有專家認為,特斯拉想要在中國新能源汽車領域占據一席之地,國內生產是唯一的出路。只有國內生產才能享受各種政策補貼。
近日,特斯拉汽車公司公布了第二季度盈利報告。根據美國公認會計準則衡量的收入為9.55億美元,比去年同期的7.69億美元增長24%。該公司凈利潤虧損1.84億美元,同比增長197%。第二季度,Model S汽車的銷量為11532輛,符合公司今年7月11507輛的預期。
為什么銷售額翻了一番,虧損卻增加了?
對于虧損的大幅增加,特斯拉表示主要有兩個原因:一是繼續投資美國內華達州的新電池工廠并購買相關設備,二是研發層面的資金投入超出預期。截至6月30日,特斯拉的現金余額降至11.5億美元。在過去的六個月里,特斯拉的現金支出達到了7.55億美元。也有媒體根據其運營損失數據進行估計。如果損失平均分布在每輛Model S上,相當于每售出一輛Model S就損失4000美元。
“對于一家成長中的企業來說,虧損并不是最令人擔憂的事情。”知名汽車分析師和評論家張志勇告訴《證券日報》的作者, “少賣或不賣能止損嗎?我們的許多it公司都在虧損,包括滴滴快車和京東,但我們都沒有否認它們存在的價值。事實上,特斯拉也具有it或新興企業的特點,其業績有很好的前景和增長,但初始投資非常大。至于虧損,我認為這是無法克服的。”e短期。如果產能能夠持續下去并占據更大的市場份額,其利潤將更加基礎。"
“特殊土豪”面臨許多困難。
但是,盡管特斯拉為雄心付出了代價,并塑造了長期價值,但這個問題是無法避免的。特斯拉原計劃深耕北上廣,完成從一線城市輻射全國的“高地戰略”。但由于充電設施不完善、新能源汽車搖號、城市擁堵難以實現3.9秒/100公里加速的“科技感”,以及產品新鮮度下降,目前的戰略效果大打折扣。
去年在北京舉行的“新能源汽車產業發展論壇”上,特斯拉表示,依靠傳統的自動裝配線和人力,每輛特斯拉Model S的制造成本將超過20萬美元。事實上,即使我們后來盡力控制成本,每輛Model S的成本仍高達12萬美元,這使得特斯拉的汽車價格居高不下。
在汽車行業分析師鐘石看來,市場上不完整的充電設施限制了特斯拉的發展的說法是不合理的。“作為一款高端汽車,每年銷售到這個水平是可以的。我認為更多的不受基礎設施的限制。畢竟,這個級別的電動跑車屬于小眾市場,其尺寸和規模很難支撐它做大做強。從高端開始,但如果你想大規模上市,你將面臨許多生產問題、市場問題和銷售問題。”實體。”同時,鐘石表示,“購買特斯拉的用戶與其他電動汽車用戶不同,他們對公共充電樁的依賴遠沒有大家想象的那么迫切和渴望。家庭裝修充電樁對他們來說已經很必要了,而利基是特斯拉的既定定位。如果它仍然是一個單一的運營,利基只能是它唯一的定位。"
原北京亞運村汽車交易市場中心總經理、特斯拉車主蘇輝在接受《證券日報》采訪時表示, “新能源汽車在中國的受眾仍然很小,特斯拉僅靠新的奇怪概念和新能源噱頭幾乎不可能在中國汽車市場的角落里超越。目前,特斯拉的第一消費群體主要是第一類富人,但第二和第三類人的規模是決定特斯拉未來的核心rowth電位。"
在百度吧特斯拉的官方論壇上,一位特斯拉車主向筆者承認,Model S在冬季電池壽命不足,售后服務不佳,并認為更多的人將特斯拉視為“玩具”和“道具”,而不是出于對其挑戰傳統行業互聯網精神的價值觀和……
以及新的環保駕駛體驗。
登陸和國內生產符合國情。
《證券日報》作者在與特斯拉溝通未來發展戰略時,公司工作人員表示,特斯拉與寶馬I系列以及許多大家關心的國產自主品牌電動汽車之間的關系并不是“前后夾擊”,而應該被視為“并肩作戰”。讓新能源汽車的技術更加成熟,讓更多人接受新能源汽車,是特斯拉等車企的共同目標和方向。
但也有專家認為,特斯拉想在中國新能源汽車領域占據一席之地,國內生產是唯一的出路。只有國內生產才能享受各種政策補貼。補貼對新能源汽車的重要性毋庸置疑,可以有效降低制造和推廣成本。如果未來不是中國制造,它將越來越被市場邊緣化。
特斯拉上半年的銷量增長主要趕上了新能源汽車的浪潮。由于優惠政策的頻繁出臺和落地,極大地提振了消費者的信心和市場熱情。上半年,中國本土新能源乘用車累計銷售50627輛,與去年同期相比增長185.8%。特斯拉顯然意識到了這一點。在擴大中國市場的同時,特斯拉正計劃在中國建廠。在今年的博鰲亞洲論壇上,特斯拉創始人馬斯克再次強調,他將在三年內在中國建立工廠和研發中心,并在2017年Model 3上市時實現中國制造。
值得注意的是,特斯拉中國充電業務負責人高翔表示,中國目前正在制定新的充電標準,特斯拉對新的充電規范非常有信心,未來將努力配合并確保特斯拉與中國標準的兼容性。這也是特斯拉首次公開回應充電標準。有專家認為,特斯拉想要在中國新能源汽車領域占據一席之地,國內生產是唯一的出路。只有國內生產才能享受各種政策補貼。
近日,特斯拉汽車公司公布了第二季度盈利報告。根據美國公認會計準則衡量的收入為9.55億美元,比去年同期的7.69億美元增長24%。該公司凈利潤虧損1.84億美元,同比增長197%。第二季度,Model S汽車的銷量為11532輛,符合公司今年7月11507輛的預期。
為什么銷售額翻了一番,虧損卻增加了?
對于虧損的大幅增加,特斯拉表示主要有兩個原因:一是繼續投資美國內華達州的新電池工廠并購買相關設備,二是研發層面的資金投入超出預期。截至6月30日,特斯拉的現金余額降至11.5億美元。在過去的六個月里,特斯拉的現金支出達到了7.55億美元。也有媒體根據其運營損失數據進行估計。如果損失平均分布在每輛Model S上,相當于每售出一輛Model S就損失4000美元。
“對于一家成長中的企業來說,虧損并不是最令人擔憂的事情。”知名汽車分析師和評論家張志勇告訴《證券日報》的作者, “少賣或不賣能止損嗎?我們的許多it公司都在虧損,包括滴滴快車和京東,但我們都沒有否認它們存在的價值。事實上,特斯拉也具有it或新興企業的特點,其業績有很好的前景和增長,但初始投資非常大。至于虧損,我認為這是無法克服的。”e短期。如果產能能夠持續下去并占據更大的市場份額,其利潤將更加基礎。"
“特殊土豪”面臨許多困難。
但是,盡管特斯拉為雄心付出了代價,并塑造了長期價值,但這個問題是無法避免的。特斯拉原計劃深耕北上廣,完成從一線城市輻射全國的“高地戰略”。但由于充電設施不完善、新能源汽車搖號、城市擁堵難以實現3.9秒/100公里加速的“科技感”,以及產品新鮮度下降,目前的戰略效果大打折扣。
去年在北京舉行的“新能源汽車產業發展論壇”上,特易購……
表示,依靠傳統的自動裝配線和人力,每輛特斯拉Model S的制造成本將超過20萬美元。事實上,即使我們后來盡力控制成本,每輛Model S的成本仍高達12萬美元,這使得特斯拉的汽車價格居高不下。
在汽車行業分析師鐘石看來,市場上不完整的充電設施限制了特斯拉的發展的說法是不合理的。“作為一款高端汽車,每年銷售到這個水平是可以的。我認為更多的不受基礎設施的限制。畢竟,這個級別的電動跑車屬于小眾市場,其尺寸和規模很難支撐它做大做強。從高端開始,但如果你想大規模上市,你將面臨許多生產問題、市場問題和銷售問題。”實體。”同時,鐘石表示,“購買特斯拉的用戶與其他電動汽車用戶不同,他們對公共充電樁的依賴遠沒有大家想象的那么迫切和渴望。家庭裝修充電樁對他們來說已經很必要了,而利基是特斯拉的既定定位。如果它仍然是一個單一的運營,利基只能是它唯一的定位。"
原北京亞運村汽車交易市場中心總經理、特斯拉車主蘇輝在接受《證券日報》采訪時表示, “新能源汽車在中國的受眾仍然很小,特斯拉僅靠新的奇怪概念和新能源噱頭幾乎不可能在中國汽車市場的角落里超越。目前,特斯拉的第一消費群體主要是第一類富人,但第二和第三類人的規模是決定特斯拉未來的核心rowth電位。"
在百度吧特斯拉的官方論壇上,一位特斯拉車主向筆者承認,Model S在冬季電池壽命不足,售后服務不佳,并覺得更多人將特斯拉視為“玩具”和“道具”,而不是出于對其挑戰傳統行業互聯網精神和全新環保駕駛體驗的價值觀的認可而購買。
登陸和國內生產符合國情。
《證券日報》作者在與特斯拉溝通未來發展戰略時,公司工作人員表示,特斯拉與寶馬I系列以及許多大家關心的國產自主品牌電動汽車之間的關系并不是“前后夾擊”,而應該被視為“并肩作戰”。讓新能源汽車的技術更加成熟,讓更多人接受新能源汽車,是特斯拉等車企的共同目標和方向。
但也有專家認為,特斯拉想在中國新能源汽車領域占據一席之地,國內生產是唯一的出路。只有國內生產才能享受各種政策補貼。補貼對新能源汽車的重要性毋庸置疑,可以有效降低制造和推廣成本。如果未來不是中國制造,它將越來越被市場邊緣化。
特斯拉上半年的銷量增長主要趕上了新能源汽車的浪潮。由于優惠政策的頻繁出臺和落地,極大地提振了消費者的信心和市場熱情。上半年,中國本土新能源乘用車累計銷售50627輛,與去年同期相比增長185.8%。特斯拉顯然意識到了這一點。在擴大中國市場的同時,特斯拉正計劃在中國建廠。在今年的博鰲亞洲論壇上,特斯拉創始人馬斯克再次強調,他將在三年內在中國建立工廠和研發中心,并在2017年Model 3上市時實現中國制造。
值得注意的是,特斯拉中國充電業務負責人高翔表示,中國目前正在制定新的充電標準,特斯拉對新的充電規范非常有信心,未來將努力配合并確保特斯拉與中國標準的兼容性。這也是特斯拉首次公開回應充電標準。
充電樁作為新能源汽車“加油站”的充電基礎設施,建設速度一直是新能源汽車發展的軟肋。今年上半年,我國新能源汽車產銷近8萬輛,更凸顯充電樁建設的滯后性與緊迫性。
1900/1/1 0:00:00山東是小型電動汽車發展最早、產銷最大的省,在行業規范方面也是走在最前沿。
1900/1/1 0:00:00第一電動網(作者邱鍇俊)電動汽車充電難,除了難在充電設施數量少,還難在兼容性差、存在安全隱患。
1900/1/1 0:00:00作為一款清晰定位微型電動車中端市場的經典車型,比德文M6剛上市就受到了市場的追捧。據悉,在6月28日的上市發布會現場,比德文M6在2個小時內的訂貨成交額達26億元。
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1900/1/1 0:00:002015年天津港812爆炸事故再次對安全問題向人們敲響了警鐘。據媒體報道顯示,近幾年夏季七八月份成為安全事故頻發的時間。
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