融資租賃將是新能源汽車走向終端的有利推手

建元資本董事長兼總裁王偉

在接受筆者采訪時，王偉正在趕去一個重要的會議，所以采訪只能通過電話進行。這是這位中國汽車金融專家繁忙工作狀態的縮影。作為建元鼎明國際融資租賃有限公司（簡稱“建元資本”）董事長兼總裁，王偉近年來一直在政府和商業伙伴之間奔波，致力于向中國新能源汽車市場推廣他的新電動汽車商業模式：剩余價值汽車租賃。

這是一種新的新能源汽車融資租賃業務模式。其預期效果是通過一些新能源汽車試點城市，通過長期租車的方式，打造大量電動汽車。用王偉的話來說，是“一種可以保證充電樁等基礎設施運營不虧損的控股能力”，從而吸引更多社會資本投資充電樁。在此過程中，建元資本將以直接投資的形式與對方共同投資，或提供所有權和使用權分離的金融解決方案，或提供充電設備租賃等，從而促進整個市場電動汽車持有能力的提高。

作為近年來廣受行業青睞的新能源汽車，雖然逐漸被更多人接受，但未能在市場化和規模化上取得突破。據數據顯示，2014年和2015年，中國新能源示范城市總數為33萬個，預計年底前將售出6萬輛新能源汽車（2014年1-11月新能源汽車銷量約為5.3萬輛），兩年中僅完成了18%的新能源汽車推廣計劃。

推廣新能源汽車的理想與現實之間的差距，迫切需要更切實可行的解決方案。“新能源汽車還沒有得到大規模驗證。除了續航里程的焦慮之外，電池的衰減會對這款車未來產生什么影響？中國沒有人經歷過，電動汽車的二手車市場還沒有形成。換句話說，除了里程焦慮之外，電動汽車還存在擁有焦慮。”在王偉看來，“全額或貸款買車就是這輛車的所有權，融資租賃正好解決了電動汽車的所有權焦慮。”

顯然，作為第三方獨立汽車金融供應商，王偉認為融資租賃是撬動新能源汽車市場發展的有效手段，也是電動汽車從生產到終端銷售的主推力。

新能源汽車租賃市場潛力巨大。

2014年12月11日，上海安亭。在首屆“2014安亭汽車金融論壇”上，作為主辦方之一的建元資本舉辦了開業慶典，并與知名行業咨詢公司羅蘭貝格共同發布了國內首份《新能源汽車租賃報告》，全面總結了國內外新能源汽車的發展，同時也對行業進行了分析和預測。

數據顯示，目前全球汽車消費的30%是現金購車，另外70%是通過金融杠桿融資，其中普通汽車信貸占55%，融資租賃占15%。在北美，汽車金融的滲透率高達80%，其中46%為融資租賃，34%為普通汽車貸款。事實上，美國30%的新車是直接批發給融資租賃公司的。相反，在中國，汽車金融的發展相對落后，汽車金融滲透率在20%左右，融資租賃在整個汽車市場的滲透率不到3%。

報告預測，未來融資租賃在中國新能源汽車領域將具有廣闊的市場前景。目前，融資租賃在中國新能源汽車領域的滲透率約為14%。預計到2025年，新能源汽車銷量將不低于500萬輛，融資租賃滲透率有望達到22%，市場規模將超過1000億元。據悉，汽車融資和租賃服務是新能源汽車產業價值鏈中最賺錢的環節，毛利率約為30%。

根據王偉的解釋，融資租賃通過早期購買電動汽車，打通了電動汽車產業鏈的各個環節……

或其他形式的資本投資，從而調動全產業鏈參與者的積極性，極大地促進了新能源汽車的推廣。他告訴汽車工商網，建元資本的投資目標是通過自己在新能源汽車領域的采購持有新能源汽車，形成大量重資產，為新能源汽車租賃的推廣找到更好的創新點和契合點，并積極嘗試和投資新能源汽車融資租賃模式。

目前，新能源汽車市場的主體主要包括汽車制造商、充電服務提供商、集成商、電池制造商、充電設備制造商和政府，而新能源汽車產業鏈涵蓋了新能源汽車早期的汽車和電池技術研發等一系列業務，汽車交易、維修、延長保修、中期金融服務、后期電能優化及相關運輸增值服務。

在王偉看來，全新的商業模式將伴隨著全新的金融服務模式。“對于終端消費者來說，融資租賃模式降低了購車門檻，增加了購車意愿；

對于汽車制造商來說，融資租賃模式有利于緩解財務壓力，有效分擔技術和財務風險。"

此外，由于電池、新技術和續航里程的因素，用戶在購買新能源汽車三到五年后，對二手車的價值感到擔憂。如何通過融資租賃為客戶提供購買使用權，并不是一個完整的所有權，用戶也不必擔心為環保買單。這應該是推廣新能源汽車的最佳實踐。

但更重要的是，融資租賃可以促進充電基礎設施的建設，因為融資租賃的標的不僅限于車輛本身，充電站設備和充電樁也是自然優質的融資租賃標的。以融資租賃的形式為新基建提供資金支持，以售后回租的形式釋放現有充電設施的融資能力，不僅可以解決充電設施運營商面臨的一次性投資過多的問題，同時也釋放了企業的資金壓力，促進了充電基礎設施的建設。

有行業專家指出，如果按照國家計劃，2020年新能源汽車累計銷量為500萬輛，那么以單車單樁1萬元的成本計算，2020年充電樁的價值至少為500億。這部分投資不能依賴政府補貼，融資租賃顯然是一種模式。

剩余租賃將使電動汽車更容易普及。

目前，在中國新能源汽車市場，無論是華晨寶馬承諾的租賃銷售，還是北汽和上汽榮威的分時試點，各家汽車公司實際上都在嘗試不同的租賃模式。與這些企業不同的是，王偉的融資租賃模式是基于車輛的殘值鎖定，即有殘值的汽車租賃。

由于電池、新技術和續航里程對消費者的影響，用戶在購買和使用一段時間后，往往會對新能源汽車的剩余價值產生擔憂。事實上，新能源汽車殘值的不確定性也是阻礙其發展的重要原因。為了消除消費者的擔憂，國內外新能源汽車紛紛推出保值回購政策，鎖定汽車三五年后的剩余價值。

保值回購，即消費者購車時，制造商承諾在消費者購車后一定時間內以約定價格回購車輛，并鎖定剩余價值。目前，特斯拉和東風日產是國內外為電動汽車提供增值回購服務的代表性制造商。根據東風日產啟辰晨風的“五年回購e享”，自購車發票開具之日起五年后，啟辰承諾在正常用車條件下，在滿足東風日產回購條款要求的情況下，以不低于5.5萬元的價格提供回購服務。

“汽車制造商回購殘值，催生市場，汽車金融公司輔以融資租賃工具，從而鎖定殘值風險。新能源汽車剛剛起步，制造商需要以做市商的形式解決問題。”王偉表示，資產交易所和證券交易所都有一個基本制度，即做市商制度。當交易不活躍時，交易所需要負責買賣。同樣，新能源汽車行業也應該引入做市商制度。

在王偉看來，汽車制造商推出了保值回購政策，鎖定了車輛的殘值，為融資租賃公司開展“有殘值租賃”奠定了基礎。所謂有殘值的融資租賃，是指用戶每月支付的租金主要由車輛的折舊額和折舊決定。折舊是指租賃期結束后，制造商的建議零售價與車輛殘值之間的差額，即“汽車價格殘值”是融資租賃成本的主要決定因素。剩余價值越高，每月的租金成本就越低。

這不是一個先例。特斯拉目前的增值回購……

贏得了兩家美國金融機構的支持，其中一家是著名的富國銀行。公開數據顯示，2013年，增值回購融資租賃貢獻了特斯拉25%的銷售額。以特斯拉剩余價值的Model S級車型為例，這相當于在三年月度供應計劃結束后以不低于它的價格回購。特斯拉將設置幾個指標，例如里程數和電池衰減。如果符合指標，它想賣多久就賣多久，這實際上相當于為二手車創造了一個活躍的市場。

對于公交車和出租車，采用融資租賃模式，即融資公司批量購買車輛，推出具有殘值的融資租賃服務。上述單位每月只需支付租金，從而大大降低了新能源汽車應用的高昂成本。“有殘值的融資租賃低于無殘值的融資租和車貸的月供，這將減輕用戶每月的現金流壓力，用戶也可以根據自己對車輛的熱愛來選擇租賃期。”王偉告訴汽車生產網。

然而，目前中國市場上“有殘值的融資租賃”產品并不多，主要是因為殘值預測的風險和殘值定價、融資租賃車輛的風險和剩余價值定價以及融資租賃車輛退出機制不完善。“目前，我國二手新能源汽車市場的不成熟導致殘值定價機制的不完善，進而影響了汽車融資租賃產品的定價，使得融資租賃產品與其他汽車金融產品相比并沒有表現出特別的優勢。”

在王偉看來，只有在這些需求將新能源汽車甚至純電動汽車提升到門檻水平后，行業才能形成良性的自我循環。同時，他還判斷，在未來三到五年內，融資租賃將迅速起火。如果融資租賃汽車金融和二手車業務被激活，中國汽車市場將催生一種新的商業模式；

而融資租賃將是新能源汽車走向終端的一個非常有利的推動者和路徑。建元資本董事長兼總裁王偉

在接受筆者采訪時，王偉正在趕去一個重要的會議，所以采訪只能通過電話進行。這是這位中國汽車金融專家繁忙工作狀態的縮影。作為建元鼎明國際融資租賃有限公司（簡稱“建元資本”）董事長兼總裁，王偉近年來一直在政府和商業伙伴之間奔波，致力于向中國新能源汽車市場推廣他的新電動汽車商業模式：剩余價值汽車租賃。

這是一種新的新能源汽車融資租賃業務模式。其預期效果是通過一些新能源汽車試點城市，通過長期租車的方式，打造大量電動汽車。用王偉的話來說，是“一種可以保證充電樁等基礎設施運營不虧損的控股能力”，從而吸引更多社會資本投資充電樁。在此過程中，建元資本將以直接投資的形式與對方共同投資，或提供所有權和使用權分離的金融解決方案，或提供充電設備租賃等，從而促進整個市場電動汽車持有能力的提高。

作為近年來廣受行業青睞的新能源汽車，雖然逐漸被更多人接受，但未能在市場化和規模化上取得突破。據數據顯示，2014年和2015年，中國新能源示范城市總數為33萬個，預計年底前將售出6萬輛新能源汽車（2014年1-11月新能源汽車銷量約為5.3萬輛），兩年中僅完成了18%的新能源汽車推廣計劃。

推廣新能源汽車的理想與現實之間的差距，迫切需要更切實可行的解決方案。“新能源汽車還沒有得到大規模驗證。除了續航里程的焦慮之外，電池的衰減會對這款車未來產生什么影響？中國沒有人經歷過，電動汽車的二手車市場還沒有形成。換句話說，除了里程焦慮之外，電動汽車還存在擁有焦慮。”在王偉看來，“全額或貸款買車就是這輛車的所有權，融資租賃正好解決了電動汽車的所有權焦慮。”

顯然，作為第三方獨立汽車金融供應商，王偉認為融資租賃是撬動新能源汽車市場發展的有效手段，也是電動汽車從生產到終端銷售的主推力。

新能源汽車租賃市場潛力巨大。

2014年12月11日，上海安亭。在首屆“2014安亭汽車金融論壇”上，作為主辦方之一的建元資本舉辦了開業慶典，并與知名行業咨詢公司羅蘭貝格共同發布了國內首份《新能源汽車租賃報告》，全面總結了國內外新能源汽車的發展，同時也對行業進行了分析和預測。

數據顯示，目前全球汽車消費的30%是現金購車，另外70%是通過金融杠桿融資，其中普通汽車信貸占55%，融資租賃占15%。在北美，汽車金融的滲透率高達80%，其中46%為融資租賃，34%為普通汽車貸款。事實上，美國30%的新車是直接批發給融資租賃公司的。相反，在中國，汽車金融的發展相對落后，汽車金融滲透率在20%左右，融資租賃在整個汽車市場的滲透率不到3%。

報告預測，未來融資租賃在中國新能源汽車領域將具有廣闊的市場前景。目前，融資租賃在中國新能源汽車領域的滲透率約為14%。預計到2025年，新能源汽車銷量將不低于500萬輛，融資租賃滲透率有望達到22%，市場規模將超過1000億元。據悉，汽車融資和租賃服務是新能源汽車產業價值鏈中最賺錢的環節，毛利率約為30%。

根據王偉的解釋，財務……

寬松通過提前購買電動汽車或其他形式的資本投資，打通電動汽車產業鏈的各個環節，從而調動全產業鏈參與者的積極性，極大地促進了新能源汽車的推廣。他告訴汽車工商網，建元資本的投資目標是通過自己在新能源汽車領域的采購持有新能源汽車，形成大量重資產，為新能源汽車租賃的推廣找到更好的創新點和契合點，并積極嘗試和投資新能源汽車融資租賃模式。

目前，新能源汽車市場的主體主要包括汽車制造商、充電服務提供商、集成商、電池制造商、充電設備制造商和政府，而新能源汽車產業鏈涵蓋了新能源汽車早期的汽車和電池技術研發等一系列業務，汽車交易、維修、延長保修、中期金融服務、后期電能優化及相關運輸增值服務。

在王偉看來，全新的商業模式將伴隨著全新的金融服務模式。“對于終端消費者來說，融資租賃模式降低了購車門檻，增加了購車意愿；

對于汽車制造商來說，融資租賃模式有利于緩解財務壓力，有效分擔技術和財務風險。"

此外，由于電池、新技術和續航里程的因素，用戶在購買新能源汽車三到五年后，對二手車的價值感到擔憂。如何通過融資租賃為客戶提供購買使用權，并不是一個完整的所有權，用戶也不必擔心為環保買單。這應該是推廣新能源汽車的最佳實踐。

但更重要的是，融資租賃可以促進充電基礎設施的建設，因為融資租賃的標的不僅限于車輛本身，充電站設備和充電樁也是自然優質的融資租賃標的。以融資租賃的形式為新基建提供資金支持，以售后回租的形式釋放現有充電設施的融資能力，不僅可以解決充電設施運營商面臨的一次性投資過多的問題，同時也釋放了企業的資金壓力，促進了充電基礎設施的建設。

有行業專家指出，如果按照國家計劃，2020年新能源汽車累計銷量為500萬輛，那么以單車單樁1萬元的成本計算，2020年充電樁的價值至少為500億。這部分投資不能依賴政府補貼，融資租賃顯然是一種模式。

剩余租賃將使電動汽車更容易普及。

目前，在中國新能源汽車市場，無論是華晨寶馬承諾的租賃銷售，還是北汽和上汽榮威的分時試點，各家汽車公司實際上都在嘗試不同的租賃模式。與這些企業不同的是，王偉的融資租賃模式是基于車輛的殘值鎖定，即有殘值的汽車租賃。

由于電池、新技術和續航里程對消費者的影響，用戶在購買和使用一段時間后，往往會對新能源汽車的剩余價值產生擔憂。事實上，新能源汽車殘值的不確定性也是阻礙其發展的重要原因。為了消除消費者的擔憂，國內外新能源汽車紛紛推出保值回購政策，鎖定汽車三五年后的剩余價值。

保值回購，即消費者購車時，制造商承諾在消費者購車后一定時間內以約定價格回購車輛，并鎖定剩余價值。目前，特斯拉和東風日產是國內外為電動汽車提供增值回購服務的代表性制造商。根據東風日產啟辰晨風的“五年回購e享”，自購車發票開具之日起五年后，啟辰承諾在正常用車條件下，在滿足東風日產回購條款要求的情況下，以不低于5.5萬元的價格提供回購服務。

“汽車制造商回購殘值，催生市場，汽車金融公司輔以融資租賃工具，從而鎖定殘值風險。新能源汽車剛剛起步，制造商需要以做市商的形式解決問題。”王偉表示，資產交易所和證券交易所都有一個基本制度，即做市商制度。當交易不活躍時，交易所需要負責買賣。同樣，新能源汽車行業也應該引入做市商制度。

在王偉看來，汽車制造商推出了保值回購政策，鎖定了車輛的殘值，為融資租賃公司開展“有殘值租賃”奠定了基礎。所謂有殘值的融資租賃，是指用戶每月支付的租金主要由車輛的折舊額和折舊決定。折舊是指租賃期結束后，制造商的建議零售價與車輛殘值之間的差額，即“汽車價格殘值”是融資租賃成本的主要決定因素。剩余價值越高，每月的租金成本就越低。

這不是一個先例。特斯拉目前的增值回購……

贏得了兩家美國金融機構的支持，其中一家是著名的富國銀行。公開數據顯示，2013年，增值回購融資租賃貢獻了特斯拉25%的銷售額。以特斯拉剩余價值的Model S級車型為例，這相當于在三年月度供應計劃結束后以不低于它的價格回購。特斯拉將設置幾個指標，例如里程數和電池衰減。如果符合指標，它想賣多久就賣多久，這實際上相當于為二手車創造了一個活躍的市場。

對于公交車和出租車，采用融資租賃模式，即融資公司批量購買車輛，推出具有殘值的融資租賃服務。上述單位每月只需支付租金，從而大大降低了新能源汽車應用的高昂成本。“有殘值的融資租賃低于無殘值的融資租和車貸的月供，這將減輕用戶每月的現金流壓力，用戶也可以根據自己對車輛的熱愛來選擇租賃期。”王偉告訴汽車生產網。

然而，目前中國市場上“有殘值的融資租賃”產品并不多，主要是因為殘值預測的風險和殘值定價、融資租賃車輛的風險和剩余價值定價以及融資租賃車輛退出機制不完善。“目前，我國二手新能源汽車市場的不成熟導致殘值定價機制的不完善，進而影響了汽車融資租賃產品的定價，使得融資租賃產品與其他汽車金融產品相比并沒有表現出特別的優勢。”

在王偉看來，只有在這些需求將新能源汽車甚至純電動汽車提升到門檻水平后，行業才能形成良性的自我循環。同時，他還判斷，在未來三到五年內，融資租賃將迅速起火。如果融資租賃汽車金融和二手車業務被激活，中國汽車市場將催生一種新的商業模式；而融資租賃將是新能源汽車走向終端的一個非常有利的推動者和路徑。

標簽：特斯拉東風日產啟辰寶馬

汽車資訊熱門資訊