日本共同社1月6日報道，豐田汽車公司決定免費提供其燃料電池相關專利技術，這可能會促進日本國內汽車制造商的研發競爭。主要汽車制造商的干部對此表示歡迎，稱之為“一個罕見的推動研發的決定”（日產汽車公司有限公司副董事長志賀軍的話），但燃料電池汽車的研發需要巨額資金，主要制造商能否參與尚不清楚。
豐田汽車總裁豐田章男在東京參加汽車行業集會時對媒體表示：“我認為擴大支持團隊以實現‘氫社會’非常重要。”
2014年12月，豐田在全球汽車制造商中率先將燃料電池汽車“MIRAI”（意為未來）推向市場。本田和日產也計劃銷售燃料電池汽車，但馬自達和富士重工等主要制造商尚未表示參與。
馬自達總裁Yasuda Kobayashi對豐田的決定發表評論說，“這是一個全球性的決定，基于只有所有日本制造商才能共同努力才能取得成功的認識。”在分析了公司的技術部門和使用豐田專利的可能性后，它被認為可以用于基礎研究。然而，燃料電池汽車需要巨額的研發費用，目前還沒有商業化計劃。
富士重工總裁吉永泰也對媒體表示歡迎，但沒有明確表示是否會用于未來的業務。日本共同社1月6日報道，豐田汽車公司決定免費提供其燃料電池相關專利技術，這可能會促進日本國內汽車制造商的研發競爭。主要汽車制造商的干部對此表示歡迎，稱之為“一個罕見的推動研發的決定”（日產汽車公司有限公司副董事長志賀軍的話），但燃料電池汽車的研發需要巨額資金，主要制造商能否參與尚不清楚。
豐田汽車總裁豐田章男在東京參加汽車行業集會時對媒體表示：“我認為擴大支持團隊以實現‘氫社會’非常重要。”
2014年12月，豐田在全球汽車制造商中率先將燃料電池汽車“MIRAI”（意為未來）推向市場。本田和日產也計劃銷售燃料電池汽車，但馬自達和富士重工等主要制造商尚未表示參與。
馬自達總裁Yasuda Kobayashi對豐田的決定發表評論說，“這是一個全球性的決定，基于只有所有日本制造商才能共同努力才能取得成功的認識。”在分析了公司的技術部門和使用豐田專利的可能性后，它被認為可以用于基礎研究。然而，燃料電池汽車需要巨額的研發費用，目前還沒有商業化計劃。
富士重工總裁吉永泰也對媒體表示歡迎，但沒有明確表示是否會用于未來的業務。
在被稱為“新能源汽車消費元年”的2014年，中國新能源車產銷數據交出了一份靚麗答卷。伴隨全年產銷超過6萬輛已無懸念，中國首次超過日本，成為繼美國之后的世界第二大新能源車汽車市場。
1900/1/1 0:00:00明年是達喀爾拉力賽的第37個年頭，參賽陣容中我們將看到有史以來第一輛真正零排放的賽車。
1900/1/1 0:00:00《日本經濟新聞》1月7日報道稱，日產汽車將進一步壯大旗下純電動車EV及混合動力車HV的產品陣線。
1900/1/1 0:00:00關于新能源車的發展方向，從理論上來講，燃料電池無疑是眼下我們能夠看到的幾種技術中最具技術發展前景的。因為不僅僅是汽車，燃料電池這種全新的能源轉換方式還在發電領域有所建樹。
1900/1/1 0:00:00建元資本董事長兼總裁王煒在接受作者采訪的時候，王煒正在趕赴一場重要會議，所以采訪只能在電話里進行。這是這位中國汽車金融界專家忙碌工作狀態的縮影。
1900/1/1 0:00:001月5日，據江淮汽車600418發布產銷快報顯示，2014年全年，江淮汽車累計銷售4468萬輛，同比下降987。
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