“新能源汽車的推廣效果遠不如預期。到目前為止，時間已經過去了一半，但完成的數量還不到計劃的五分之一，”中國電動汽車百人委員會委員、科技部電動汽車重大項目督導組組長王炳剛今天在北京表示。除了推廣效果不佳之外，純電動汽車和插電式混合動力汽車的路線選擇也存在很大爭議。
根據工信部發布的統計數據，2014年1-11月，我國新能源汽車累計產量為5.67萬輛。業內普遍認為，今年新能源汽車產量可達到6萬輛，比2013年的2萬輛增長了3倍。然而，與政府部門的推廣計劃相比，這顯然太少了。
2013年9月，《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委通知》（財建〔2013〕551號）顯示，根據城市（集團）新能源汽車推廣應用申報計劃，2013-2015年，39個城市（集團）將推廣33.6萬輛新能源汽車。根據這一計算，促銷金額不到過去一半計劃時間的五分之一。
新能源汽車的推廣方向也是一個有爭議的問題。目前，市場上有一種觀點認為，由于充電設施不完善，大多數插電式混合動力汽車都不是用電驅動的，這不符合政府推廣的初衷，因此不能成為政策支持和補貼的對象。
這種觀點遭到了許多技術專家和制造商的反對。王炳剛反駁說，這種觀點不合邏輯。插電式混合動力和純電動都是重要的方向，應該加以推廣。“混合動力已經被擱置，插電式混合動力再也不能被擱置，這將損害工業發展。”
此外，上海汽車集團乘用車技術中心副主任朱軍指出，在這三款新能源汽車中，受電池技術和充電樁設備的限制，燃料電池和純電動近年來不太可能實現商業化。目前，最有可能實現商業化的新能源汽車是插電式混合動力汽車。他還透露，上汽的插電式混合動力榮威550市場反響良好，今年的訂單為2143輛。
2014年是新能源汽車優惠政策出臺最為密集的一年。出臺了補貼政策、取消購置稅等一系列優惠政策。然而，對于汽車制造商來說，似乎有更多的政策需求。今天，來自東風日產、長安、特斯拉、上汽等廠商的人士都表示，新能源汽車銷售中最大的問題是充電設施的建設，政府政策應考慮住宅財產，使其更好地配合充電樁的建設。
另一方面，汽車公司也對地方政府保護當地企業的行為感到不滿。他們認為政府的政策應該更加統一和穩定。“中央政府出臺政策后，地方政府應該立即制定配套規則。如果給他們太多選擇，他們將無法實施促銷，因為他們保護了當地企業。”東風日產啟辰事業部銷售總監表示。
此外，值得一提的是，在一些城市，新能源汽車的推廣力度特別大。上汽乘用車技術中心副主任朱軍透露，上汽集團在新能源汽車電池系統研發方面已投入超過2億元。“這筆政府補貼無法補償，國資委已承諾將其視為上汽作為國有企業支付的利潤。”
據第一電氣首席執行官龐一誠介紹，從現在到2015年上半年，新能源汽車的推廣仍將有大量的利好政策，包括五部委的文件。“新能源汽車的推廣效果遠不如預期。到目前為止，時間已經過去了一半，但完成的數量還不到計劃的五分之一，”中國電動汽車百人會委員、重大……督查組組長王炳剛說……
科技部電動汽車項目今天在北京舉行。除了推廣效果不佳之外，純電動汽車和插電式混合動力汽車的路線選擇也存在很大爭議。
根據工信部發布的統計數據，2014年1-11月，我國新能源汽車累計產量為5.67萬輛。業內普遍認為，今年新能源汽車產量可達到6萬輛，比2013年的2萬輛增長了3倍。然而，與政府部門的推廣計劃相比，這顯然太少了。
2013年9月，《財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委通知》（財建〔2013〕551號）顯示，根據城市（集團）新能源汽車推廣應用申報計劃，2013-2015年，39個城市（集團）將推廣33.6萬輛新能源汽車。根據這一計算，促銷金額不到過去一半計劃時間的五分之一。
新能源汽車的推廣方向也是一個有爭議的問題。目前，市場上有一種觀點認為，由于充電設施不完善，大多數插電式混合動力汽車都不是用電驅動的，這不符合政府推廣的初衷，因此不能成為政策支持和補貼的對象。
這種觀點遭到了許多技術專家和制造商的反對。王炳剛反駁說，這種觀點不合邏輯。插電式混合動力和純電動都是重要的方向，應該加以推廣。“混合動力已經被擱置，插電式混合動力再也不能被擱置，這將損害工業發展。”
此外，上海汽車集團乘用車技術中心副主任朱軍指出，在這三款新能源汽車中，受電池技術和充電樁設備的限制，燃料電池和純電動近年來不太可能實現商業化。目前，最有可能實現商業化的新能源汽車是插電式混合動力汽車。他還透露，上汽的插電式混合動力榮威550市場反響良好，今年的訂單為2143輛。
2014年是新能源汽車優惠政策出臺最為密集的一年。出臺了補貼政策、取消購置稅等一系列優惠政策。然而，對于汽車制造商來說，似乎有更多的政策需求。今天，來自東風日產、長安、特斯拉、上汽等廠商的人士都表示，新能源汽車銷售中最大的問題是充電設施的建設，政府政策應考慮住宅財產，使其更好地配合充電樁的建設。
另一方面，汽車公司也對地方政府保護當地企業的行為感到不滿。他們認為政府的政策應該更加統一和穩定。“中央政府出臺政策后，地方政府應該立即制定配套規則。如果給他們太多選擇，他們將無法實施促銷，因為他們保護了當地企業。”東風日產啟辰事業部銷售總監表示。
此外，值得一提的是，在一些城市，新能源汽車的推廣力度特別大。上汽乘用車技術中心副主任朱軍透露，上汽集團在新能源汽車電池系統研發方面已投入超過2億元。“這筆政府補貼無法補償，國資委已承諾將其視為上汽作為國有企業支付的利潤。”
據第一電氣首席執行官龐一誠介紹，從現在到2015年上半年，新能源汽車的推廣仍將有大量的利好政策，包括五部委的文件。
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