對于比亞迪來說，這是最好的時刻，也是最糟糕的時刻。該公司剛剛發布的第三季度財報顯示，其凈利潤下降了26%，前三季度利潤同比下降了16%。比亞迪表示，由于中國汽車市場競爭加劇和自主品牌需求疲軟，預計全年利潤將下降10%至22%。
造成這種情況的原因并不復雜。目前，中國整個汽車市場的增長遇到了瓶頸。根據中國汽車協會發布的數據，今年9月，中國汽車銷量增速僅為3%，為19個月來的最低增速。
另一方面，自主品牌的汽車銷售正受到合資品牌的強烈壓制，因為這些公司已經將一些暢銷車型的價格降至與自主品牌相同的范圍。截至今年9月，中國自主品牌的月銷量已經連續12年下降。
然而，比亞迪的信心在于未來。得益于政府的鼓勵和大額補貼政策，今年前九個月，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量幾乎翻了兩番，總銷量達到38163輛。此前受制于成本和政策，比亞迪并沒有專注于新能源汽車，而是通過傳統汽油車盈利。
霧霾形式的環境問題引起了中國政府高層的高度重視，汽車尾氣是霧霾的重要原因之一。10月，政府警告汽車制造商，明年他們車型的平均油耗必須降至每100公里6.9升，2020年必須降至每百公里5.0升。不符合標準的公司不得擴大國內產能或增加對中國的進口。
這意味著，擁有新能源汽車生產線的公司將在這一指數中領先，而那些大排量汽車制造商和進口汽車制造商將被擠出市場。
據美國汽車新聞網報道，中國國務院副總理馬凱是電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的積極推動者。去年3月上任后，他對比亞迪等電動汽車制造商進行了調查。
目前，在政策層面，購買純電動汽車和插電式混合動力汽車不僅可以獲得中央補貼，還可以獲得地方補貼，北京、上海等大城市也將優先考慮牌照資源。
自10月以來，政府已對電動汽車和插電式混合動力汽車免征購置稅。中國的汽車購置稅相當于汽車價格的10%。越來越多的地方政府表示將在更多的公共場所建設充電樁。
拜德·秦
比亞迪目前的新能源汽車主要是插電式混合動力汽車“秦”和純電動汽車“e6”。今年前三季度，比亞迪共售出9473輛秦系車和2004輛E6，約占比亞迪乘用車總銷量的三十分之一。
10月31日，比亞迪與德國豪華汽車和商用車制造巨頭戴姆勒成立的合資公司推出了其首款純電動汽車騰勢。騰勢配備了容量為47.5千瓦時的磷酸亞鐵鋰（LFP）電池，續航里程為300公里。目前，比亞迪還沒有轉移生產重點，但已經為未來市場做了戰略準備。
以大眾汽車為代表的跨國巨頭也表示有意擴大中國的新能源汽車市場。上個月，大眾中國宣布將向中國提供20多輛新能源汽車，從小型汽車到大型SUV，從插電式混合動力汽車到純電動汽車。
比亞迪的優勢在于它提前一步離開。
第三季度財報顯示，由于新能源汽車銷量的增長，今年應收賬款增長了66%。但當談到未來時，也許比亞迪的股東“沃倫·巴菲特”無法預測。對于比亞迪來說，這是最好的時刻，也是最糟糕的時刻。該公司剛剛發布的第三季度財報顯示，其凈利潤下降了26%，前三季度利潤同比下降了16%。比亞迪表示，由于中國汽車市場競爭加劇，預計年利潤將下降10%至22%……
d自有品牌的需求疲軟。
造成這種情況的原因并不復雜。目前，中國整個汽車市場的增長遇到了瓶頸。根據中國汽車協會發布的數據，今年9月，中國汽車銷量增速僅為3%，為19個月來的最低增速。
另一方面，自主品牌的汽車銷售正受到合資品牌的強烈壓制，因為這些公司已經將一些暢銷車型的價格降至與自主品牌相同的范圍。截至今年9月，中國自主品牌的月銷量已經連續12年下降。
然而，比亞迪的信心在于未來。得益于政府的鼓勵和大額補貼政策，今年前九個月，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量幾乎翻了兩番，總銷量達到38163輛。此前受制于成本和政策，比亞迪并沒有專注于新能源汽車，而是通過傳統汽油車盈利。
霧霾形式的環境問題引起了中國政府高層的高度重視，汽車尾氣是霧霾的重要原因之一。10月，政府警告汽車制造商，明年他們車型的平均油耗必須降至每100公里6.9升，2020年必須降至每百公里5.0升。不符合標準的公司不得擴大國內產能或增加對中國的進口。
這意味著，擁有新能源汽車生產線的公司將在這一指數中領先，而那些大排量汽車制造商和進口汽車制造商將被擠出市場。
據美國汽車新聞網報道，中國國務院副總理馬凱是電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的積極推動者。去年3月上任后，他對比亞迪等電動汽車制造商進行了調查。
目前，在政策層面，購買純電動汽車和插電式混合動力汽車不僅可以獲得中央補貼，還可以獲得地方補貼，北京、上海等大城市也將優先考慮牌照資源。
自10月以來，政府已對電動汽車和插電式混合動力汽車免征購置稅。中國的汽車購置稅相當于汽車價格的10%。越來越多的地方政府表示將在更多的公共場所建設充電樁。
拜德·秦
比亞迪目前的新能源汽車主要是插電式混合動力汽車“秦”和純電動汽車“e6”。今年前三季度，比亞迪共售出9473輛秦系車和2004輛E6，約占比亞迪乘用車總銷量的三十分之一。
10月31日，比亞迪與德國豪華汽車和商用車制造巨頭戴姆勒成立的合資公司推出了其首款純電動汽車騰勢。騰勢配備了容量為47.5千瓦時的磷酸亞鐵鋰（LFP）電池，續航里程為300公里。目前，比亞迪還沒有轉移生產重點，但已經為未來市場做了戰略準備。
以大眾汽車為代表的跨國巨頭也表示有意擴大中國的新能源汽車市場。上個月，大眾中國宣布將向中國提供20多輛新能源汽車，從小型汽車到大型SUV，從插電式混合動力汽車到純電動汽車。
比亞迪的優勢在于它提前一步離開。
第三季度財報顯示，由于新能源汽車銷量的增長，今年應收賬款增長了66%。但當談到未來時，也許比亞迪的股東“沃倫·巴菲特”無法預測。
11月24日，任志強在微博發表聲明，宣布正式退休。任志強稱，“我終于卸任了。從宣布臨時股東大會結束，走出會場起，我自由了。”11月25日，任志強又稱，“退休后，我想有些個人的自由。
1900/1/1 0:00:00智能機的普及帶來一個全新時代的同時，用戶關于待機問題的詬病從未停止，如果出遠門忘帶移動電源，只能到處找地方充電了。
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