低油價刺激傳統燃油車銷量 電動車“不來電”

國際油價暴跌對汽車行業的第二次打擊

自今年6月以來，國際石油市場一直在下跌。美國汽油價格已經跌至2014年的最低點，并且有下降的趨勢。盡管中國的汽油價格在短短半個月內兩次上調，但汽油價格也有所下調，負擔過重的車主有了難得的喘息機會。沙特阿拉伯表示，它可以容忍兩年的低油價。歐佩克拒絕了委內瑞拉提出的減產以提高油價的提議，并決定維持產量。換言之，“低油價”將持續一段時間，正因如此，如何適應“高油價”已被汽車圈各界人士提上日程。

汽車市場：低油價刺激銷售。

石油是現代工業中不可或缺的因素，可以毫不夸張地稱之為血液。在汽車領域，盡管電動汽車正在崛起，但在世界范圍內仍然是一個絕對的小數點，而且車企生產和即將生產的車型大多是傳統的燃油車。大多數汽車公司將從汽油價格的下跌中受益，因為油價的下跌將直接推動更多的消費，并使猶豫不決的潛在車主下定決心購買汽車。

對于汽車市場來說，油價的下跌相當于贏得了一項重大的優惠政策。對于政府來說，出臺有利于汽車市場的政策同樣困難。畢竟，政府必須權衡各方的利益。2009年，“購買稅減半”是在全球經濟危機的背景下才出臺的。油價下跌不會讓政府感到尷尬。政府從頭到尾不必支付一分錢，但效果相當于優惠政策。

在中國，有很多人對“低油價”持樂觀態度。今年的汽車市場“有人笑，有人哭”，但沒有人輕易放棄，他們都在為明年的再戰做準備。2015年中國汽車市場的初始估值估計為7%，與GDP增長一致。隨著油價的持續下調，車企和相關調查機構將預期上調至8.5%左右，即“低油價”將對汽車市場產生1.5%的刺激作用。以今年2400萬輛的銷量計算，1.5%相當于36萬輛，數量不多，絕對不小，足以抵消一線城市限購的負面影響。

事實上，中國汽車市場對高油價的抵抗力極強。2007年，油價飆升，中國汽車市場并未因此受到影響。消費者對新車的渴望完全蓋過了他們對高油價的恐懼，而中國汽車市場仍以兩位數的年增長率向前發展。2012年，中國的油價處于高位運行，汽車市場剛剛變道，從高速增長轉向微觀增長，增長保持不變，但速度沒有那么快。既然油價已經從高位回落，明年沒有包袱的中國汽車市場有望輕裝上陣，前景自然更加光明。

合資汽車公司：

有信心不要談論電動汽車。

油價下跌也減輕了汽車公司的負擔。備件采購和制造成本將隨著油價的下調而下降。將節省下來的資金用于技術研發、人力培訓、產能擴張和網絡建設，可以為下一輪發展奠定堅實基礎。更關鍵的是，油價已經下跌，汽車公司的壓力也大大減輕。此前，高油價是籠罩在合資汽車公司頭上的達摩克利斯之劍。為了應對高油價，合資汽車公司不得不在純電動汽車領域投入巨額資金。車企知道純電動汽車在短時間內不會有任何收獲，但他們仍然必須咬緊牙關去做。消費者和政府都在觀望，沒有人敢。

在新的“低油價”背景下，無論電動汽車如何，合資車企當然可以安全地做他們想做的事情：渦輪增壓、小排量、混合動力、輕量化和智能安全。在過去，合資車企只能謹慎地將傳統汽車置于“短期戰略”和“中期戰略”的位置……

長期戰略”只能是新能源。現在不會有類似的擔憂了。

廣州車展

在今年的廣州車展上，跡象已經非常明顯了。國際汽車巨頭的焦點都集中在傳統汽車上，而曾經作為展會焦點的純電動汽車則被邊緣化了。只有當地的汽車公司仍然堅持純電動汽車。他們在電動汽車方面走得太遠了，很難回頭。有一種陰謀論認為，油價被操縱了，而油價低是為了阻礙電動汽車在中國的崛起。如果油價可以被操縱，國際經濟將成為幾個人的游戲。事實并非如此。油價的漲跌主要取決于供求關系和對未來供需的預期。任何人或國家都不能操縱油價來阻礙一個國家的電動汽車產業。

潛在的購車者：低油價是一個額外的驚喜。

油價下跌將直接推動汽車銷售，但它在中國的作用不如在其他國家那么重要。中國人買車的欲望一直很高。大多數人都期待著以擁有一輛汽車為代表的城市生活，只要條件允許，他們就會買車。在買車之前，你最多應該知道汽車的一般成本。至于具體的油價水平和走勢，它不會像其他國家那樣敏感。用通俗的語言描述，就是說，買車是要買的，不管油價如何，低是快樂的，高是不擔心的。

在眾多購車指標中，性價比始終排在首位，造型、安全、燃油經濟性的排名上下波動。這是中國決定的傳統消費壁壘，與世界其他國家不同。2007年前后，當油價高漲時，燃油經濟性一度排名第二。然而，隨著對高油價的逐漸適應，排名逐漸下降。在油價由高轉低的時刻，燃油經濟性地位只會進一步降低，甚至讓位于空間（長軸距）。

車主：燃油經濟性必須繼續。

當油價下跌時，支出就會減少。以前開一公里需要1元錢，但現在可能需要80美分。如果按每年1.5萬公里計算，可以節省3000元，相當于剛上班的大學生一個月的工資。然而，與美國的全民歡呼相比，中國車主的幸福感大大降低，國內油價也沒有與國際油價同步大幅下跌：石油成本降低了，但燃油稅卻悄悄提高了。當局解釋說，這是為了遏制高能耗，而且這不是中國獨有的，新西蘭和澳大利亞也有。

然而，仔細比較，中國最近兩輪的燃油稅以0.4元人民幣計增長了40%，新西蘭增長了4.5%，澳大利亞僅增長了1%，這一數字相差甚遠。上調的原因有兩個：一是中國燃油稅之前過低，現在隨著國際油價的下跌已經恢復到正常水平；

第二是利用稅收和手續費作為杠桿來調節油價。無論出于何種原因，這對消費者來說都不是好消息。一些專業人士呼吁提高燃油稅，還需要特別立法。由于油價較低，如果你魯莽駕駛，這種情況肯定不會發生。多年來，中國的車主一直在高油價下爬行，他們養成了良好的節油駕駛習慣，這種習慣將在未來持續下去。此前，為了對抗高油價和高汽車成本，車主會在不影響出行的情況下使用公共交通系統。油價下調后，這種擔憂將大大減少。

當地汽車公司：油價下跌是一個機會。

中國有很多優秀公司的年輕人，但他們缺乏優秀公司成長的環境。環境是什么？這是一種“崇洋媚外”的消費習慣。現在討論這種消費習慣的形成是沒有意義的。討論既定事實毫無意義。我們所需要做的就是接受它們，然后慢慢地改變它們。低油價為改變這種環境提供了一個很好的機會。縱觀中國汽車市場，我們通常可以看到，油價與當地汽車公司的油價驚人地相似：從2002年到2007年，油價從低位逐漸攀升，當地汽車公司瘋狂增長；

2007年至2012年，油價突破了消費者的心理極限，當地車企的發展遭遇挫折，陷入泥潭。

合資車企對制造成本的控制、對高油價的抵抗力以及在節油和環保方面的技術儲備，都遠遠超出了本土車企的能力。當油價較低時，消費者不會感受到油價帶來的壓力。然而，隨著油價的走高，消費者顯然更愿意信任合資車企。再加上合資車企原有的品牌優勢，雙方的競爭并不在一個層面上。

合資車企對石油的依賴度正在逐漸降低，正處于從工業化向智能化的轉型期。中國本土汽車公司正在迅速追趕，但仍處于工業化階段。這次油價下調將大大縮小雙方之間的差距。當地汽車公司應該抓住這個機會，展示近年來在設計、生產、技術和技術方面的進步。努力在低油價時代趕上，在高油價時代跟上步伐。實現這兩點并在汽車市場站穩腳跟不是問題。電動汽車也可以展示，但不要把注押在電動汽車上。很長一段時間以來，傳統燃油車仍然是主流。

相關鏈接：油價短期內不會回調。

石油出口國一直少于石油進口國，石油在石油出口國手中擁有主動權。石油出口國的共同努力導致的石油急劇上升在2007年不是第一次，也發生在1973年，這對西方國家的影響比2007年大得多，被稱為石油危機。

然而，商品價格的飆升將增加生產過程中的產能，從而在全球財富的再分配中發揮主導作用。美國的頁巖生產和加拿大的油砂也開始加入能源戰爭。油價已經在下跌，誰愿意削減產能？一些國家主要依賴石油出口，如俄羅斯和委內瑞拉，這些國家的油價已經下跌，只能通過增加產能來彌補損失。一旦高油價時期增加的產能閑置，損失將更大。國際油價暴跌對汽車行業的第二次打擊

自今年6月以來，國際石油市場一直在下跌。美國汽油價格已經跌至2014年的最低點，并且有下降的趨勢。盡管中國的汽油價格在短短半個月內兩次上調，但汽油價格也有所下調，負擔過重的車主有了難得的喘息機會。沙特阿拉伯表示，它可以容忍兩年的低油價。歐佩克拒絕了委內瑞拉提出的減產以提高油價的提議，并決定維持產量。換言之，“低油價”將持續一段時間，正因如此，如何適應“高油價”已被汽車圈各界人士提上日程。

汽車市場：低油價刺激銷售。

石油是現代工業中不可或缺的因素，可以毫不夸張地稱之為血液。在汽車領域，盡管電動汽車正在崛起，但在世界范圍內仍然是一個絕對的小數點，而且車企生產和即將生產的車型大多是傳統的燃油車。大多數汽車公司將從汽油價格的下跌中受益，因為油價的下跌將直接推動更多的消費，并使猶豫不決的潛在車主下定決心購買汽車。

對于汽車市場來說，油價的下跌相當于贏得了一項重大的優惠政策。對于政府來說，出臺有利于汽車市場的政策同樣困難。畢竟，政府必須權衡各方的利益。2009年，“購買稅減半”是在全球經濟危機的背景下才出臺的。油價下跌不會讓政府感到尷尬。政府從頭到尾不必支付一分錢，但效果相當于優惠政策。

在中國，有很多人對“低油價”持樂觀態度。今年的汽車市場“有人笑，有人哭”，但沒有人輕易放棄，他們都在為明年的再戰做準備。對于2015年的中國汽車市場來說，最初……

估值估計為7%，這與GDP增長一致。隨著油價的持續下調，車企和相關調查機構將預期上調至8.5%左右，即“低油價”將對汽車市場產生1.5%的刺激作用。以今年2400萬輛的銷量計算，1.5%相當于36萬輛，數量不多，絕對不小，足以抵消一線城市限購的負面影響。

事實上，中國汽車市場對高油價的抵抗力極強。2007年，油價飆升，中國汽車市場并未因此受到影響。消費者對新車的渴望完全蓋過了他們對高油價的恐懼，而中國汽車市場仍以兩位數的年增長率向前發展。2012年，中國的油價處于高位運行，汽車市場剛剛變道，從高速增長轉向微觀增長，增長保持不變，但速度沒有那么快。既然油價已經從高位回落，明年沒有包袱的中國汽車市場有望輕裝上陣，前景自然更加光明。

合資汽車公司：

有信心不要談論電動汽車。

油價下跌也減輕了汽車公司的負擔。備件采購和制造成本將隨著油價的下調而下降。將節省下來的資金用于技術研發、人力培訓、產能擴張和網絡建設，可以為下一輪發展奠定堅實基礎。更關鍵的是，油價已經下跌，汽車公司的壓力也大大減輕。此前，高油價是籠罩在合資汽車公司頭上的達摩克利斯之劍。為了應對高油價，合資汽車公司不得不在純電動汽車領域投入巨額資金。車企知道純電動汽車在短時間內不會有任何收獲，但他們仍然必須咬緊牙關去做。消費者和政府都在觀望，沒有人敢。

在新的“低油價”背景下，無論電動汽車如何，合資車企當然可以安全地做他們想做的事情：渦輪增壓、小排量、混合動力、輕量化和智能安全。過去，合資車企只能小心翼翼地把傳統汽車放在“短期戰略”的位置，“中長期戰略”只能是新能源。現在不會有類似的擔憂了。

廣州車展

在今年的廣州車展上，跡象已經非常明顯了。國際汽車巨頭的焦點都集中在傳統汽車上，而曾經作為展會焦點的純電動汽車則被邊緣化了。只有當地的汽車公司仍然堅持純電動汽車。他們在電動汽車方面走得太遠了，很難回頭。有一種陰謀論認為，油價被操縱了，而油價低是為了阻礙電動汽車在中國的崛起。如果油價可以被操縱，國際經濟將成為幾個人的游戲。事實并非如此。油價的漲跌主要取決于供求關系和對未來供需的預期。任何人或國家都不能操縱油價來阻礙一個國家的電動汽車產業。

潛在的購車者：低油價是一個額外的驚喜。

油價下跌將直接推動汽車銷售，但它在中國的作用不如在其他國家那么重要。中國人買車的欲望一直很高。大多數人都期待著以擁有一輛汽車為代表的城市生活，只要條件允許，他們就會買車。在買車之前，你最多應該知道汽車的一般成本。至于具體的油價水平和走勢，它不會像其他國家那樣敏感。用通俗的語言描述，就是說，買車是要買的，不管油價如何，低是快樂的，高是不擔心的。

在眾多購車指標中，性價比始終排在首位，造型、安全、燃油經濟性的排名上下波動。這是中國決定的傳統消費壁壘，與世界其他國家不同。2007年前后，當油價高漲時，燃油經濟性一度排名第二。然而，隨著對高油價的逐漸適應，排名逐漸下降。在油價由高轉低的時刻，燃油經濟性只會是……

軸距減小了，甚至讓位給了空間（長軸距）。

車主：燃油經濟性必須繼續。

當油價下跌時，支出就會減少。以前開一公里需要1元錢，但現在可能需要80美分。如果按每年1.5萬公里計算，可以節省3000元，相當于剛上班的大學生一個月的工資。然而，與美國的全民歡呼相比，中國車主的幸福感大大降低，國內油價也沒有與國際油價同步大幅下跌：石油成本降低了，但燃油稅卻悄悄提高了。當局解釋說，這是為了遏制高能耗，而且這不是中國獨有的，新西蘭和澳大利亞也有。

然而，仔細比較，中國最近兩輪的燃油稅以0.4元人民幣計增長了40%，新西蘭增長了4.5%，澳大利亞僅增長了1%，這一數字相差甚遠。上調的原因有兩個：一是中國燃油稅之前過低，現在隨著國際油價的下跌已經恢復到正常水平；第二是利用稅收和手續費作為杠桿來調節油價。無論出于何種原因，這對消費者來說都不是好消息。一些專業人士呼吁提高燃油稅，還需要特別立法。由于油價較低，如果你魯莽駕駛，這種情況肯定不會發生。多年來，中國的車主一直在高油價下爬行，他們養成了良好的節油駕駛習慣，這種習慣將在未來持續下去。此前，為了對抗高油價和高汽車成本，車主會在不影響出行的情況下使用公共交通系統。油價下調后，這種擔憂將大大減少。

當地汽車公司：油價下跌是一個機會。

中國有很多優秀公司的年輕人，但他們缺乏優秀公司成長的環境。環境是什么？這是一種“崇洋媚外”的消費習慣。現在討論這種消費習慣的形成是沒有意義的。討論既定事實毫無意義。我們所需要做的就是接受它們，然后慢慢地改變它們。低油價為改變這種環境提供了一個很好的機會。縱觀中國汽車市場，我們通常可以看到，油價與當地汽車公司的油價驚人地相似：從2002年到2007年，油價從低位逐漸攀升，當地汽車公司瘋狂增長；

2007年至2012年，油價突破了消費者的心理極限，當地車企的發展遭遇挫折，陷入泥潭。

合資車企對制造成本的控制、對高油價的抵抗力以及在節油和環保方面的技術儲備，都遠遠超出了本土車企的能力。當油價較低時，消費者不會感受到油價帶來的壓力。然而，隨著油價的走高，消費者顯然更愿意信任合資車企。再加上合資車企原有的品牌優勢，雙方的競爭并不在一個層面上。

合資車企對石油的依賴度正在逐漸降低，正處于從工業化向智能化的轉型期。中國本土汽車公司正在迅速追趕，但仍處于工業化階段。這次油價下調將大大縮小雙方之間的差距。當地汽車公司應該抓住這個機會，展示近年來在設計、生產、技術和技術方面的進步。努力在低油價時代趕上，在高油價時代跟上步伐。實現這兩點并在汽車市場站穩腳跟不是問題。電動汽車也可以展示，但不要把注押在電動汽車上。很長一段時間以來，傳統燃油車仍然是主流。

相關鏈接：油價短期內不會回調。

石油出口國一直少于石油進口國，石油在石油出口國手中擁有主動權。石油出口國的共同努力導致的石油急劇上升在2007年不是第一次，也發生在1973年，這對西方國家的影響比2007年大得多，被稱為石油危機。

然而，商品價格的飆升將增加生產過程中的產能，從而在全球財富的再分配中發揮主導作用。美國的頁巖生產和加拿大的油砂也開始加入能源戰爭。油價已經在下跌，誰愿意削減產能？一些國家主要依賴石油出口，如俄羅斯和委內瑞拉，這些國家的油價已經下跌，只能通過增加產能來彌補損失。一旦高油價時期增加的產能閑置，損失將更大。

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