車購買、租賃運營、眾籌購買等多種模式不斷被報道。如今，“汽車限行推動高科技能源”的觀點已經得到了市場的認可。知豆在佛羅倫薩發力，共享模式助力電動汽車品牌建設。
那么，中國的新能源汽車發展能否像特斯拉和蘋果一樣受歡迎呢？那么如何才能實現呢？
10月14日，Share `N GO城市電動汽車共享計劃在佛羅倫薩啟動。由于“共享共享、低碳環保、智能技術、積分充電”的苛刻條件，只采購了200輛車，專注于電動汽車生產運營的中國知豆品牌在10多家競標企業中脫穎而出。
10月19日，在交車儀式上，智斗電動汽車股份有限公司有限公司董事長鮑文光表示，汽車共享模式的社會價值已經顯現，它改變了人們的消費觀念，從擁有汽車到使用汽車的權利，提高了汽車的利用率，減少了廢氣污染，減少了對社會公共空間的占用。
不可否認，“共享汽車計劃”遠未在當今中國形成氣候，即使是業內常見的行業論壇也很難找到相關話題進行討論。
對于這種促進城市交通生態轉型的全新模式，佛羅倫薩市長達里奧·納德拉在活動現場不知疲倦地向公眾解釋了分時項目和使用方法。他在推特上發布消息稱：“在2015年底之前，知豆的租賃車輛數量將擴大到200輛，這座城市將變得越來越‘智能’”。
與國外開放、公平的態度相比，國內對知豆“低速電動車起源”和“吉利背書”的印象遠未消除，長電池壽命、高質量、私人市場主導和擁有充電樁建設的思維仍然影響著中國的新能源汽車市場。“知豆電動汽車共享計劃”在中國取得成功還有很長的路要走，但其創新模式為中國新能源汽車發展模式之爭提供了新的思路和發展方向。
創建“共享模型”
10月14日，Share `N GO城市電動汽車共享項目在佛羅倫薩啟動，中國知豆品牌電動汽車成功當選為該項目唯一指定車輛。未來，該車將遍布佛羅倫薩的街道，為市民在藝術之都的出行注入新的活力。
CSG首席執行官Emiliano表示：“Share `N GO是一種非常適合歐洲城市的環保交通方式。知豆汽車將為佛羅倫薩市民帶來新的出行體驗。”。
據悉，知豆已有100輛車投入運營，而且這個數字還會繼續增加。
從意大利比薩機場出發，除了常見的燃油出租車外，您還可以選擇使用“知豆”電動汽車作為前往目的地的交通工具。鳳凰汽車還了解到，在佛羅倫薩，除了懂豆，在中國和山東還有很多其他低速電動車品牌。這款只需兩人乘坐的汽車可供用戶分時選擇，這與中國許多城市的公共自行車類似。用戶可以在最近的停車場以更低的價格“租”一輛知豆電動車，并將其“送回”另一個目的地，實現遠程訪問。
據了解，知豆當天共收到4000多個用戶注冊，其中女性占42%（是競爭對手的兩倍），40歲以上的用戶占近50%（50歲以上的占30%，比競爭對手多3.5倍）。
40智斗電動汽車試運行期間……
es在前兩周，共有650名會員在為期10天的免費試駕中嘗試了2100次，使用了50%的汽車，其中500名會員已經擁有了專屬的車輛啟動卡。
對于意大利的特殊市場，知豆還推出了不同于同行的優惠政策，如：女性從晚上到凌晨免費使用；母親們享受額外的折扣（最高可達50%）。
那么，知豆分時或共享模式在意大利的成功是一場意外嗎？
作為中國的一個汽車品牌，知豆的起步并不順利。此前，知豆一直飽受缺乏國內汽車制造資質的困擾。鮑文廣一邊尋求資質，一邊將產品推向國外。早在2007年，“知豆”就與意大利Greengo和SCE建立了合作關系。2009年，第一輛整車被送往歐洲進行認證，并于2012年通過了歐盟的E-Mark和CE認證。同年底，首批下線車輛出口歐洲，正式進入歐洲市場。
據Share `N GO項目負責人介紹，知豆成為Share `N GO項目的指定用車，服務于許多國際城市，原因有三：一是知豆具有“小車身公共空間站少”的特點，易于停車，可以極大地緩解城市擁堵和停車難的問題。以知豆D1為例，它的長、寬、高僅為2765/1540/1555mm，不僅可以在車道拐角處穿梭，還可以在一個停車位停放兩輛車。二是知豆本身是一款純電動汽車，其固有的產品優勢是零排放、無污染。佛羅倫薩這座歷史悠久的城市，尤其需要良好的大氣環境來更好地保護古建筑。純電動汽車實現零排放，有利于城市古跡保護和未來發展；
再次，知豆電動車實現了真正的智能化，可以通過手機完成找車、租車、遠程開門等動作，符合汽車共享項目的發展趨勢。
共享汽車模式使人們的消費觀念從擁有汽車轉變為使用權，提高了汽車的利用率，減少了尾氣污染，減少了對社會公共空間的占用。懂豆可以讓消費者“試駕”新能源汽車，消除顧慮，進而促進新能源汽車的銷售，這可能是一個新的想法。“懂豆”率先做出了這樣的嘗試。
在啟動儀式上，佛羅倫薩議員Maran表示，目前Share‘n Go在米蘭有4000多名注冊用戶。隨著更先進的知豆D1的投入使用，更多的人將樂于加入Share’n Go大家庭，不斷減少米蘭的汽車尾氣排放，改善城市環境。
“出口轉內銷”
“知豆和其他品牌一樣。營銷的主要幫助在于品牌力和消費者對產品的認知。”鮑文廣告訴鳳凰汽車，通過租賃模式讓消費者了解“知豆”，做好銷售服務，緩解消費者的后顧之憂，對品牌的發展非常重要。
對于未來的發展，他強調，“知豆誕生于中國，中國很快將成為世界上最大的新能源汽車市場。和其他新能源汽車品牌一樣，知豆的業務核心仍在中國。”
據悉，目前“知豆”電動車的續航里程約為150公里。相關統計數據顯示，大多數私家車的日行駛里程不到80公里，滿足了消費者的需求。
通過租賃模式讓消費者了解“知豆”。目前，“知豆”的所有新車在到達經銷商之前都必須經過檢查。同時，當用戶購買“知豆”時，該公司將免費為客戶贈送和安裝充電樁，并免費進行車輛的第一次和第二次維護。
“懂豆”的做法是用“輕短距離”來跟上電動汽車的全球趨勢，改變用戶對電池壽命的誤解。“小而美”是業內對“懂豆”的評價，價格低但質量不低。它是對傳統汽油車的有力補充，而不是汽油車的替代品，專注于巡航里程的小型化、輕量化和合理化。
那么，知道bean的模式可以復制嗎？
6月23日，知豆D2在北京上市，上市價格高達15.88萬元。在國家、地方政府和制造商的補貼下，消費者的最低購買價格可以降至4.98萬元。作為一款微型純電動汽車，D2的到來一下子給不溫不火的國內新能源汽車市場帶來了新生。對于傳統低速電動車企業來說，知豆的發展模式也提供了一種新的模式。
“確切地說，我們生產的是迷你城市電動汽車，而不是一般意義上的低速電動汽車。你見過低速電動汽車以每小時80公里的速度行駛嗎？”鮑文廣曾這樣駁斥外界的質疑。正是因為知豆符合工業和信息化部的“雙80”規定（最高速度必須超過80公里/小時，巡航里程必須達到80公里），才能獲得政府的“出生證明”和各種補貼。
據知豆內部人士透露，目前D2在北京可以上牌行駛。這意味著，即使《新建純電動乘用車企業管理規定》將新能源汽車的底線提高到了“雙百”，知豆D2也沒有受到影響。
因此，一些汽車評論員將知豆模式稱為低速電動汽車的“里程碑式進化”。在新海洋建立了這種成功的模式之后，很難保證沒有后來者會效仿。
6月23日，知豆D2在吉利汽車天貓旗艦店、工行電商平臺融e購、新能源汽車垂直電商平臺電動邦網商城同時上線。在上市當天，實現了771輛汽車的銷售。
有業內觀點認為，一旦“懂豆模式”得到廣泛推廣，國內新能源汽車市場將迎來真正的春天。
通過持續的研發投資……
為了增強知豆的“智慧”，通過分時租賃推廣新能源汽車，知豆剛剛起步，該模式能否成為推廣新能源車的新模式還需要時間來測試。
前不久，博世剛剛發布了他們在車用電池方面的最新成果：一塊固態鋰離子電池，號稱有了它，電動車的續航里程能增加一倍，關鍵是價格還更便宜。
1900/1/1 0:00:00Gartner公司關于頂尖技術趨勢的年度報告可以用以下熱詞來概括：增強現實技術，微服務，物聯網以及機器學習，這些技術都有自己風靡的時刻。
1900/1/1 0:00:00北京電動車主侯志剛，年紀三十歲上下。
1900/1/1 0:00:0010月20日，由易車網主辦的《勇闖自由之地三菱歐藍德新西蘭之旅》首發觀影會在西單大悅城首都電影院舉行，80位網友、40名媒體公關代表及主辦人員共同與會。
1900/1/1 0:00:002015年9月新能源汽車產量符合預期。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，蘋果為自己的造車計劃瘋狂招募汽車專家，電動車初創企業MissionMotors因為一些關鍵人才被挖，陷入絕境inthedust，面臨倒閉風險。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航