福州怪事：電動汽車充電難與充電設施閑置并存

九月的福州在白天的烈日下仍然酷熱難耐。當筆者遇到市民李先生時，他正準備開著自己的純電動汽車出差。

“這輛車有空調，制冷效果也不錯，但它基本上不敢開，擔心耗電太多，晚上開不回家。”李先生說，他開這輛緊湊型純電動汽車已經六七個月了，與以前燒汽油的車相比，可以省很多錢，但充電帶來的不便經常讓他感到緊張。

“理論上，一次充電就可以跑100多公里。因為汽車的里程不是每天都固定的，路上有很多不可控因素，即使我不開音響，也不吹空調，偶爾會遇到沒電的尷尬。除了叫拖車，別無選擇。媒體說在哪里，怎么叫。”已經建造了許多新的充電樁和充電站。我已經了解了他們。它們不是僅供內部使用，或者是私人申請安裝供自己使用。沒有可以提供社會服務的充電設施。”李先生沮喪地說。

曹女士還買了一輛純電動汽車，她也遇到了“充電難”的尷尬。由于小區安裝充電樁需要向物業和電力部門提出申請，而曹女士又沒有自己的固定停車位，因此無法在小區安裝充電設備。幸運的是，她的工作地點離該品牌的電動汽車經銷店很近，所以她可以在店里充電。

銷售困難

商人很頭疼。

福州眾泰智斗電動車銷售顧問蔡先生表示：“許多客戶向我們報告，充電不方便。當路中央電量不足時，就沒有應急充電設備。”另一輛電動車“云100”的銷售經理周經理，甚至直言不諱地表示：“目前，所有品牌的電動汽車都很難銷售，銷量也不理想。充電難是主要原因之一。”

蔡先生表示，盡管《福建省人民政府關于加快新能源汽車推廣應用八項措施的通知》要求“新建城鎮居民區和公共停車場，按照不低于20%的比例規劃并配備充換電設施”，但要真正落實并不難。因此，加快建設可對外開放并提供社會服務的充電樁，對于電動汽車的推廣是非常必要的。

據福州市經濟和信息化委員會統計，截至8月中旬，福州市電動汽車近千輛，其中公交車占60%以上，公司或集團使用的占30%，私家車不足100輛。根據去年9月發布的《福建省人民政府關于加快新能源汽車推廣應用八項措施的通知》，2014-2015年，全省推廣應用的新能源汽車總量將達到1萬輛，其中福州市2014-2015年要完成的任務數量為2690輛。

無標準

無法充電。

筆者從福州市電力局了解到，目前福州市已建成并投入使用99個充電樁。此外，高速服務區正在建設10個充電樁，位于閩侯閩清、廉江、福清、上街、清口等5個區域的上下游，預計今年年底前建成。這些充電樁可以實現自動計時、電量計數和電量充電。從無電到充滿電的充電時間一般為6至8小時，快速充電30分鐘內可充電80%的電量。對此，大多數受訪的電動車車主表示“點太少，布局不夠合理”。

這些為數不多的充電樁目前尚未向公眾開放。例如，在電力部門工作場所建造的充電樁只為電力部門內部的工作車提供充電服務。福州市電力局一名工作人員在接受筆者采訪時表示：“福州是第二批國家示范推廣試點城市……

2014年新能源汽車。福州市電力局早在2009年就開始建設充電樁并投入試運行。然而，開放充電樁需要充電。物價局還沒有批準我們的收費標準，所以這些充電樁仍然閑置。一般情況下，他們只為本單位的幾輛電動工作車充電，不向公眾開放。"

在其他公共場所建造的充電樁呢？筆者來到金山建新鎮的一個居民區，那里有四個充電樁，站在草地附近，沒有使用。物業工作人員告訴我，“外面的車不能進來充電”，因為價格管理部門還沒有制定出為電動汽車充電所需的電能價格和相關的服務費標準。“充電耗電，進出小區和停車的車輛也需要管理成本。沒有標準，我們就無法充電，也無法提供充電服務。”

福州市經濟和信息化委員會工作人員表示，電動汽車充電樁屬于公共服務產品，其充電標準由省物價局統一制定。商業充電樁市場仍處于探索和試運行階段，價格局的收費標準可能需要一段時間才能定價。

對此，省物價局相關辦公室負責人表示，省物價廳目前正根據近期頒布的《福建省定價目錄》，與省電網公司加緊對電動汽車充電服務費標準進行初步調查計算。

業內人士表示，電動汽車的推廣是基于便捷、低成本的充電服務。充電問題的理想解決方案可能需要三個層面：在高速公路和國省干線公路上建設快速充電站，并將充電作為一種盈利模式；在城市專業停車場，可以根據市場需求明碼標價；

在酒店、餐廳等場所，您可以提供免費充電設備作為增值服務。

17日下午，筆者從省電網公司獲悉，在“十三五”規劃中，該公司將在福建省建設“三縱八橫”高速公路快充網絡和服務半徑5公里的城市快充服務網絡體系，同時將推廣車聯網技術，構建“互聯網+”充電設施應用支持系統，實現全國一卡通通用充電服務模式。“目前，電動汽車充電設施建設的市場是完全開放的，各方都可以投資建設。我相信在不久的將來電動汽車充電不會有困難。”該公司相關人士表示。九月的福州在白天的烈日下仍然酷熱難耐。當筆者遇到市民李先生時，他正準備開著自己的純電動汽車出差。

“這輛車有空調，制冷效果也不錯，但它基本上不敢開，擔心耗電太多，晚上開不回家。”李先生說，他開這輛緊湊型純電動汽車已經六七個月了，與以前燒汽油的車相比，可以省很多錢，但充電帶來的不便經常讓他感到緊張。

“理論上，一次充電就可以跑100多公里。因為汽車的里程不是每天都固定的，路上有很多不可控因素，即使我不開音響，也不吹空調，偶爾會遇到沒電的尷尬。除了叫拖車，別無選擇。媒體說在哪里，怎么叫。”已經建造了許多新的充電樁和充電站。我已經了解了他們。它們不是僅供內部使用，或者是私人申請安裝供自己使用。沒有可以提供社會服務的充電設施。”李先生沮喪地說。

曹女士還買了一輛純電動汽車，她也遇到了“充電難”的尷尬。由于小區安裝充電樁需要向物業和電力部門提出申請，而曹女士又沒有自己的固定停車位，因此無法在小區安裝充電設備。幸運的是，她的工作地點離該品牌的電動汽車經銷店很近，所以她可以在店里充電。

銷售困難

商人很頭疼。

福州眾泰智斗電動車銷售顧問蔡先生表示：“許多客戶向我們報告，充電不方便。當路中央電量不足時，就沒有應急充電設備。”另一輛電動車“云100”的銷售經理周經理，甚至直言不諱地表示：“目前，所有品牌的電動汽車都很難銷售，銷量也不理想。充電難是主要原因之一。”

蔡先生表示，盡管《福建省人民政府關于加快新能源汽車推廣應用八項措施的通知》要求“新建城鎮居民區和公共停車場，按照不低于20%的比例規劃并配備充換電設施”，但要真正落實并不難。因此，加快建設可對外開放并提供社會服務的充電樁，對于電動汽車的推廣是非常必要的。

據福州市經濟和信息化委員會統計，截至8月中旬，福州市電動汽車近千輛，其中公交車占60%以上，公司或集團使用的占30%，私家車不足100輛。根據去年9月發布的《福建省人民政府關于加快新能源汽車推廣應用八項措施的通知》，2014-2015年，全省推廣應用的新能源汽車總量將達到1萬輛，其中福州市2014-2015年要完成的任務數量為2690輛。

無標準

無法充電。

筆者從福州市電力局了解到，目前福州市已建成并投入使用99個充電樁。此外，高速服務區正在建設10個充電樁，位于五個區域的上下游區域，包括……

閩侯的閩清、廉江、福清、上街和青口，預計今年年底前完工。這些充電樁可以實現自動計時、電量計數和電量充電。從無電到充滿電的充電時間一般為6至8小時，快速充電30分鐘內可充電80%的電量。對此，大多數受訪的電動車車主表示“點太少，布局不夠合理”。

這些為數不多的充電樁目前尚未向公眾開放。例如，在電力部門工作場所建造的充電樁只為電力部門內部的工作車提供充電服務。福州市電力局一名工作人員在接受筆者采訪時表示：“福州是2014年第二批國家新能源汽車示范推廣試點城市。福州市電力局早在2009年就開始建設充電樁并投入試運行。然而，開放充電樁需要充電。物價局還沒有批準我們的收費標準，所以這些充電樁仍然閑置。一般情況下，他們只為本單位的幾輛電動工作車充電，不向公眾開放。"

在其他公共場所建造的充電樁呢？筆者來到金山建新鎮的一個居民區，那里有四個充電樁，站在草地附近，沒有使用。物業工作人員告訴我，“外面的車不能進來充電”，因為價格管理部門還沒有制定出為電動汽車充電所需的電能價格和相關的服務費標準。“充電耗電，進出小區和停車的車輛也需要管理成本。沒有標準，我們就無法充電，也無法提供充電服務。”

福州市經濟和信息化委員會工作人員表示，電動汽車充電樁屬于公共服務產品，其充電標準由省物價局統一制定。商業充電樁市場仍處于探索和試運行階段，價格局的收費標準可能需要一段時間才能定價。

對此，省物價局相關辦公室負責人表示，省物價廳目前正根據近期頒布的《福建省定價目錄》，與省電網公司加緊對電動汽車充電服務費標準進行初步調查計算。

業內人士表示，電動汽車的推廣是基于便捷、低成本的充電服務。充電問題的理想解決方案可能需要三個層面：在高速公路和國省干線公路上建設快速充電站，并將充電作為一種盈利模式；在城市專業停車場，可以根據市場需求明碼標價；在酒店、餐廳等場所，您可以提供免費充電設備作為增值服務。

17日下午，筆者從省電網公司獲悉，在“十三五”規劃中，該公司將在福建省建設“三縱八橫”高速公路快充網絡和服務半徑5公里的城市快充服務網絡體系，同時將推廣車聯網技術，構建“互聯網+”充電設施應用支持系統，實現全國一卡通通用充電服務模式。“目前，電動汽車充電設施建設的市場是完全開放的，各方都可以投資建設。我相信在不久的將來電動汽車充電不會有困難。”該公司相關人士表示。

標簽：眾泰

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