美國禁燃油車 中國低速電動車放開嗎

加利福尼亞州約占美國電動汽車銷量的一半。近日，加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯宣布，加州可能在2030年禁止銷售傳統燃油汽車。瑪麗·尼科爾斯表示，為了實現汽車零排放的最終目標，她本人將推動并逐步提高對汽車排放的法律限制，迫使汽車公司逐步發展為電動汽車或氫動力汽車，目標是在2030年實現汽車零排放的最終目標。

隨著電動汽車在全球的普及，相關的針對性管理方案也迫在眉睫。2015年，中國在推廣新能源汽車方面取得了可喜的成就，但對于低速電動汽車來說，從未得到政策的認可。隨著市場需求隨時進一步擴大，低速電動汽車在推動新能源汽車方面發揮著越來越重要的作用，市場份額不斷提高。因此，如何管理低速電動汽車對中國新能源汽車市場非常重要。目前，低速電動車分類管理的可行性在業內得到廣泛討論，一些省市已經開始在政策層面進行嘗試。

此前，媒體也報道了國外低速電動車的一些管理模式，值得借鑒。據報道，“低速電動車”在美國被稱為“鄰里電動車”。1998年，美國將其納入聯邦車輛安全標準（500號）。2011年，美國制定了低速汽車安全標準（lsev），將低速汽車定位為介于低速高爾夫球車和普通汽車之間的新一類機動車。目前，美國對汽車安全采取自我認證制度，即制造商首先聲明其產品是否符合美國聯邦機動車安全標準，然后由政府實施事后監管的認證制度。報道稱，美國已有46個州立法允許低速車輛在有一定限速的道路上自由行駛。在路權方面，大多數州允許低速車輛在限速56公里/小時的高速公路上行駛，而得克薩斯州和阿拉斯加州等個別州將其放寬至72公里/小時，交叉路口不受限制。

日本將低速電動汽車歸類為超小型汽車。根據日本的“超小型汽車認證體系”，超小型汽車的批準乘客人數不得超過2人，如果安裝了兩個兒童座椅，批準乘客人數不應超過3人。此外，超小型車輛的額定輸出功率必須在8千瓦以下，如果使用內燃機，則排量在125立方厘米以下。日本國土交通省于2012年6月發布了《超小型車引進指南》，并于2013年1月底發布實施了《超微型車引進臨時認證制度》，規定了超小型車的安全標準、申請程序和管理規則。

早在1986年，法國就將小型四輪電動汽車納入便攜式電動汽車的范疇進行管理。到1992年，整個歐洲已經建立了一個共同的市場，人員和貨物自由流通，并為各種汽車制定了統一的認證。隨后，歐洲汽車認證機構成立，制定了一些汽車標準。同年，歐洲經濟委員會和車輛認證機構發布了一份框架指南，這實際上是一項法律標準，詳細說明了小型四輪電動汽車的安全要求和劃分。

歐洲將這類車輛歸類為四輪車，并根據其重量、速度和功率將其分為兩類：輕型四輪車和重型四輪車。歐盟規定，在一些歐洲國家，根據不同的重量、速度和功率，駕駛一些低速電動汽車不需要駕照。歐洲規劃了低速電動車專用道路，直接避免了混合交通的現象，降低了低速電動車的駕駛風險。

根據中國的實際情況，低速電動車的市場份額越來越高。2015年1-6月，微電累計產量……

僅山東省就有14.6萬輛汽車，同比增長61.95%。據業內預測，2015年，整個微型低速電動車市場的產銷規模將超過70萬輛，而這個極具吸引力的市場蛋糕正吸引著越來越多的企業加入其中。面對如此快速擴張的市場，它還未能擺脫政策的桎梏。不過，幸運的是，目前中國已有超過27個省市出臺了地方管理辦法，這可以看作是代表國家層面對低速電動車管理的一次探索。隨著市場規模的不斷擴大，低速電動車的規范管理將成為未來必須解決的問題。健康有序的管理和引導將更有利于促進中國新能源汽車產業的發展。加利福尼亞州約占美國電動汽車銷量的一半。近日，加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯宣布，加州可能在2030年禁止銷售傳統燃油汽車。瑪麗·尼科爾斯表示，為了實現汽車零排放的最終目標，她本人將推動并逐步提高對汽車排放的法律限制，迫使汽車公司逐步發展為電動汽車或氫動力汽車，目標是在2030年實現汽車零排放的最終目標。

隨著電動汽車在全球的普及，相關的針對性管理方案也迫在眉睫。2015年，中國在推廣新能源汽車方面取得了可喜的成就，但對于低速電動汽車來說，從未得到政策的認可。隨著市場需求隨時進一步擴大，低速電動汽車在推動新能源汽車方面發揮著越來越重要的作用，市場份額不斷提高。因此，如何管理低速電動汽車對中國新能源汽車市場非常重要。目前，低速電動車分類管理的可行性在業內得到廣泛討論，一些省市已經開始在政策層面進行嘗試。

此前，媒體也報道了國外低速電動車的一些管理模式，值得借鑒。據報道，“低速電動車”在美國被稱為“鄰里電動車”。1998年，美國將其納入聯邦車輛安全標準（500號）。2011年，美國制定了低速汽車安全標準（lsev），將低速汽車定位為介于低速高爾夫球車和普通汽車之間的新一類機動車。目前，美國對汽車安全采取自我認證制度，即制造商首先聲明其產品是否符合美國聯邦機動車安全標準，然后由政府實施事后監管的認證制度。報道稱，美國已有46個州立法允許低速車輛在有一定限速的道路上自由行駛。在路權方面，大多數州允許低速車輛在限速56公里/小時的高速公路上行駛，而得克薩斯州和阿拉斯加州等個別州將其放寬至72公里/小時，交叉路口不受限制。

日本將低速電動汽車歸類為超小型汽車。根據日本的“超小型汽車認證體系”，超小型汽車的批準乘客人數不得超過2人，如果安裝了兩個兒童座椅，批準乘客人數不應超過3人。此外，超小型車輛的額定輸出功率必須在8千瓦以下，如果使用內燃機，則排量在125立方厘米以下。日本國土交通省于2012年6月發布了《超小型車引進指南》，并于2013年1月底發布實施了《超微型車引進臨時認證制度》，規定了超小型車的安全標準、申請程序和管理規則。

早在1986年，法國就將小型四輪電動汽車納入便攜式電動汽車的范疇進行管理。到1992年，整個歐洲已經建立了一個共同的市場，人員和貨物自由流通，并為各種汽車制定了統一的認證。隨后，歐洲汽車認證機構成立，制定了一些汽車標準。同年，經濟委員會……

歐洲和車輛認證機構發布了一份框架指南，這實際上是一項法律標準，詳細說明了小型四輪電動汽車的安全要求和劃分。

歐洲將這類車輛歸類為四輪車，并根據其重量、速度和功率將其分為兩類：輕型四輪車和重型四輪車。歐盟規定，在一些歐洲國家，根據不同的重量、速度和功率，駕駛一些低速電動汽車不需要駕照。歐洲規劃了低速電動車專用道路，直接避免了混合交通的現象，降低了低速電動車的駕駛風險。

根據中國的實際情況，低速電動車的市場份額越來越高。2015年1-6月，僅山東省微型電動汽車累計產量就達到14.6萬輛，同比增長61.95%。據業內預測，2015年，整個微型低速電動車市場的產銷規模將超過70萬輛，而這個極具吸引力的市場蛋糕正吸引著越來越多的企業加入其中。面對如此快速擴張的市場，它還未能擺脫政策的桎梏。不過，幸運的是，目前中國已有超過27個省市出臺了地方管理辦法，這可以看作是代表國家層面對低速電動車管理的一次探索。隨著市場規模的不斷擴大，低速電動車的規范管理將成為未來必須解決的問題。健康有序的管理和引導將更有利于促進中國新能源汽車產業的發展。

標簽：高爾夫

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