最近幾天，筆者采訪了電動汽車的市場營銷。
“我省新能源汽車購置補貼政策出臺后，仍有很多消費者處于觀望狀態，很大的原因是收費難。”比亞迪福州經銷商黃先生說。
“如果充電站和加油站一樣常見，充電和加油一樣方便，我會考慮購買純電動汽車。”公務員小劉說。
筆者了解到，目前福州市大部分停車場和居民區都沒有充電設施。福州市民鄭先生在年初買了一輛電動汽車。由于汽車附近無處充電，他只能把它放在小區的地下車庫里很長一段時間。
事實上，早在2010年，省電力公司就開始建設電動汽車充電設施。截至目前，已累計投資1.17億元，建設充換電站8座（福州2座、廈門5座、三明1座）、充電樁300個。
省電力公司曾提出目標：“十二五”期間，基本形成覆蓋全省城鄉的電動汽車充電服務網絡。目前，這個目標很難實現。該負責人表示，這主要是因為電動汽車市場沒有跟上。
然而，通用充電設施的缺乏反過來又會影響電動汽車的推廣。為此，省政府今年下半年發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的八項措施》提出，在加快電動汽車推廣的同時，加快充換電設施建設，加大對充換電的電力支持力度。
市場自由化
今年5月，國家電網公司宣布全面放開電動汽車充換電設施市場，積極做好充換電服務工作。8月，國家電網進一步決定全面退出城市充電設施建設，重點建設城際主干道充換電設施。
充電設施的建設和運營將迎來多個市場主體。
根據省政府關于新能源汽車應用推廣的部署，省屬國有企業福建省投資發展集團將作為充電網絡投資建設的責任單位之一，承擔全省充換電站的投資、建設和運營，全面解決全省汽車充電布局問題。
據悉，集團已邀請珠海泰坦、許繼電氣、深圳奧特迅等三家設備供應商，以及廈門華力（電池）、福建萬潤（電控）、福建汽車產業聯盟的相關專家進行研討交流，與省經濟和信息化委員會、國網福建公司協調全省充換電站布局，并與各區、市政府各部門溝通，加緊推進該項目。
根據國家電網的統一部署，2015年，省電力公司將在沈海、景泰兩個高速服務區開展充電站建設。計劃投資9780萬元，在兩個高速服務區建設30對充電設施，其中沈海高速18對，景泰高速12套。
“以北汽E150電動車為例，該車電池可加載25.6千瓦時電，進入高速服務區后20-30分鐘即可充滿電，續航里程可達150-160公里。小型純電動汽車城際出行將成為現實。”省電力公司相關負責人說。
在接受筆者采訪時，一些急于打開市場的電動汽車制造商已經按兵不動，他們表示愿意與政府合作，支持充電樁的建設。
如何推進
業內人士指出，在發展初期……
電動汽車的發展，市場小，對充電設施的需求小，而充電設施建設的初始投資大，運營成本高，回收期長，需要政府的大力支持。
“現階段，充電設施建設仍應以國家投資為基礎，可以采取政府購買服務的形式。同時，通過PPP模式，吸引社會資本進入充電設施投資領域。”廈門大學能源學院副教授黃光曉認為。
“公交車、出租車、公務車、私家車和其他不同類型電動汽車的充電和更換設施有不同的利潤水平，尤其是公眾使用充電設施有很大的不確定性。因此，一個城市有必要指定一個項目所有者，以避免那些賺錢的和那些不賺錢的。 省投資發展集團有關負責人建議，各地可以成立合資企業，充分發揮電網公司和投資集團在統籌協調和融資方面的優勢，與市管企業結成強有力的聯盟，也可以與民營企業成立混合所有制公司，負責充電設施的建設和運營。
“充換電設施是新能源汽車發展的重要基礎，必須盡快適度超前規劃。”省經濟和信息化委員會產業協調處處長陳傳芳表示，表示，各地要將新能源汽車公共充換電設施建設納入地方公共服務設施范圍，并在資金、土地等方面給予支持和保障。最近幾天，筆者采訪了電動汽車的市場營銷。
“我省新能源汽車購置補貼政策出臺后，仍有很多消費者處于觀望狀態，很大的原因是收費難。”比亞迪福州經銷商黃先生說。
“如果充電站和加油站一樣常見，充電和加油一樣方便，我會考慮購買純電動汽車。”公務員小劉說。
筆者了解到，目前福州市大部分停車場和居民區都沒有充電設施。福州市民鄭先生在年初買了一輛電動汽車。由于汽車附近無處充電，他只能把它放在小區的地下車庫里很長一段時間。
事實上，早在2010年，省電力公司就開始建設電動汽車充電設施。截至目前，已累計投資1.17億元，建設充換電站8座（福州2座、廈門5座、三明1座）、充電樁300個。
省電力公司曾提出目標：“十二五”期間，基本形成覆蓋全省城鄉的電動汽車充電服務網絡。目前，這個目標很難實現。該負責人表示，這主要是因為電動汽車市場沒有跟上。
然而，通用充電設施的缺乏反過來又會影響電動汽車的推廣。為此，省政府今年下半年發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的八項措施》提出，在加快電動汽車推廣的同時，加快充換電設施建設，加大對充換電的電力支持力度。
市場自由化
今年5月，國家電網公司宣布全面放開電動汽車充換電設施市場，積極做好充換電服務工作。8月，國家電網進一步決定全面退出城市充電設施建設，重點建設城際主干道充換電設施。
充電設施的建設和運營將迎來多個市場主體。
根據省政府關于新能源汽車應用推廣的部署，福建省投資發展集團……
作為省級國有企業，將作為充電網絡投資建設的責任單位之一，承擔全省充換電站的投資、建設和運營，全面解決全省汽車充電布局問題。
據悉，集團已邀請珠海泰坦、許繼電氣、深圳奧特迅等三家設備供應商，以及廈門華力（電池）、福建萬潤（電控）、福建汽車產業聯盟的相關專家進行研討交流，與省經濟和信息化委員會、國網福建公司協調全省充換電站布局，并與各區、市政府各部門溝通，加緊推進該項目。
根據國家電網的統一部署，2015年，省電力公司將在沈海、景泰兩個高速服務區開展充電站建設。計劃投資9780萬元，在兩個高速服務區建設30對充電設施，其中沈海高速18對，景泰高速12套。
“以北汽E150電動車為例，該車電池可加載25.6千瓦時電，進入高速服務區后20-30分鐘即可充滿電，續航里程可達150-160公里。小型純電動汽車城際出行將成為現實。”省電力公司相關負責人說。
在接受筆者采訪時，一些急于打開市場的電動汽車制造商已經按兵不動，他們表示愿意與政府合作，支持充電樁的建設。
如何推進
業內人士指出，電動汽車發展初期，市場較小，對充電設施的需求較小，而充電設施建設初期投資較大，運營成本高，回收期長，需要政府的大力支持。
“現階段，充電設施建設仍應以國家投資為基礎，可以采取政府購買服務的形式。同時，通過PPP模式，吸引社會資本進入充電設施投資領域。”廈門大學能源學院副教授黃光曉認為。
“公交車、出租車、公務車、私家車和其他不同類型電動汽車的充電和更換設施有不同的利潤水平，尤其是公眾使用充電設施有很大的不確定性。因此，一個城市有必要指定一個項目所有者，以避免那些賺錢的和那些不賺錢的。 省投資發展集團有關負責人建議，各地可以成立合資企業，充分發揮電網公司和投資集團在統籌協調和融資方面的優勢，與市管企業結成強有力的聯盟，也可以與民營企業成立混合所有制公司，負責充電設施的建設和運營。
“充換電設施是新能源汽車發展的重要基礎，必須盡快適度超前規劃。”省經濟和信息化委員會產業協調處處長陳傳芳表示，表示，各地要將新能源汽車公共充換電設施建設納入地方公共服務設施范圍，并在資金、土地等方面給予支持和保障。
標簽：比亞迪
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1900/1/1 0:00:00
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