近日，工信部部長苗圩就推動新能源汽車產業發展接受了中央電視臺等媒體的采訪。
作者：7月國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》后，電動汽車電價、免征車輛購置稅等新政策相繼出臺。政策是否達到了預期效果？它給消費者帶來了什么好處？
苗圩：2014年7月，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》后，相關部委和地方政府高度重視，積極落實。7月底，發展改革委發布了電動汽車電價政策，電動汽車充電實行居民電價；8月初，財政部發布了車輛購置稅免征政策。從9月1日起，符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。8月底，工業和信息化部發布了首批車輛購置稅免征車型。
新政策一個接一個地出臺了。首先，消費者得到了好處。根據我們在北京市場的調查，以20萬元左右的純電動汽車為例，從購買的角度來看，電動汽車可以享受國家補貼和地方補貼。汽車購置稅免征政策出臺后，免征1萬元以上的汽車購置稅，純電動汽車不征收消費稅。消費者可以購買一輛價格在10萬元左右的電動汽車，這已經接近消費者可以接受的價格。從使用角度來看，免除了消費者在使用過程中每年必須繳納的車船稅。電動汽車按居民用電價格收費，用電成本約為石油成本的十分之一。如果電池組能和汽車一樣長，電動汽車的運營成本也很有競爭力，這大大減輕了消費者的負擔。
通過這些政策措施，新能源汽車的推廣應用效果初步顯現。7月和8月，中國新能源汽車月產量超過5000輛，同比增長超過10倍。預計9月車輛購置稅減免政策正式實施后，政策措施將進一步明確，消費者的觀望情緒將消除，我國新能源汽車產銷將大幅改善。可以說，當前產業發展已經從引進期進入增長階段。
作者：《指導意見》的出臺對產業發展有什么意義？充電設施建設情況如何？
苗圩：《指導意見》的發布和政策措施的逐項落實，極大地促進了新能源汽車產業的發展。隨著企業訂單的快速增長，企業加大對新能源汽車研發投入的信心也在增強，新能源汽車將迅速增加，消費者的購車選擇也將增加。大力推廣新能源汽車，對于降低我國對外對石油和尾氣排放的依賴具有重要意義，也將極大地促進我國汽車產業的結構調整和轉型升級。
與此同時，隨著市場的快速發展，充電設施的建設也在加快。截至目前，試點城市已建成600個充換電站和2.7萬多個充電樁。能源局正在努力制定充電設施發展規劃，鼓勵社會資本參與充電設施建設；住房和城鄉建設部正在完善城市規劃，包括充電設施建設和配套電網建設與改造；政府機構等公共機構也在加快內部停車場充電設施的建設；
國家電網已開始布局高速公路快速充電網絡。充電設施布局的不斷完善將進一步促進新能源汽車的市場消費。
作者：現在各行各業都認為，標準的制定對電動汽車行業的發展非常重要，比如充電接口標準。中國電動汽車標準的制定現狀如何？它能支持工業發展嗎？處于國際地位？
苗圩：標準是規范產業發展的基礎。近年來，工業和信息化部組織行業企業加大投入，積極推動電動汽車標準的制定和體系建設。截至目前，我國已發布75項電動汽車標準，建立了較為完善的電動汽車標準體系，包括28項整車及基礎通用標準、21項動力電池及關鍵組件標準、26項充電設施標準，涵蓋了電動汽車發展需求的方方面面。如果充電接口國家標準已經發布并在全國統一實施，電動汽車可以在任何充電樁充電。
與國外相比，我國電動汽車標準基本處于前列，部分國外標準在我國基本具備。中國的一些標準是在世界上首次發布的，而另一些標準則要求更嚴格、更精細、更全面的標準。例如，電池安全標準在國外只要求電池系統的安全，在中國也要求電池單體和模塊的安全。
同時，工信部也在組織行業根據技術進步和市場發展加快標準制修訂，不斷提高新能源汽車的性能指標要求。目前，正在修訂的標準有77項，其中修訂標準有16項。例如，電池循環壽命標準過去要求電池在充滿電和放電500次后衰減不應高于20%，現在該指標提高到10%。通過標準指導，電池性能將不斷提高，電池壽命將與整車相同。我相信，隨著標準體系的不斷完善和產品性能的不斷提高，將大大緩解消費者使用新能源汽車的后顧之憂。
作者：工業和信息化部是節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的牽頭部門。下一個關鍵工作是什么？還將采取哪些其他措施？
苗圩：作為節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的牽頭部門，工業和信息化部將按照國務院要求，做好《指導意見》的貫徹落實工作。目前，根據國務院領導指示，我們認真梳理了《指導意見》，梳理了25項主要任務。每項任務都有一個牽頭部門，每個牽頭部門應提出建議的政策、措施和時間表。下一步，我們將認真跟進25項任務的落實情況，推動各項政策及時出臺，形成政策合力。同時，及時查找推廣中存在的問題，推動解決，逐一落實《指導意見》各項任務，不斷完善新能源汽車發展政策體系。
同時，我們還將按照《指導意見》的要求，督促指導地方加大推進力度，對試點示范城市進行監督檢查，對推廣應用好的予以表彰獎勵，對兩年內未取得進展的試點城市進行動態調整。還需要打破地方保護，鼓勵非本地電動汽車進入當地市場，通過競爭促進汽車制造商的不斷進步。
作者：與中國的私營部門相比，前者比后者快，后者在歐美比前者快。許多業內人士指出，新能源汽車大規模進入家庭是ma的標準……
et成熟度。你覺得這種觀點怎么樣？
苗圩：中國新能源汽車試點采取公共優先、私人跟進、逐步推進的模式。2009年，中國啟動了節能與新能源汽車試點示范，首次在13個城市的公共服務領域推廣。根據試點情況，2010年6月擴大到25個城市，并選擇6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。這種模式充分考慮了中國的國情。目前，我國大部分居民仍依賴公共交通，公共交通充電設施建設相對集中。同時，公共機構的示范作用可以提高私人消費信心。
隨著新能源汽車在中國的不斷推廣應用和中國汽車產業的發展，私人消費將成為未來新能源汽車的主要市場。我相信，通過這些政策措施的出臺，通過企業的不斷參與，未來的車型會越來越多，消費者的選擇空間也會越來越大，通過競爭的價格肯定會越來越低。私人消費的比重將繼續擴大。
近日，工信部部長苗圩就推動新能源汽車產業發展接受了中央電視臺等媒體的采訪。
作者：7月國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》后，電動汽車電價、免征車輛購置稅等新政策相繼出臺。政策是否達到了預期效果？它給消費者帶來了什么好處？
苗圩：2014年7月，國務院發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》后，相關部委和地方政府高度重視，積極落實。7月底，發展改革委發布了電動汽車電價政策，電動汽車充電實行居民電價；
8月初，財政部發布了車輛購置稅免征政策。從9月1日起，符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。8月底，工業和信息化部發布了首批車輛購置稅免征車型。
新政策一個接一個地出臺了。首先，消費者得到了好處。根據我們在北京市場的調查，以20萬元左右的純電動汽車為例，從購買的角度來看，電動汽車可以享受國家補貼和地方補貼。汽車購置稅免征政策出臺后，免征1萬元以上的汽車購置稅，純電動汽車不征收消費稅。消費者可以購買一輛價格在10萬元左右的電動汽車，這已經接近消費者可以接受的價格。從使用角度來看，免除了消費者在使用過程中每年必須繳納的車船稅。電動汽車按居民用電價格收費，用電成本約為石油成本的十分之一。如果電池組能和汽車一樣長，電動汽車的運營成本也很有競爭力，這大大減輕了消費者的負擔。
通過這些政策措施，新能源汽車的推廣應用效果初步顯現。7月和8月，中國新能源汽車月產量超過5000輛，同比增長超過10倍。預計9月車輛購置稅減免政策正式實施后，政策措施將進一步明確，消費者的觀望情緒將消除，我國新能源汽車產銷將大幅改善。可以說，當前產業發展已經從引進期進入增長階段。
作者：《指導意見》的出臺對產業發展有什么意義？充電設施建設情況如何？
苗圩：《指導意見》的發布和政策措施的逐項落實，極大地促進了新能源汽車產業的發展。隨著企業訂單的快速增長，企業加大對新能源汽車研發投入的信心也在增強，新能源汽車將迅速增加，消費者的購車選擇也將增加。大力推廣新能源汽車，對于降低我國對外對石油和尾氣排放的依賴具有重要意義，也將極大地促進我國汽車產業的結構調整和轉型升級。
與此同時，隨著市場的快速發展，充電設施的建設也在加快。截至目前，試點城市已建成600個充換電站和2.7萬多個充電樁。能源局正在努力制定充電設施發展規劃，鼓勵社會資本參與充電設施建設；住房和城鄉建設部正在完善城市規劃，包括充電設施建設和配套電網建設與改造；政府機構等公共機構也在加快內部停車場充電設施的建設；
國家電網已開始布局高速公路快速充電網絡。充電設施布局的不斷完善將進一步促進新能源汽車的市場消費。
作者：現在各行各業都認為，標準的制定對電動汽車行業的發展非常重要，比如充電接口標準。中國電動汽車標準的制定現狀如何？它能支持工業發展嗎？處于國際地位？
苗圩：標準是規范產業發展的基礎。近年來，工業和信息化部組織行業企業加大投入，積極推動電動汽車標準的制定和體系建設。截至目前，我國已發布75項電動汽車標準，建立了較為完善的電動汽車標準體系，包括28項整車及基礎通用標準、21項動力電池及關鍵組件標準、26項充電設施標準，涵蓋了電動汽車發展需求的方方面面。如果充電接口國家標準已經發布并在全國統一實施，電動汽車可以在任何充電樁充電。
與國外相比，我國電動汽車標準基本處于前列，部分國外標準在我國基本具備。中國的一些標準是在世界上首次發布的，而另一些標準則要求更嚴格、更精細、更全面的標準。例如，電池安全標準在國外只要求電池系統的安全，在中國也要求電池單體和模塊的安全。
同時，工信部也在組織行業根據技術進步和市場發展加快標準制修訂，不斷提高新能源汽車的性能指標要求。目前，正在修訂的標準有77項，其中修訂標準有16項。例如，電池循環壽命標準過去要求電池在充滿電和放電500次后衰減不應高于20%，現在該指標提高到10%。通過標準指導，電池性能將不斷提高，電池壽命將與整車相同。我相信，隨著標準體系的不斷完善和產品性能的不斷提高，將大大緩解消費者使用新能源汽車的后顧之憂。
作者：工業和信息化部是節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的牽頭部門。下一個關鍵工作是什么？還將采取哪些其他措施？
苗圩：作為節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議的牽頭部門，工業和信息化部將按照國務院要求，做好《指導意見》的貫徹落實工作。目前，根據國務院領導指示，我們認真梳理了《指導意見》，梳理了25項主要任務。每項任務都有一個牽頭部門，每個牽頭部門應提出建議的政策、措施和時間表。下一步，我們將認真跟進25項任務的落實情況，推動各項政策及時出臺，形成政策合力。同時，及時查找推廣中存在的問題，推動解決，逐一落實《指導意見》各項任務，不斷完善新能源汽車發展政策體系。
同時，我們還將按照《指導意見》的要求，督促指導地方加大推進力度，對試點示范城市進行監督檢查，對推廣應用好的予以表彰獎勵，對兩年內未取得進展的試點城市進行動態調整。還需要打破地方保護，鼓勵非本地電動汽車進入當地市場，通過競爭促進汽車制造商的不斷進步。
作者：與中國的私營部門相比，前者比后者快，后者在歐美比前者快。許多業內人士指出，新能源汽車大規模進入家庭是ma的標準……
et成熟度。你覺得這種觀點怎么樣？
苗圩：中國新能源汽車試點采取公共優先、私人跟進、逐步推進的模式。2009年，中國啟動了節能與新能源汽車試點示范，首次在13個城市的公共服務領域推廣。根據試點情況，2010年6月擴大到25個城市，并選擇6個城市開展私人購買新能源汽車補貼試點。這種模式充分考慮了中國的國情。目前，我國大部分居民仍依賴公共交通，公共交通充電設施建設相對集中。同時，公共機構的示范作用可以提高私人消費信心。
隨著新能源汽車在中國的不斷推廣應用和中國汽車產業的發展，私人消費將成為未來新能源汽車的主要市場。我相信，通過這些政策措施的出臺，通過企業的不斷參與，未來的車型會越來越多，消費者的選擇空間也會越來越大，通過競爭的價格肯定會越來越低。私人消費的比重將繼續擴大。
第一電動網作者姜永杰自9月以來，DENZA騰勢、眾泰等新能源汽車品牌已經開張了五家獨立的4S店。各路資本對新能源汽車銷售的投入開始逐漸升溫。
1900/1/1 0:00:00對于比亞迪來說，這是最好的時代，也是最壞的時代。這家公司剛剛公布的第三季度財報顯示，其凈利潤下滑了26，前三季度利潤同比下降了16。
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