中國的新能源汽車應該在2009年正式誕生，并且已經發展了五年多。在這五年里，它的增長軌跡可謂跌宕起伏，一直備受爭議。回顧過去五年，中國新能源汽車一路走來，從汽車產品性能到配套零部件，從基礎設施建設到商業模式探索創新，都取得了長足進步。
今年，新生兒開始進入一個全新的階段——私人消費浪潮正在逐步逼近。在這個節點上，終于迫切需要從國家走向地方，從企業走向市場。
回顧今年，“一個月三個利好”這個詞，一定是新能源汽車行業最難忘的一句話。我不知道這是否是歷史上的巧合。兩年前，《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020）》于7月發布，今年的一系列優惠政策也于7月頒布。
在免征新能源汽車購置稅并列出政府機構和事業單位購買新能源汽車的時間表和路線圖后，國務院辦公廳發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。雖然這只是一個“指導意見”，并不具有很強的法律效力，但它是由國務院辦公廳發布的，足以表明國家發展新能源汽車的狀態和決心。
今年，“電動汽車百人委員會”（簡稱“百人委員會”）是備受關注的組織之一。在我看來，百人委員會與以前的“聯盟”的區別不僅在于規模、組織形式或是否具有商業性質和商業目的，還在于這個組織的成員不是企業，而是自然人，但這些自然人不是普通人。他們是新能源汽車行業的領導者和行業的學術精英，他們的一舉一動都會對行業的發展產生影響。盡管這樣的組織在組織形式上看起來相對松散，但只要成員的想法和意見在某些方面達成一致或達成共識，前進的速度肯定是不可估量的。
今年，比亞迪再次被推到了風口浪尖，秦的出生在中國新能源汽車市場上引起了轟動，該市場在獲得高銷量的同時也備受爭議。然而，必須承認的是，秦幾乎已經成為大家都知道的新能源汽車產品。從這個角度來看，無論受到多少批評，都是值得的。
今年的新能源汽車市場有點混亂。過去一直很受歡迎的公交車市場和公務用車現在相當疲軟。由于一些示范城市的地方補貼標準尚未出臺，許多城市為了通過考核而加緊采購，因此公共市場相對飽和。私人消費市場雖然受到了推動，但并沒有被推動，現在開始活躍起來。由于北京和上海的汽車牌照政策，許多剛需消費者轉向了新能源汽車，多項補貼和稅收優惠進一步刺激了市場。私人消費市場終于開始向新能源汽車敞開懷抱。
2014年即將過去，在行業積極發展的同時，仍有許多突出問題亟待解決。從本周開始，本期特刊將持續回顧過去一年中對行業發展產生影響的政策以及一些令人印象深刻的事件和產品，試圖找出從資質審批到工藝監督、研發生產到銷售服務等環節存在的問題，并進行梳理和完善制度。中國的新能源汽車應該在2009年正式誕生，并且已經發展了五年多。在這五年里，它的增長軌跡可謂跌宕起伏，一直備受爭議。回顧過去五年，中國新能源汽車一路走來，從汽車產品性能到配套零部件，從基礎設施建設到商業模式探索創新，都取得了長足進步。
今年，新生兒開始進入一個全新的階段——私人消費浪潮正在逐步逼近。在這個節點上，終于迫切需要從國家走向地方……
從企業走向市場。
回顧今年，“一個月三個利好”這個詞，一定是新能源汽車行業最難忘的一句話。我不知道這是否是歷史上的巧合。兩年前，《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020）》于7月發布，今年的一系列優惠政策也于7月頒布。
在免征新能源汽車購置稅并列出政府機構和事業單位購買新能源汽車的時間表和路線圖后，國務院辦公廳發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。雖然這只是一個“指導意見”，并不具有很強的法律效力，但它是由國務院辦公廳發布的，足以表明國家發展新能源汽車的狀態和決心。
今年，“電動汽車百人委員會”（簡稱“百人委員會”）是備受關注的組織之一。在我看來，百人委員會與以前的“聯盟”的區別不僅在于規模、組織形式或是否具有商業性質和商業目的，還在于這個組織的成員不是企業，而是自然人，但這些自然人不是普通人。他們是新能源汽車行業的領導者和行業的學術精英，他們的一舉一動都會對行業的發展產生影響。盡管這樣的組織在組織形式上看起來相對松散，但只要成員的想法和意見在某些方面達成一致或達成共識，前進的速度肯定是不可估量的。
今年，比亞迪再次被推到了風口浪尖，秦的出生在中國新能源汽車市場上引起了轟動，該市場在獲得高銷量的同時也備受爭議。然而，必須承認的是，秦幾乎已經成為大家都知道的新能源汽車產品。從這個角度來看，無論受到多少批評，都是值得的。
今年的新能源汽車市場有點混亂。過去一直很受歡迎的公交車市場和公務用車現在相當疲軟。由于一些示范城市的地方補貼標準尚未出臺，許多城市為了通過考核而加緊采購，因此公共市場相對飽和。私人消費市場雖然受到了推動，但并沒有被推動，現在開始活躍起來。由于北京和上海的汽車牌照政策，許多剛需消費者轉向了新能源汽車，多項補貼和稅收優惠進一步刺激了市場。私人消費市場終于開始向新能源汽車敞開懷抱。
2014年即將過去，在行業積極發展的同時，仍有許多突出問題亟待解決。從本周開始，本期特刊將持續回顧過去一年中對行業發展產生影響的政策以及一些令人印象深刻的事件和產品，試圖找出從資質審批到工藝監督、研發生產到銷售服務等環節存在的問題，并進行梳理和完善制度。
12月18日下午，比亞迪H股忽然暴跌，盤中跌幅一度達到4606，創下有史以來最大跌幅。尾盤雖有所上揚，但全日跌幅仍達2884。比亞迪A股出現連鎖反應跌停。對此異常情況，各方眾說紛紜。
1900/1/1 0:00:00昨天，據北京市交通委運輸局消息，2014年度下半年汽車租賃行業配置新增小客車3020輛，其中純電動小客車新增1800輛。
1900/1/1 0:00:00科技部新能源車分時租賃點18日啟動。這是國內新能源車分時租賃業務首次進入公務用車領域。
1900/1/1 0:00:0019日，合肥市正式發布《關于進一步促進新能源汽車推廣應用的若干意見》，針對新能源車輛的優惠一攬子全部出臺。
1900/1/1 0:00:00不燃燒汽油和柴油、能源轉化率達90、啟動時沒有污染、具有極好的環保性能眾多優勢讓新能源汽車受到越來越多的重視與青睞。株洲市19日召開新聞發布會，介紹新能源汽車推廣應用的相關情況。
1900/1/1 0:00:00國際油價暴跌下的汽車產業第二擊今年6月以來，國際石油市場跌聲一片。美國汽油價格已經下滑至2014年最低點，且有繼續下滑趨勢。
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