12月30日,比亞迪鐵電池礦坑基地落成典禮在深圳舉行。比亞迪總裁王傳福宣布在深圳建成全球最大的動力電池生產基地。基地建成后,比亞迪將實現年產10GWh的動力電池產能。
據比亞迪介紹,鐵電池坑基地規劃總面積約10萬平方米,主要用于動力電池的研發、生產和銷售。該項目計劃于2015年完工,將形成年產8GWh鐵電池的總生產規模,可為約2.5萬輛公交車或60多萬輛混合動力汽車提供電池。屆時,比亞迪鐵電池的整體產能將達到10Wh/年。
比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰電池的路線,電池單體的能量密度已經達到130Wh/kg以上,基本接近150Wh/kg的理論極限。比亞迪綠色客車發展事業部總經理王杰告訴第一電氣網,磷酸鐵鋰電池具有很高的穩定性,并堅持從安全角度使用鐵電池。同時,該公司正在積極開發一種由具有更高能量密度的磷酸鐵錳鋰制成的新型動力鋰電池。
旁路蓄電池坑子底座
作為世界級電池制造商,比亞迪原惠州工廠的動力電池年產量為1.6GWh。據比亞迪內部人士透露,動力電池產能的釋放主要針對新能源汽車、儲能電站和電動叉車市場。目前,動力電池的最大需求是新能源汽車業務,該業務占電池消費量的一半以上。
比亞迪1-11月新能源汽車銷量數據顯示,純電動汽車e6銷量2432輛,插電式汽車比亞迪秦銷量12928輛。加上近2500輛純電動公交車的訂單,電池供應量達到約1.1Gwh,比亞迪原有的電池產能已經非常緊張。根據比亞迪的新能源擴張計劃,已經在天津、大連、南京、杭州等地建設了工廠,以促進新能源汽車的普及,整車工廠的建設必須配備配套電池。據知情人士透露,去年年中,王傳福下令啟動擴大電池生產的計劃,并安排電動汽車商業化。
儲能電站也是一個非常能“吃掉”電池的行業。據比亞迪電池廠負責儲能業務的經理董志紅介紹,儲能電站業務的電池年出貨量約為數十兆瓦時。“尚未迎來全面業務的拐點,預計2018年后將大幅增長。”
在電動叉車方面,比亞迪自2013年起正式進入該領域進行產品銷售。據一位負責人介紹,比亞迪電動叉車可以“隨用隨用”,使用成本僅為燃油車的十分之一,因此在市場上很受歡迎,該產品在一年內實現了數千萬的銷量。“我們今年設定了5000輛的銷售目標,但產能也很緊張。”據了解,一輛起重能力為2噸的電動叉車裝載約16千瓦時的電池,5000輛車至少可以消化80MWh的電池。該負責人表示,2013年,電動叉車在中國市場的銷量超過3萬輛,占叉車市場的30%。在國外,電動叉車的比例已經達到70%。他表示,比亞迪電動叉車上市時間較短,遠未達到銷售高峰,但由于其經濟性和環保性,未來有望完全取代燃油叉車,市場前景相當看好。
從目前比亞迪動力電池業務來看,未來兩年明顯的增長點將主要集中在新能源汽車和電動叉車上。王傳福曾預測“2014年將是新能源汽車發展的轉折點”,這一預測也得到了一定的驗證。目前,新能源汽車的銷量確實比往年有了很大的提高,2015年還會有進一步的增長。
新電池工廠建成后,整體產能……
f比亞迪的鐵電池將達到10GWh,很明顯,對新能源汽車、儲能和電動叉車的需求將繼續翻倍。2014年上半年,比亞迪新能源汽車業務實現營收約27.48億元,同比增長1216.67%,占集團總營收的10.29%,驅動鋰電池需求約0.37GWh。12月30日,比亞迪鐵電池坑基地落成典禮在深圳舉行。比亞迪總裁王傳福宣布在深圳建成全球最大的動力電池生產基地。基地建成后,比亞迪將實現年產10GWh的動力電池產能。
據比亞迪介紹,鐵電池坑基地規劃總面積約10萬平方米,主要用于動力電池的研發、生產和銷售。該項目計劃于2015年完工,將形成年產8GWh鐵電池的總生產規模,可為約2.5萬輛公交車或60多萬輛混合動力汽車提供電池。屆時,比亞迪鐵電池的整體產能將達到10Wh/年。
比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰電池的路線,電池單體的能量密度已經達到130Wh/kg以上,基本接近150Wh/kg的理論極限。比亞迪綠色客車發展事業部總經理王杰告訴第一電氣網,磷酸鐵鋰電池具有很高的穩定性,并堅持從安全角度使用鐵電池。同時,該公司正在積極開發一種由具有更高能量密度的磷酸鐵錳鋰制成的新型動力鋰電池。
旁路蓄電池坑子底座
作為世界級電池制造商,比亞迪原惠州工廠的動力電池年產量為1.6GWh。據比亞迪內部人士透露,動力電池產能的釋放主要針對新能源汽車、儲能電站和電動叉車市場。目前,動力電池的最大需求是新能源汽車業務,該業務占電池消費量的一半以上。
比亞迪1-11月新能源汽車銷量數據顯示,純電動汽車e6銷量2432輛,插電式汽車比亞迪秦銷量12928輛。加上近2500輛純電動公交車的訂單,電池供應量達到約1.1Gwh,比亞迪原有的電池產能已經非常緊張。根據比亞迪的新能源擴張計劃,已經在天津、大連、南京、杭州等地建設了工廠,以促進新能源汽車的普及,整車工廠的建設必須配備配套電池。據知情人士透露,去年年中,王傳福下令啟動擴大電池生產的計劃,并安排電動汽車商業化。
儲能電站也是一個非常能“吃掉”電池的行業。據比亞迪電池廠負責儲能業務的經理董志紅介紹,儲能電站業務的電池年出貨量約為數十兆瓦時。“尚未迎來全面業務的拐點,預計2018年后將大幅增長。”
在電動叉車方面,比亞迪自2013年起正式進入該領域進行產品銷售。據一位負責人介紹,比亞迪電動叉車可以“隨用隨用”,使用成本僅為燃油車的十分之一,因此在市場上很受歡迎,該產品在一年內實現了數千萬的銷量。“我們今年設定了5000輛的銷售目標,但產能也很緊張。”據了解,一輛起重能力為2噸的電動叉車裝載約16千瓦時的電池,5000輛車至少可以消化80MWh的電池。該負責人表示,2013年,電動叉車在中國市場的銷量超過3萬輛,占叉車市場的30%。在國外,電動叉車的比例已經達到70%。他表示,比亞迪電動叉車上市時間較短,遠未達到銷售高峰,但由于其經濟性和環保性,未來有望完全取代燃油叉車,市場前景相當看好。
從目前比亞迪動力電池業務來看,未來兩年明顯的增長點將主要集中在新能源汽車和電動汽車上……
c叉車。王傳福曾預測“2014年將是新能源汽車發展的轉折點”,這一預測也得到了一定的驗證。目前,新能源汽車的銷量確實比往年有了很大的提高,2015年還會有進一步的增長。
新電池工廠建成后,比亞迪鐵電池的整體產能將達到10GWh,顯然對新能源汽車、儲能和電動叉車的需求將繼續翻倍。2014年上半年,比亞迪新能源汽車業務實現營收約27.48億元,同比增長1216.67%,占集團總營收的10.29%,驅動鋰電池需求約0.37GWh。
標簽:比亞迪
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