[第一電氣網]（作者邱軼君）電動汽車充電很難。除了充電設施數量少之外，兼容性差和安全風險也很難存在。對此，中國汽車技術研究中心于8月18日牽頭成立了電動汽車充電系統評估工作組，準備將電力、汽車企業、充電設施企業、，電池企業和運營企業就電動汽車充電系統的兼容性、充電質量、充電安全以及充電對車輛和電網的影響進行深入研究和探討，為下一步的測試和認證提供數據基礎和技術支持，制定政策法規，提高企業產品質量。
2015年8月18日，電動汽車充電系統工作組（以下簡稱工作組）成立與評估項目研討會在北京舉行。由中國汽車技術研究中心牽頭的評估工作組結合上述企業，提出圍繞“互聯互通和充電安全”兩大主題，對相關測試課題進行深入研究和探討。
工業和信息化部、中國汽車中心、中國電力工業聯合會、中國汽車工程學會參加了會議。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新介紹了成立評估工作組的原因，他說，“很多企業都可以做充電樁，但每家公司做的并不完全一樣，而且技術水平包括質量和協議，這導致了車輛找到充電樁，可能無法充電并充電好。”工業和信息化部裝備司汽車司陳春梅說，他還表示，工業和信息化部大院里的充電樁與電動汽車不匹配。成立推廣工作組的另一個原因是電動汽車充電的安全性。陳春梅說，“安全是我們最大的擔憂。”吳志新還說，“電動汽車的火災事故大多發生在充電過程中，也有一些是因為電池管理系統和充電系統無法互聯。”他以4月26日五洲龍在深圳灣發生的火災事故為例。“電池管理系統和充電系統協調不好，導致汽車充電一個半小時，多充電59千瓦時。又過了40分鐘，汽車自行起火。”
充電問題不僅包括充電樁數量少，還包括兼容性和匹配性。
吳志新希望，“這個評估工作組是為了明確并做好充電過程中充電器與電動汽車的互聯互通。”
目前，中國還沒有機構與充電系統的各個企業合作，共同測試充電系統。工作組的自我期望是“力爭在3-5年內，在電動汽車和充電設施的開發和評估技術方面建立一個有效、權威的溝通平臺，為產品升級和測試認證提供技術支持，為標準改進和政策法規制定提供數據支持，促進電動汽車和充電設施的健康發展邊緣網絡。"
針對目前充電不兼容的現象，有意見認為，所有加入充電市場的充電樁和電動汽車都必須實施充電認證。中國汽車工程學會副秘書長侯福申在會上表示， “我希望建立充電設備的強制性認證體系。這是一個基本的國際慣例，比如美國的充電設備強制性安全認證。日本雖然是推薦的認證體系，但與補貼掛鉤。歐盟和英國也有政府部門的認證，相關企業和產品可以進入目錄，然后他們才能獲得國家補貼。“因此，他建議工作組可以專注于認證體系和認證sch……
e開展測試方法研究。
來自國家有關部門、車級充電系統上下游企業、相關科研機構和行業組織的70余名代表參加了工作組成立與評估研討會。會議由中國汽車技術研究中心實驗室總工程師方茂東先生主持，工業和信息化部裝備司汽車司陳春梅女士出席會議并講話。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東作了專題報告。與會者審議通過了2015-2016年的工作內容、章程、運作模式、總體工作計劃和工作計劃；
國內外汽車公司比亞迪和特斯拉，充電設施公司泰瑞德，以及北航大學的專家就電動汽車的充電兼容性、充電安全和無線充電匹配等問題進行了主題演講。中國汽車技術研究中心副主任吳志新、中國汽車工程學會副秘書長侯福申、中國電動汽車標準化分技術委員會秘書長周榮、中國汽車技術中心主任周華等有關領導參加了會議。[第一電氣網]（作者邱軼君）電動汽車充電很難。除了充電設施數量少之外，兼容性差和安全風險也很難存在。對此，中國汽車技術研究中心于8月18日牽頭成立了電動汽車充電系統評估工作組，準備將電力、汽車企業、充電設施企業、，電池企業和運營企業就電動汽車充電系統的兼容性、充電質量、充電安全以及充電對車輛和電網的影響進行深入研究和探討，為下一步的測試和認證提供數據基礎和技術支持，制定政策法規，提高企業產品質量。
2015年8月18日，電動汽車充電系統工作組（以下簡稱工作組）成立與評估項目研討會在北京舉行。由中國汽車技術研究中心牽頭的評估工作組結合上述企業，提出圍繞“互聯互通和充電安全”兩大主題，對相關測試課題進行深入研究和探討。
工業和信息化部、中國汽車中心、中國電力工業聯合會、中國汽車工程學會參加了會議。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新介紹了成立評估工作組的原因，他說，“很多企業都可以做充電樁，但每家公司做的并不完全一樣，而且技術水平包括質量和協議，這導致了車輛找到充電樁，可能無法充電并充電好。”工業和信息化部裝備司汽車司陳春梅說，他還表示，工業和信息化部大院里的充電樁與電動汽車不匹配。成立推廣工作組的另一個原因是電動汽車充電的安全性。陳春梅說，“安全是我們最大的擔憂。”吳志新還說，“電動汽車的火災事故大多發生在充電過程中，也有一些是因為電池管理系統和充電系統無法互聯。”他以4月26日五洲龍在深圳灣發生的火災事故為例。“電池管理系統和充電系統協調不好，導致汽車充電一個半小時，多充電59千瓦時。又過了40分鐘，汽車自行起火。”
充電問題不僅包括充電樁數量少，還包括兼容性和匹配性。
吳志新希望，“這個評估工作組是為了明確并做好充電過程中充電器與電動汽車的互聯互通。”
目前，中國還沒有機構與充電系統的各個企業合作，共同測試充電系統。工作組的自我期望是“力爭在3-5年內，在電動汽車和充電設施的開發和評估技術方面建立一個有效、權威的溝通平臺，為產品升級和測試認證提供技術支持，為標準改進和政策法規制定提供數據支持，促進電動汽車和充電設施的健康發展邊緣網絡。"
針對目前充電不兼容的現象，有意見認為，所有加入充電市場的充電樁和電動汽車都必須實施充電認證。中國農業部副秘書長侯福申……
otive Engineering Society在會議上表示， “我希望建立充電設備的強制性認證體系。這是一個基本的國際慣例，比如美國的充電設備強制性安全認證。日本雖然是推薦的認證體系，但與補貼掛鉤。歐盟和英國也有政府部門的認證，相關企業和產品可以進入目錄，然后他們才能獲得國家補貼。“因此，他建議工作組可以專注于認證體系和認證方案，對測試方法進行研究。
來自國家有關部門、車級充電系統上下游企業、相關科研機構和行業組織的70余名代表參加了工作組成立與評估研討會。會議由中國汽車技術研究中心實驗室總工程師方茂東先生主持，工業和信息化部裝備司汽車司陳春梅女士出席會議并講話。中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東作了專題報告。與會者審議通過了2015-2016年的工作內容、章程、運作模式、總體工作計劃和工作計劃；國內外汽車公司比亞迪和特斯拉，充電設施公司泰瑞德，以及北航大學的專家就電動汽車的充電兼容性、充電安全和無線充電匹配等問題進行了主題演講。中國汽車技術研究中心副主任吳志新、中國汽車工程學會副秘書長侯福申、中國電動汽車標準化分技術委員會秘書長周榮、中國汽車技術中心主任周華等有關領導參加了會議。
8月15日，北汽新能源“E起輕生活High一夏”試駕體驗日活動再掀火爆之勢，活動當天，上百名客戶不僅親身感受到電動汽車的駕駛樂趣，還通過產品講堂和參觀汽車博物館，對新能源汽車有了進一步了解。
1900/1/1 0:00:00充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施，建設速度一直是新能源汽車發展的軟肋。今年上半年，我國新能源汽車產銷近8萬輛，更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。
1900/1/1 0:00:00山東是小型電動汽車發展最早、產銷最大的省，在行業規范方面也是走在最前沿。
1900/1/1 0:00:00有專家認為特斯拉想要在中國新能源汽車領域占有一席之地，國產是唯一出路，只有國產，才能享受各種政策補貼。近日，特斯拉汽車公布其第二季度財報。
1900/1/1 0:00:00作為一款清晰定位微型電動車中端市場的經典車型，比德文M6剛上市就受到了市場的追捧。據悉，在6月28日的上市發布會現場，比德文M6在2個小時內的訂貨成交額達26億元。
1900/1/1 0:00:00美國加利福尼亞州的電動汽車銷量占到美國的一半左右，近期，加州空氣資源委員會CaliforniaAirResourcesBoard主席MaryNichols宣稱，
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