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    電動車資質爭奪白熱化 “長城華冠們”等待年底批文

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    8月底,專注于汽車設計的北京長城華冠汽車科技有限公司將登陸新三板市場。公司董事長陸群8月18日在接受筆者采訪時表示,公司上市的主要目的不是設計,而是造車。

    自去年長城華冠電動汽車的未來K50在北京車展上首次亮相以來,該公司一直在為這款汽車的量產做準備。今年7月,國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》(以下簡稱《規定》),長城華冠進入電動汽車市場成為可能。

    Great Wall, Future, Beijing, Century

    根據《條例》,新建純電動乘用車企業必須首先在中國注冊,并且從概念設計、系統和結構設計到原型開發、測試和定型,在技術上具有完整的純電動乘客車產品研發經驗。同時,他們必須掌握車輛控制系統、動力電池系統、車輛集成和車輛輕量化的核心技術以及相應的測試驗證能力,并擁有純電動乘用車的自主知識產權和授權的相關發明專利。

    陸群表示,在目前上報的企業中,長城皇冠是最符合《條例》要求的。事實上,自去年《條例》草案發布以來,已有近10家公司在積極籌備電動汽車資質申報。今年上半年,這種申報的趨勢有所增加。為了滿足要求,許多企業通過聯營、合資和合作的方式進行申請,競爭十分激烈。

    “單打獨斗”的長城華冠希望在第一輪比賽中獲勝。“10月左右,我們將向相關部門提交申請材料。如果一切順利,我們希望在今年年底或明年初獲得批準。”陸群已經為未來的量產和上市制定了詳細的時間表,他有信心一切都能實現。

    為資格申報做好充分準備

    長城華冠進軍電動汽車市場的愿望由來已久。作為中國知名的汽車設計公司,其主要任務是為國內多家知名汽車企業承擔設計和研發工作。2009年以來,長城華觀通過眾多傳統汽車的電氣化改造項目,逐步掌握了電動汽車的一些核心技術。例如,在電動汽車的動力系統中,它仍然在支持一些汽車公司。

    但長城皇冠不想一直躲在幕后為他人制作婚紗。五年前,它成立了電動汽車部門,并開始設計和開發純電動超級跑車Future K50。當時,長城皇冠并沒有想到相關部門會為電動汽車保留特殊資質,而是下意識地認為,決定未來電動汽車成敗的核心因素是技術,長城皇冠需要為此做儲備。

    陸群可能沒有想到,此舉已經成為如今長城皇冠申報電動車資質的一大優勢。根據《規定》,投資者必須具備3年以上純電動乘用車研發基礎;擁有純電動乘用車的自主知識產權和授權的相關發明專利;

    投資項目必須符合“具有開發全電動乘用車能力的研發機構”和“與生產方案和產品結構相適應的整車生產技術和設備,如車身成型、噴漆和總裝”的條件。

    中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武在接受媒體采訪時表示,按照這些要求,幾乎所有的IT公司都不具備新能源汽車核心技術的知識產權,也不具備制造整車的能力。長城皇冠現在只需要在整個汽車制造過程中做最后的準備。

    “我們已經開始在蘇州建設生產基地。目前,長城華冠的第一條生產線已經落戶這里,最初的年生產目標是5萬個兩班倒。”陸群告訴《21世紀商業導報》的作者,根據他們的時間表,蘇州工廠將于明年年底完工,“未來”將在此時大規模生產。

    現在,長城華觀正試圖通過資本市場為此籌集資金。陸群告訴筆者,該公司將在新三板登陸后兩三周內上市,上市籌集的資金將主要用于整車技術開發和未來電動汽車的批量生產,不排除募集的部分資金將通過并購來增強技術積累。

    除了準備上市,長城華冠團隊還在從資金能力、方案、原型和工廠建設四個方面準備申請材料。“10月左右,我們將向相關部門報告。按照40個工作日的審批流程,如果一切順利,我們希望在今年年底或明年初獲得電動汽車生產資格。”陸群說。

    爭奪“車牌”的競爭已進入白熱化階段。

    事實上,不僅僅是長城皇冠在為資格申報做準備。據一位不愿透露姓名的互聯網公司內部人士透露,他們也在積極籌備電動汽車生產基地,目的之一是滿足《條例》的要求。

    自去年10月以來,萬向、億緯鋰能、成飛集成等10多家廠商已在第一時間準備新能源汽車的生產資質申請。今年上半年,這一應用趨勢有所增加。有行業分析人士向媒體預測,目前申請電動汽車資質的企業可能超過100家,但這一數字尚未得到官方證實。

    中國汽車技術研究中心(以下簡稱中國汽車研究院)是負責電動汽車市場準入政策的起草單位。目前,其主要任務是對申請資質的企業進行初步篩選,然后報國家發展改革委等部門批準。據筆者了解,為了讓企業了解電動汽車資質申報情況,中國汽車研究院近日舉辦了相關講座,企業注冊的積極性超出預期。包括長城華冠和和諧汽車在內的公司最近參觀了中國汽車研究院。

    然而,到目前為止,還沒有人知道第一批頒發了多少電動汽車資格證書。去年7月,中國汽車研究院在起草電動汽車市場準入政策時,提出向非汽車制造商發放兩三張電動汽車專用生產許可證。但到目前為止,這一說法尚未得到官方證實。

    國家發展改革委產業協調司裝備處處長吳偉去年12月表示,由于想要獲得純電動汽車生產資質的企業太多,有必要制定更高的標準來選擇更有競爭力的企業。吳偉的說法得到了陸群的證實。他告訴筆者,目前的電動車資質申報并沒有設定配額,而是通過設定標準來選擇企業。

    根據陸群透露的時間表,首批電動汽車資質可能會在……

    今年年底,這是許多有造車夢想的企業進行應用的沖刺階段。

    然而,面對嚴格的標準,一些企業已經開始放棄正規渠道,試圖通過購買“貝殼”進入汽車市場。7月中旬,一則兜售農用車資質的“殼資”消息在汽車圈流傳。該公司相關負責人在接受媒體采訪時透露,目前已有十幾家公司與之接觸,其中包括互聯網公司和新創業公司。

    與這些公司相比,長城華觀對成為首批具備電動汽車資質的企業充滿信心。“100%沒有問題。目前,我們的競爭對手只有我們自己。”陸群告訴筆者,除了未來的K50,他們已經在規劃第二款和第三款產品。除了純電動超級跑車平臺,他們還將開發低端電動汽車平臺,并通過“一高一低”產品專注于無補貼的新能源汽車市場。8月底,專注于汽車設計的北京長城華冠汽車科技有限公司將登陸新三板市場。公司董事長陸群8月18日在接受筆者采訪時表示,公司上市的主要目的不是設計,而是造車。

    自去年長城華冠電動汽車的未來K50在北京車展上首次亮相以來,該公司一直在為這款汽車的量產做準備。今年7月,國家發展改革委、工業和信息化部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》(以下簡稱《規定》),長城華冠進入電動汽車市場成為可能。

    Great Wall, Future, Beijing, Century

    根據《條例》,新建純電動乘用車企業必須首先在中國注冊,并且從概念設計、系統和結構設計到原型開發、測試和定型,在技術上具有完整的純電動乘客車產品研發經驗。同時,他們必須掌握車輛控制系統、動力電池系統、車輛集成和車輛輕量化的核心技術以及相應的測試驗證能力,并擁有純電動乘用車的自主知識產權和授權的相關發明專利。

    陸群表示,在目前上報的企業中,長城皇冠是最符合《條例》要求的。事實上,自去年《條例》草案發布以來,已有近10家公司在積極籌備電動汽車資質申報。今年上半年,這種申報的趨勢有所增加。為了滿足要求,許多企業通過聯營、合資和合作的方式進行申請,競爭十分激烈。

    “單打獨斗”的長城華冠希望在第一輪比賽中獲勝。“10月左右,我們將向相關部門提交申請材料。如果一切順利,我們希望在今年年底或明年初獲得批準。”陸群已經為未來的量產和上市制定了詳細的時間表,他有信心一切都能實現。

    為資格申報做好充分準備

    長城華冠進軍電動汽車市場的愿望由來已久。作為中國知名的汽車設計公司,其主要任務是為國內多家知名汽車企業承擔設計和研發工作。2009年以來,長城華觀通過眾多傳統汽車的電氣化改造項目,逐步掌握了電動汽車的一些核心技術。例如,在電動汽車的動力系統中,它仍然在支持一些汽車公司。

    但長城皇冠不想一直躲在幕后為他人制作婚紗。五年前,它成立了電動汽車部門,并開始設計和開發純電動超級跑車Future K50。當時,長城皇冠并沒有想到相關部門會為電動汽車保留特殊資質,而是下意識地認為,決定未來電動汽車成敗的核心因素是技術,長城皇冠需要為此做儲備。

    我……

    群可能沒有想到,這一舉動已經成為今天長城皇冠申報電動車資質的一大優勢。根據《規定》,投資者必須具備3年以上純電動乘用車研發基礎;擁有純電動乘用車的自主知識產權和授權的相關發明專利;

    投資項目必須符合“具有開發全電動乘用車能力的研發機構”和“與生產方案和產品結構相適應的整車生產技術和設備,如車身成型、噴漆和總裝”的條件。

    中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武在接受媒體采訪時表示,按照這些要求,幾乎所有的IT公司都不具備新能源汽車核心技術的知識產權,也不具備制造整車的能力。長城皇冠現在只需要在整個汽車制造過程中做最后的準備。

    “我們已經開始在蘇州建設生產基地。目前,長城華冠的第一條生產線已經落戶這里,最初的年生產目標是5萬個兩班倒。”陸群告訴《21世紀商業導報》的作者,根據他們的時間表,蘇州工廠將于明年年底完工,“未來”將在此時大規模生產。

    現在,長城華觀正試圖通過資本市場為此籌集資金。陸群告訴筆者,該公司將在新三板登陸后兩三周內上市,上市籌集的資金將主要用于整車技術開發和未來電動汽車的批量生產,不排除募集的部分資金將通過并購來增強技術積累。

    除了準備上市,長城華冠團隊還在從資金能力、方案、原型和工廠建設四個方面準備申請材料。“10月左右,我們將向相關部門報告。按照40個工作日的審批流程,如果一切順利,我們希望在今年年底或明年初獲得電動汽車生產資格。”陸群說。

    爭奪“車牌”的競爭已進入白熱化階段。

    事實上,不僅僅是長城皇冠在為資格申報做準備。據一位不愿透露姓名的互聯網公司內部人士透露,他們也在積極籌備電動汽車生產基地,目的之一是滿足《條例》的要求。

    自去年10月以來,萬向、億緯鋰能、成飛集成等10多家廠商已在第一時間準備新能源汽車的生產資質申請。今年上半年,這一應用趨勢有所增加。有行業分析人士向媒體預測,目前申請電動汽車資質的企業可能超過100家,但這一數字尚未得到官方證實。

    中國汽車技術研究中心(以下簡稱中國汽車研究院)是負責電動汽車市場準入政策的起草單位。目前,其主要任務是對申請資質的企業進行初步篩選,然后報國家發展改革委等部門批準。據筆者了解,為了讓企業了解電動汽車資質申報情況,中國汽車研究院近日舉辦了相關講座,企業注冊的積極性超出預期。包括長城華冠和和諧汽車在內的公司最近參觀了中國汽車研究院。

    然而,到目前為止,還沒有人知道第一批頒發了多少電動汽車資格證書。去年7月,中國汽車研究院在起草電動汽車市場準入政策時,提出向非汽車制造商發放兩三張電動汽車專用生產許可證。但到目前為止,這一說法尚未得到官方證實。

    國家發展改革委產業協調司裝備處處長吳偉去年12月表示,由于想要獲得純電動汽車生產資質的企業太多,有必要制定更高的標準來選擇更有競爭力的企業。吳偉的說法得到了陸群的證實。他告訴筆者,目前的電動車資質申報并沒有設定配額,而是通過設定標準來選擇企業。

    根據陸群透露的時間表,首批電動汽車資質可能會在……

    今年年底,這是許多有造車夢想的企業進行應用的沖刺階段。

    然而,面對嚴格的標準,一些企業已經開始放棄正規渠道,試圖通過購買“貝殼”進入汽車市場。7月中旬,一則兜售農用車資質的“殼資”消息在汽車圈流傳。該公司相關負責人在接受媒體采訪時透露,目前已有十幾家公司與之接觸,其中包括互聯網公司和新創業公司。

    與這些公司相比,長城華觀對成為首批具備電動汽車資質的企業充滿信心。“100%沒有問題。目前,我們的競爭對手只有我們自己。”陸群告訴筆者,除了未來的K50,他們已經在規劃第二款和第三款產品。除了純電動超級跑車平臺,他們還將開發低端電動汽車平臺,并通過“一高一低”產品專注于無補貼的新能源汽車市場。

    標簽:長城前途北京世紀

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