中國發展新能源車 應首先統一目標

早在幾年前，就有人預測，在15年內，石油短缺的恐慌將席卷全球。據權威機構估計，目前已探明的石油資源將在20世紀40年代得到充分開采。

目前，為了應對即將到來的石油危機，各大汽車公司正在積極開發新能源汽車技術，以便在石油資源耗盡之前找到替代方案。由于汽車產業是各國都具有主導作用的支柱產業，各國政府也為新能源汽車的研發提供了大力支持。以中國為例。目前，政府主要支持插電式混合動力和純電動。

在本系列的前三篇文章中，我們分別介紹了歐洲、美國和日本的新能源汽車技術和發展情況。在這篇文章中，我們來看看中國新能源汽車的發展以及遇到的問題。

在中國，由于石油對外依存率高，發展新能源汽車已成為一項重要的國家戰略。目前，中國汽車工業產銷量已突破2000萬輛，連續第五年位居世界第一，已成為世界第一大汽車國。然而，盡管中國的汽車產銷量大，但其技術實力，尤其是新能源汽車的技術實力并不強。在政策支持下，插電式混合動力和純電動都是支持的技術路線。

與此同時，我國政府也十分重視新能源汽車的發展。在今年3月舉行的深圳市新能源汽車推廣應用座談會上，國務院副總理馬凱親自主持，隨行的政府部門陣容龐大，包括國家發展改革委、科技部、，工業和信息化部、財政部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家能源局、中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會，一行一會；來自北京、上海、天津、重慶、合肥、青島、深圳、河北、湖南、廣東等19個省市的地方政府代表均派出了高級別代表。這次會議的形式、時間和與會者組成都很有針對性，體現了中央對新能源汽車“下定決心”。

隨后，在今年7月發布的《國務院辦公廳關于加快新能汽車推廣應用的指導意見》（“第十三條”）中，也從產業發展、充電設施建設等8個方面提出了30條具體措施。

它看起來很漂亮，但經過仔細思考，新能源汽車的發展仍有隱憂。

首先，中國發展新能源汽車最突出的困難是政策目標太多，容易造成混亂。目前，中國新能源汽車的發展至少承載著四個使命：一是實現自主品牌彎道超車；第二，許多地方將新能源汽車作為新的經濟增長點；第三，節約燃料；第四，環境保護。

新能源汽車的發展內容太多。為了實現自主品牌彎道超車，不應支持合資品牌的新能源汽車；為了支持經濟增長，必須在當地生產，進口汽車不能得到補貼；

為了保護環境和節約燃料，我們應該支持自主品牌、合資品牌和進口汽車。

目前的情況是，所有的目標都想實現，但它們相互矛盾，相互制約。要解決這種情況，需要統一指導，否則目標太多，即使政策支持力度大，也無法匹配。

第二，區域分割。目前，比亞迪汽車公司的秦先生在中國新能源汽車銷量排名第一。根據該協會的數據，今年1-9月，秦馳共銷售9500輛，位居新能源汽車銷量第一。這是一款插電式混合動力汽車。動力系統配備插電式混合動力系統，該系統由一臺1.5T發動機和一臺電動機組成。國家補貼最高可達近7萬元，優惠后的價格約為11萬-13萬元。

然而，根據不同地方不同的補貼政策，秦的銷量差異很大。以補貼最高的上海為例。除了國家給予的3.3萬元補貼外，上海市政府不僅有3萬元的補貼，還有1.5萬元至2萬元不等的區級補貼。此外，還有免費許可證和購置稅減免政策。

盡管“國家第十三條”明確指出，發展新能源汽車主要支持純電動和插電式混合動力，但仍有一些地方政府長期沒有出臺相關補貼政策，或者只對某些新能源汽車進行補貼。由此可見，要打破新能源汽車發展的地方壁壘，仍有許多障礙。

第三，如何考慮消費者的需求。從市場銷售的角度來看，消費者更愿意接受插電式混合動力汽車，因為這款產品可以加油充電，更方便消費者出行。盡管該政策支持插電式混合動力和純電動汽車，但它更喜歡純電動汽車。現在，基礎設施建設仍然不完善，消費者習慣難以改變，這使得市場更難接受。

此外，目前中國還沒有新能源汽車的安全標準。新能源汽車不同于變速器動力汽車，汽車中添加了大量的電池。然而，由于電池技術的瓶頸，如何確保電池安全在中國尚未形成統一的標準。

最后，新能源汽車的發展也需要一些政策支持。新事物的發展或多或少會改變消費者的使用習慣，而改變使用習慣往往是最困難的。因此，在推廣初期給予適當的政策鼓勵也是推廣新能源汽車的一種方式。例如，在一些大城市，新能源汽車可以不受尾號限制，也可以在高峰時段乘坐公交專用道。

只有充分認識到上述問題，統一標準、統一指導思想、明確目標，才能打破我國發展新能源汽車的困難，新能源汽車時代才會真正到來。早在幾年前，就有人預測，在15年內，石油短缺的恐慌將席卷全球。據權威機構估計，目前已探明的石油資源將在20世紀40年代得到充分開采。

目前，為了應對即將到來的石油危機，各大汽車公司正在積極開發新能源汽車技術，以便在石油資源耗盡之前找到替代方案。由于汽車產業是各國都具有主導作用的支柱產業，各國政府也為新能源汽車的研發提供了大力支持。以中國為例。目前，政府主要支持插電式混合動力和純電動。

在本系列的前三篇文章中，我們分別介紹了歐洲、美國和日本的新能源汽車技術和發展情況。在這篇文章中，我們來看看中國新能源汽車的發展以及遇到的問題。

在中國，由于石油對外依存率高，發展新能源汽車已成為一項重要的國家戰略。目前，中國汽車工業的產銷量已超過2000萬輛，連續第五年位居世界第一……

并已成為世界上最大的汽車國家。然而，盡管中國的汽車產銷量大，但其技術實力，尤其是新能源汽車的技術實力并不強。在政策支持下，插電式混合動力和純電動都是支持的技術路線。

與此同時，我國政府也十分重視新能源汽車的發展。在今年3月舉行的深圳市新能源汽車推廣應用座談會上，國務院副總理馬凱親自主持，隨行的政府部門陣容龐大，包括國家發展改革委、科技部、，工業和信息化部、財政部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家能源局、中國人民銀行、中國銀行業監督管理委員會，一行一會；來自北京、上海、天津、重慶、合肥、青島、深圳、河北、湖南、廣東等19個省市的地方政府代表均派出了高級別代表。這次會議的形式、時間和與會者組成都很有針對性，體現了中央對新能源汽車“下定決心”。

隨后，在今年7月發布的《國務院辦公廳關于加快新能汽車推廣應用的指導意見》（“第十三條”）中，也從產業發展、充電設施建設等8個方面提出了30條具體措施。

它看起來很漂亮，但經過仔細思考，新能源汽車的發展仍有隱憂。

首先，中國發展新能源汽車最突出的困難是政策目標太多，容易造成混亂。目前，中國新能源汽車的發展至少承載著四個使命：一是實現自主品牌彎道超車；第二，許多地方將新能源汽車作為新的經濟增長點；第三，節約燃料；第四，環境保護。

新能源汽車的發展內容太多。為了實現自主品牌彎道超車，不應支持合資品牌的新能源汽車；為了支持經濟增長，必須在當地生產，進口汽車不能得到補貼；

為了保護環境和節約燃料，我們應該支持自主品牌、合資品牌和進口汽車。

目前的情況是，所有的目標都想實現，但它們相互矛盾，相互制約。要解決這種情況，需要統一指導，否則目標太多，即使政策支持力度大，也無法匹配。

第二，區域分割。目前，比亞迪汽車公司的秦先生在中國新能源汽車銷量排名第一。根據該協會的數據，今年1-9月，秦馳共銷售9500輛，位居新能源汽車銷量第一。這是一款插電式混合動力汽車。動力系統配備插電式混合動力系統，該系統由一臺1.5T發動機和一臺電動機組成。國家補貼最高可達近7萬元，優惠后的價格約為11萬-13萬元。

然而，根據不同地方不同的補貼政策，秦的銷量差異很大。以補貼最高的上海為例。除了國家給予的3.3萬元補貼外，上海市政府不僅有3萬元的補貼，還有1.5萬元至2萬元不等的區級補貼。此外，還有免費許可證和購置稅減免政策。

盡管“國家第十三條”明確指出，發展新能源汽車主要支持純電動和插電式混合動力，但仍有一些地方政府長期沒有出臺相關補貼政策，或者只對某些新能源汽車進行補貼。由此可見，要打破新能源汽車發展的地方壁壘，仍有許多障礙。

第三，如何考慮消費者的需求。從市場銷售的角度來看，消費者更愿意接受插電式混合動力汽車，因為這款產品可以加油充電，更方便消費者出行。盡管該政策支持插電式混合動力和純電動汽車，但它更喜歡純電動汽車。現在，基礎設施建設仍然不完善，消費者習慣難以改變，這使得市場更難接受。

此外，目前中國還沒有新能源汽車的安全標準。新能源汽車不同于變速器動力汽車，汽車中添加了大量的電池。然而，由于電池技術的瓶頸，如何確保電池安全在中國尚未形成統一的標準。

最后，新能源汽車的發展也需要一些政策支持。新事物的發展或多或少會改變消費者的使用習慣，而改變使用習慣往往是最困難的。因此，在推廣初期給予適當的政策鼓勵也是推廣新能源汽車的一種方式。例如，在一些大城市，新能源汽車可以不受尾號限制，也可以在高峰時段乘坐公交專用道。

只有充分認識到上述問題，統一標準、統一指導思想、明確目標，才能打破我國發展新能源汽車的困難，新能源汽車時代才會真正到來。

標簽：比亞迪北京世紀一汽

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