小型電動車身份尷尬 山東車企能否“沖出重圍”？

作為小型電動汽車發展最早、產銷量最大的省份，山東一直是全國小型電動汽車產業的風向標。然而，國家標準遲遲不能發布，車輛無法上市，以及缺乏管理，這些都給山東省的車企帶來了沉重的壓力。如何突破困境？產業升級是一條路，國家賦予的法律地位是更多企業的期待。

產量在五年內增長了九倍，占全國總產量的一半。

8月18日，山東省新能源汽車技術創新聯盟新聞發布會在濟南舉行。大會發布的《山東省小型電動汽車產業發展報告（2015）》（藍皮書）顯示，2010-2014年，山東小型電動汽車年產量從不足2萬輛增長到近20萬輛，五年增長9倍，并繼續保持高速增長趨勢。據調查，截至2014年底，全省共有69家小型電動汽車生產企業，總投資超過116.28億元，累計產能達到170萬輛。與此同時，山東傳統汽車企業的產量有所下降。

據山東省汽車工業協會秘書長魏學勤介紹，山東小型電動汽車產量占全國的50%以上。今年，山東的小型電動汽車產量預計將達到30萬輛，全國預計將達到60萬輛。協會副會長、有限公司董事長盧福軍表示，山東也是最大的銷售市場，約占全國的20%。

被困在四面八方的伏擊中

幾乎從落地的那一刻起，小型電動車公司就遭遇了“四面八方的伏擊”：沒有合法身份，缺乏行業標準，車輛無法上市，管理無法依靠，再加上近年來傳統車企的圍攻，讓許多小型電動車公司感受到了市場的壓力。

“盡管我省小型電動汽車產業具有一定的先發優勢，但仍缺乏核心競爭優勢，仍處于新能源汽車產業鏈的低端。”魏學勤坦言，但與產業升級相比，所有小型電動汽車企業爭取合法地位更為重要。

與此同時，小型電動汽車企業也面臨著來自常規乘用車企業的競爭。“傳統汽車公司的進入意味著小型電動汽車行業擁有廣闊的市場。”山東唐駿歐菱電動汽車銷售有限公司有限公司總經理劉國增認為。目前，比亞迪等公司已經在新能源汽車市場實現了高產量和高銷量。劉國增說：“如果沒有補貼，乘用車公司的電動汽車產銷肯定不會超過我們。”

產業升級迫在眉睫。

今年6月2日，工業和信息化部發布《新建純電動乘用車管理規定》，自7月10日起施行。“國家終于為小型電動汽車的生存打開了一個缺口。”石峰集團副總經理林蓮花感慨地說，目前純電動乘用車的準入方式為周邊企業爭取資質打開了入口。盡管門檻很高，標準也很嚴格，但一些企業可以借助準入機會進行升級。當然，大多數小型電動汽車企業仍然依靠國家政策進行管理規劃，這更符合行業的發展規律和不同層次市場的需求。

為了加強行業自律，山東省汽車工業協會于2014年6月發布了三份文件，其中包括《山東省小型電動汽車行業標準》，確定了小型電動汽車的類別：四輪電動汽車，最高速度小于70Km/h，產品不侵犯他人的知識產權，主要用于二三線城市以下的有限區域。

魏學勤認為，產業的實施效果……

ry標準已取得初步成果。“一個明顯的例子是，山東省的小型電動汽車產量進一步向龍頭企業集中，這也顯示出行業升級的趨勢。”2014年，行業前五大企業共生產了14.36萬輛小型電動汽車，占聯盟22家企業總產量的78%，與2010年的67.5%相比，增長了10.5個百分點，表明生產集中度進一步提高。作為小型電動汽車發展最早、產銷量最大的省份，山東一直是全國小型電動汽車產業的風向標。然而，國家標準遲遲不能發布，車輛無法上市，以及缺乏管理，這些都給山東省的車企帶來了沉重的壓力。如何突破困境？產業升級是一條路，國家賦予的法律地位是更多企業的期待。

產量在五年內增長了九倍，占全國總產量的一半。

8月18日，山東省新能源汽車技術創新聯盟新聞發布會在濟南舉行。大會發布的《山東省小型電動汽車產業發展報告（2015）》（藍皮書）顯示，2010-2014年，山東小型電動汽車年產量從不足2萬輛增長到近20萬輛，五年增長9倍，并繼續保持高速增長趨勢。據調查，截至2014年底，全省共有69家小型電動汽車生產企業，總投資超過116.28億元，累計產能達到170萬輛。與此同時，山東傳統汽車企業的產量有所下降。

據山東省汽車工業協會秘書長魏學勤介紹，山東小型電動汽車產量占全國的50%以上。今年，山東的小型電動汽車產量預計將達到30萬輛，全國預計將達到60萬輛。協會副會長、有限公司董事長盧福軍表示，山東也是最大的銷售市場，約占全國的20%。

被困在四面八方的伏擊中

幾乎從落地的那一刻起，小型電動車公司就遭遇了“四面八方的伏擊”：沒有合法身份，缺乏行業標準，車輛無法上市，管理無法依靠，再加上近年來傳統車企的圍攻，讓許多小型電動車公司感受到了市場的壓力。

“盡管我省小型電動汽車產業具有一定的先發優勢，但仍缺乏核心競爭優勢，仍處于新能源汽車產業鏈的低端。”魏學勤坦言，但與產業升級相比，所有小型電動汽車企業爭取合法地位更為重要。

與此同時，小型電動汽車企業也面臨著來自常規乘用車企業的競爭。“傳統汽車公司的進入意味著小型電動汽車行業擁有廣闊的市場。”山東唐駿歐菱電動汽車銷售有限公司有限公司總經理劉國增認為。目前，比亞迪等公司已經在新能源汽車市場實現了高產量和高銷量。劉國增說：“如果沒有補貼，乘用車公司的電動汽車產銷肯定不會超過我們。”

產業升級迫在眉睫。

今年6月2日，工業和信息化部發布《新建純電動乘用車管理規定》，自7月10日起施行。“國家終于為小型電動汽車的生存打開了一個缺口。”石峰集團副總經理林蓮花感慨地說，目前純電動乘用車的準入方式為周邊企業爭取資質打開了入口。盡管門檻很高，標準也很嚴格，但一些企業可以借助準入機會進行升級。當然，大多數小型電動汽車企業仍然依靠國家政策進行管理規劃，這更符合行業的發展規律和不同層次市場的需求。

為了加強……

在行業自律方面，山東省汽車工業協會于2014年6月發布了三份文件，其中包括《山東省小型電動汽車行業標準》，確定了小型電動汽車的類別：四輪電動汽車，最高速度小于70Km/h，產品不侵犯他人的知識產權，主要用于二三線城市以下的有限區域。

魏學勤認為，行業標準的實施效果已經初見成效。“一個明顯的例子是，山東省的小型電動汽車產量進一步向龍頭企業集中，這也顯示出行業升級的趨勢。”2014年，行業前五大企業共生產了14.36萬輛小型電動汽車，占聯盟22家企業總產量的78%，與2010年的67.5%相比，增長了10.5個百分點，表明生產集中度進一步提高。

標簽：比亞迪時風

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