編輯：2015年底，本輪新能源汽車已經進入沖刺階段。然而，許多城市的新能源汽車市場尚未激活。第一電氣網審視了推動城市的總體情況，解剖了一些重點城市，分析了車企的對策，并推出了一系列關于調查新能源汽車地方保護主義的報告。這篇文章是第七篇。
第一部分：調查新能源汽車的地方保護主義第一部分：封閉多數
第二部分：調查新能源汽車的地方保護主義第二部分，深圳政策出臺，無人叫好。
第三部分：調查新能源汽車的地方保護主義第三部分，北京目錄制度的衰落
第四部分：調查新能源汽車的地方保護主義第四部分，比亞迪北汽知豆有自己的策略。
第五部分：調查新能源汽車的地方保護主義第五部分，申請賠償還有很長的路要走。
第六部分：調查新能源汽車的地方保護主義第六部分，94%的行業認為保護問題明顯。
[第一電氣網]（作者杜俊毅）第一電氣網在第一電氣網官方微信（微信號：d1evwx）和網站上為新能源汽車行業人士和消費者發起了“新能源汽車示范城市滿意度調查”。在消費者調查中，到目前為止，已有近300名消費者參與了調查。在“你對新能源汽車在全國城市推廣的評分是多少？”調查中，消費者的總體平均分為5.2分（滿分10分）。其中，54%的人選擇了5分或以下的分數，31%的人選擇6-8分，14%的人選擇9-10分。
當地市場應該有多少外國品牌？79%的消費者認為當地市場應該有五個或五個以上的外國新能源汽車品牌，17%的消費者認為3-4個外國品牌合適，只有4%的消費者認為只需要1-2個品牌。
然而，現實情況并不令人滿意。在70%的消費者眼中，城市有明顯的地方保護，25%的人認為不明顯，5%的人認為沒有地方保護。
地方保護對新能源汽車產業發展的不利影響是多方面的。58%的消費者認為地方保護阻礙了新能源汽車的市場化和普及，27%的消費者認為限制了消費者的選擇權。12%的人認為技術創新的進步受到抑制，3%的人認為地方保護嚴重打擊了車企推廣產品的積極性。
具體到地方政策對消費水平的影響，63%的消費者認為他們所在城市的購車選擇減少了，28%的消費者認為購車選擇增加了，9%的消費者認為沒有變化。可以看出，存在政策障礙的城市仍然占大多數。
此外，在汽車價格的影響方面，43%的消費者認為所在城市的政策提高了新能源汽車的價格，30%的消費者認為已經降價，27%的消費者認為沒有影響。
在消費者看來，地方保護的主要動機是保護當地的汽車公司，投票率高達82%。此外，14%的人認為政府想吸引當地投資，這導致了門檻的設立。很少有人認為地方保護是為了保護消費者的利益，投票率只有3%。剩下的1%認為這是地方政府為了避免汽車公司之間的惡性競爭而做的。
在這方面，80%的消費者期望政府主動開放市場，吸引外國企業充分競爭。18%的人認為地方政府可以設立適當的門檻，滿足中央政府的要求。另有2%的消費者支持地方政府保護當地新能源汽車公司。
消費者對中央政府清理地方保護主義的最有效措施有不同意見：50%的受訪者認為中央政府應該建立統一的目錄和相關標準。27%的人選擇“定期檢查和懲罰地方保護”作為最有效的措施。也有15%的人認為取消地方補貼是根本解決方案。8%的人認為詢問f……更實用、更有效……
外國品牌的市場份額更高。
總的來說，消費者對打破僵局的地方保護沒有太大信心。60%的人認為很難打破地方保護，甚至22%的人認為地方保護根本無法消除。8%的消費者認為難度一般，10%的消費者認為不難。
根據消費者調查反饋，地方保護普遍存在，消費者購車選擇也有限。作為新能源汽車的實際購買者和用戶，大多數消費者期望市場更加公平和開放，這樣新能源汽車推廣就會更加順暢。編輯：2015年底，本輪新能源汽車已經進入沖刺階段。然而，許多城市的新能源汽車市場尚未激活。第一電氣網審視了推動城市的總體情況，解剖了一些重點城市，分析了車企的對策，并推出了一系列關于調查新能源汽車地方保護主義的報告。這篇文章是第七篇。
第一部分：調查新能源汽車的地方保護主義第一部分：封閉多數
第二部分：調查新能源汽車的地方保護主義第二部分，深圳政策出臺，無人叫好。
第三部分：調查新能源汽車的地方保護主義第三部分，北京目錄制度的衰落
第四部分：調查新能源汽車的地方保護主義第四部分，比亞迪北汽知豆有自己的策略。
第五部分：調查新能源汽車的地方保護主義第五部分，申請賠償還有很長的路要走。
第六部分：調查新能源汽車的地方保護主義第六部分，94%的行業認為保護問題明顯。
[第一電氣網]（作者杜俊毅）第一電氣網在第一電氣網官方微信（微信號：d1evwx）和網站上為新能源汽車行業人士和消費者發起了“新能源汽車示范城市滿意度調查”。在消費者調查中，到目前為止，已有近300名消費者參與了調查。在“你對新能源汽車在全國城市推廣的評分是多少？”調查中，消費者的總體平均分為5.2分（滿分10分）。其中，54%的人選擇了5分或以下的分數，31%的人選擇6-8分，14%的人選擇9-10分。
當地市場應該有多少外國品牌？79%的消費者認為當地市場應該有五個或五個以上的外國新能源汽車品牌，17%的消費者認為3-4個外國品牌合適，只有4%的消費者認為只需要1-2個品牌。
然而，現實情況并不令人滿意。在70%的消費者眼中，城市有明顯的地方保護，25%的人認為不明顯，5%的人認為沒有地方保護。
地方保護對新能源汽車產業發展的不利影響是多方面的。58%的消費者認為地方保護阻礙了新能源汽車的市場化和普及，27%的消費者認為限制了消費者的選擇權。12%的人認為技術創新的進步受到抑制，3%的人認為地方保護嚴重打擊了車企推廣產品的積極性。
具體到地方政策對消費水平的影響，63%的消費者認為他們所在城市的購車選擇減少了，28%的消費者認為購車選擇增加了，9%的消費者認為沒有變化。可以看出，存在政策障礙的城市仍然占大多數。
此外，在汽車價格的影響方面，43%的消費者認為所在城市的政策提高了新能源汽車的價格，30%的消費者認為已經降價，27%的消費者認為沒有影響。
在消費者看來，地方保護的主要動機是保護當地的汽車公司，投票率高達82%。此外，14%的人認為政府想吸引當地投資，這導致了門檻的設立。很少有人認為地方保護是為了保護消費者的利益，投票率只有3%。剩下的1%認為這是地方政府為了避免汽車公司之間的惡性競爭而做的。
在這方面，80%的消費者希望政府主動開放市場，吸引消費者……
外國企業充分競爭。18%的人認為地方政府可以設立適當的門檻，滿足中央政府的要求。另有2%的消費者支持地方政府保護當地新能源汽車公司。
消費者對中央政府清理地方保護主義的最有效措施有不同意見：50%的受訪者認為中央政府應該建立統一的目錄和相關標準。27%的人選擇“定期檢查和懲罰地方保護”作為最有效的措施。也有15%的人認為取消地方補貼是根本解決方案。8%的人認為要求外國品牌占據更高的市場份額更實際、更有效。
總的來說，消費者對打破僵局的地方保護沒有太大信心。60%的人認為很難打破地方保護，甚至22%的人認為地方保護根本無法消除。8%的消費者認為難度一般，10%的消費者認為不難。
根據消費者調查反饋，地方保護普遍存在，消費者購車選擇也有限。作為新能源汽車的實際購買者和用戶，大多數消費者期望市場更加公平和開放，這樣新能源汽車推廣就會更加順暢。
編者按：中國號稱是全球新能源客車推廣最多并且領先的國家。最多看數量，中國之大，并不意外。是否領先？還需辨析。本文為重慶交通大學公共交通學者王健教授寫的新能源客車推廣的評論文章，推薦給大家。
1900/1/1 0:00:00靈光乍現的創新是推動汽車變革的一只決定性推手，在2015德國慕尼黑eCarTec電動車展上，一些充滿無限創意與想象的產品，讓人特別期待它們能從此改變世界。
1900/1/1 0:00:00編者：2015年行至尾聲，本輪新能源汽車推廣到了沖刺階段。但是，仍有許多城市的新能源汽車市場尚未激活。
1900/1/1 0:00:0010月21日，2015年國際節能與新能源汽車成果展在北京國家會議中心拉開帷幕。比亞迪攜C9純電動客車、e5純電動出租車、“秦”、“唐”插電式混合動力汽車亮相。
1900/1/1 0:00:00全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會22日在京召開。中共中央局常委、國務院總理李克強作出重要批示。
1900/1/1 0:00:0010月22日，特斯拉CEO埃隆馬斯克ElonMask來華參加2015清華管理全球論壇。在與清華教授的對話中，馬斯克透露，特斯拉計劃在兩年內在中國生產該公司的經濟款車型Model3。
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