云南首座充電站閑置5年 電動車推廣寂寞空虛冷

8月20日，云南省環保廳廳長姚國華帶領相關部門負責人接受金色熱線采訪時透露，自2010年12月云南首個純電動汽車充電站投入使用以來，已有5年沒有給私人電動汽車充電。究其原因，一方面是電動車促銷遇冷，昆明的銷量并不理想；

另一方面，充電設施建設滯后也是一個重要因素。

現狀：這個角色更多的是一個示范。

早在2010年12月，云南首個純電動汽車充電站盤龍電動汽車充電所建成投產，這也是中國首個高空充電站。

該加油站綠樹成蔭，環境優美，因此將充電樁安裝在其中。與傳統加油站相比，充電樁看起來像一輛油罐車，高約1.5米，但體積相對較小。樁的兩側安裝了由液晶屏、鍵盤和刷卡區三部分組成的全自助操作界面。充電時，只需連接充電插頭，輸入密碼并選擇充電方式，即可為汽車充電。快充需要2到3個小時才能充滿電，慢充需要12個小時，車輛一次充滿電后可以行駛150-200公里。目前，全站共有10個直流充電樁和8個分布式交流充電樁，可同時為2輛大型電動汽車和16輛小型電動汽車充電。

隨著近兩年政府大力推廣新能源汽車，市場上也出現了許多新能源汽車品牌，但昆明市場的滲透率似乎沒有想象中那么高。

“自從充電站建成投產以來，我們還沒有接到社會車輛在這里充電。”昆明市盤龍供電局相關負責人任勇說， “現在，經過近兩年政府的積極宣傳和政策支持，公眾對新能源汽車的認識逐漸擴大，一些市民會來充電站咨詢如何給新能源汽車充電，以及如何申請建設充電樁的手續充電站所發揮的ole作用對新能源汽車更具推廣和示范意義。"

為了方便公眾充電，充電站可以刷卡或支付現金。在過去，它是24小時開放的。然而，由于從未有私家車進站充電，因此常年處于閑置狀態。為了安全管理，充電站只能在晚上暫時關閉。

原因：動力不足，價格過高

與傳統汽油車相比，新能源汽車低碳環保，成本低也是一大優勢。目前，公交車和出租車仍是新能源汽車推廣應用的主力軍。混合動力新能源汽車與柴油汽車相比可以節省10-15%的燃油，如果是插電式新能源汽車，則可以節省15-25%的燃油。在減排方面，新能源汽車投入使用后，在前兩年性能良好的情況下，其尾氣排放將比柴油車減少約50%。隨著汽車的逐漸老化，其尾氣排放將減少約30%。

此外，電動汽車最大的優點是不必擔心油價的上漲和下跌，而且它們的操控性比同樣的汽油車要好。對于最簡單的保養，根據汽油車的普通保養標準，需要更換機油濾清器，不定期清洗節氣門、進氣和噴油嘴。作為一款新能源電動汽車，這些成本為0。

既然有這么多的優勢，為什么在晉升方面卻遇冷？有過純電動汽車使用經驗的任勇說：“在使用初期，公司使用的三款純電動汽車根據路況單次充電可以行駛150公里到200公里。但電池使用時間長后，單次充電只能行駛100公里左右。“也有電動車司機反映，如果電動車的電池電量低于30%，電量就會受到影響。

此外，與傳統能源汽車相比，電動汽車還有一個突出的缺點，那就是價格太高。目前，比亞迪MPV車型M6的市場報價為10-15萬元，而類似MPV車型的電動汽車E6的市場報價需要30-36萬元。此外，目前，電池……

f電動汽車一般使用3-6年后需要更換，更換成本也很高。

此前，筆者還從有限公司獲悉，目前，作為云南制造的第一批自主品牌純電動汽車，昆明市場的銷量并不理想。

市民聲音“充電太不方便了”

云南首個純電動汽車充電站遇冷，主要原因是電動汽車銷量低、充電樁建設滯后。

筆者在走訪中發現，昆明許多居民停車場的電動車充電樁很少。在長垣中路假日城小區，停車場可以停放數千輛私家車，沒有建設電動汽車充電樁；北京路上的一個大型地下商業停車場，有1000個地下停車位，沒有充電樁；市中心的一些大型商業停車場沒有充電樁。

住在度假城市的王女士說，盡管電動汽車既環保又清潔，但使用起來仍然不方便。沒有電，它們就無法啟動。小區里沒有充電樁，只能去固定的地方充電。另外，價格很高，所以我目前不打算買。市民王先生也表示，如果住宅停車場和公共停車場都有充電樁，相信電動私家車進入家庭也不遠了。

“目前，電動汽車太少，停車場停車位緊張。很難讓滿負荷運轉的住宅停車場或商業停車場主動留出幾個充電停車位。即使有充電停車位，也要考慮充電車主的停車收費。此外，在老城區，當充電樁工作時，居民區很可能會跳閘。”停車場的一名保安說。

新社區將建設10%的充電樁。

盡管如此，從大趨勢來看，電動汽車的發展是一個必然的過程。為推廣新能源汽車，昆明市將全面推進新能源汽車充電基礎設施建設。根據2014-2015年新能源汽車推廣計劃數量與充電樁數量的比例為1:1.1，年內將建設3700個新能源汽車充電樁。

此外，昆明將以公交車、出租車、公務用車和特種車輛充電設施建設為突破口，加快充電基礎設施建設，逐步形成充電設施服務網絡，實現全面輻射，保障新能源汽車充電需求；根據“一車一樁”和“樁隨車走”的原則，由新能源汽車生產企業或其委托機構（4S店）負責“全過程組織管理”，并納入其售后服務體系。昆明市現有黨政機關、企事業單位停車場原則上按不低于5%的比例配備充電設施；停車位規模在100個（含100個）以上的永久性商業停車場，原則上按不低于5%的比例設置充電設施；新建住宅小區和公共大型停車場按10%的比例規劃建設充電設施；新能源汽車在4S店銷售，并根據銷售的新能源汽車數量為用戶建造充電樁。8月20日，云南省環保廳廳長姚國華帶領相關部門負責人接受金色熱線采訪時透露，自2010年12月云南首個純電動汽車充電站投入使用以來，已有5年沒有給私人電動汽車充電。究其原因，一方面是電動車促銷遇冷，昆明的銷量并不理想；

另一方面，充電設施建設滯后也是一個重要因素。

現狀：這個角色更多的是一個示范。

早在2010年12月，云南首個純電動汽車充電站盤龍電動汽車充電所建成投產，這也是中國首個高空充電站。

該加油站綠樹成蔭，環境優美，因此將充電樁安裝在其中。與傳統加油站相比，充電樁看起來像一輛油罐車，高約1.5米，但體積相對較小。樁的兩側安裝了由液晶屏、鍵盤和刷卡區三部分組成的全自助操作界面。充電時，只需連接充電插頭，輸入密碼并選擇充電方式，即可為汽車充電。快充需要2到3個小時才能充滿電，慢充需要12個小時，車輛一次充滿電后可以行駛150-200公里。目前，全站共有10個直流充電樁和8個分布式交流充電樁，可同時為2輛大型電動汽車和16輛小型電動汽車充電。

隨著近兩年政府大力推廣新能源汽車，市場上也出現了許多新能源汽車品牌，但昆明市場的滲透率似乎沒有想象中那么高。

“自從充電站建成投產以來，我們還沒有接到社會車輛在這里充電。”昆明市盤龍供電局相關負責人任勇說， “現在，經過近兩年政府的積極宣傳和政策支持，公眾對新能源汽車的認識逐漸擴大，一些市民會來充電站咨詢如何給新能源汽車充電，以及如何申請建設充電樁的手續充電站所發揮的ole作用對新能源汽車更具推廣和示范意義。"

為了方便公眾充電，充電站可以刷卡或支付現金。在過去，它是24小時開放的。然而，由于從未有私家車進站充電，因此常年處于閑置狀態。為了安全管理，充電站只能在晚上暫時關閉。

原因：動力不足，價格過高

與傳統汽油車相比，新能源汽車低碳環保，成本低也是一大優勢。目前，公交車和出租車仍是新能源汽車推廣應用的主力軍。混合動力新能源汽車與柴油汽車相比可以節省10-15%的燃油，如果是插電式新能源汽車，則可以節省15-25%的燃油。在減排方面，新能源汽車投入使用后，在前兩年性能良好的情況下，其尾氣排放將比柴油車減少約50%。隨著汽車的逐漸老化，其尾氣排放將減少約30%。

此外，電動汽車最大的優點是不必擔心油價的上漲和下跌，而且它們的操控性比同樣的汽油車要好。對于最簡單的保養，根據汽油車的普通保養標準，需要更換機油濾清器，不定期清洗節氣門、進氣和噴油嘴。作為一款新能源電動汽車，這些成本為0。

既然有這么多的優勢，為什么在晉升方面卻遇冷？有過純電動汽車使用經驗的任勇說：“在使用初期，公司使用的三款純電動汽車根據路況單次充電可以行駛150公里到200公里。但電池使用時間長后，單次充電只能行駛100公里左右。“也有電動車司機反映，如果電動車的電池電量低于30%，電量就會受到影響。

此外，與傳統能源汽車相比，電動汽車還有一個突出的缺點，那就是價格太高。目前，比亞迪MPV車型M6的市場報價為10-15萬元，而類似MPV車型的電動汽車E6的市場報價需要30-36萬元。此外，目前，電池……

f電動汽車一般使用3-6年后需要更換，更換成本也很高。

此前，筆者還從有限公司獲悉，目前，作為云南制造的第一批自主品牌純電動汽車，昆明市場的銷量并不理想。

市民聲音“充電太不方便了”

云南首個純電動汽車充電站遇冷，主要原因是電動汽車銷量低、充電樁建設滯后。

筆者在走訪中發現，昆明許多居民停車場的電動車充電樁很少。在長垣中路假日城小區，停車場可以停放數千輛私家車，沒有建設電動汽車充電樁；北京路上的一個大型地下商業停車場，有1000個地下停車位，沒有充電樁；市中心的一些大型商業停車場沒有充電樁。

住在度假城市的王女士說，盡管電動汽車既環保又清潔，但使用起來仍然不方便。沒有電，它們就無法啟動。小區里沒有充電樁，只能去固定的地方充電。另外，價格很高，所以我目前不打算買。市民王先生也表示，如果住宅停車場和公共停車場都有充電樁，相信電動私家車進入家庭也不遠了。

“目前，電動汽車太少，停車場停車位緊張。很難讓滿負荷運轉的住宅停車場或商業停車場主動留出幾個充電停車位。即使有充電停車位，也要考慮充電車主的停車收費。此外，在老城區，當充電樁工作時，居民區很可能會跳閘。”停車場的一名保安說。

新社區將建設10%的充電樁。

盡管如此，從大趨勢來看，電動汽車的發展是一個必然的過程。為推廣新能源汽車，昆明市將全面推進新能源汽車充電基礎設施建設。根據2014-2015年新能源汽車推廣計劃數量與充電樁數量的比例為1:1.1，年內將建設3700個新能源汽車充電樁。

此外，昆明將以公交車、出租車、公務用車和特種車輛充電設施建設為突破口，加快充電基礎設施建設，逐步形成充電設施服務網絡，實現全面輻射，保障新能源汽車充電需求；根據“一車一樁”和“樁隨車走”的原則，由新能源汽車生產企業或其委托機構（4S店）負責“全過程組織管理”，并納入其售后服務體系。昆明市現有黨政機關、企事業單位停車場原則上按不低于5%的比例配備充電設施；停車位規模在100個（含100個）以上的永久性商業停車場，原則上按不低于5%的比例設置充電設施；新建住宅小區和公共大型停車場按10%的比例規劃建設充電設施；新能源汽車在4S店銷售，并根據銷售的新能源汽車數量為用戶建造充電樁。

標簽：比亞迪北京發現

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