不能讓高指標迷失了新能源汽車試點城市的推廣之路

據工信部消息，根據新能源汽車應用計劃，2013-2015年，39個城市（集團）將推廣33.6萬輛新能源汽車。2013年1月至2014年9月底，新能源汽車僅推廣3.86萬輛，僅完成目標的11.5%。我們不能讓高指標在新能源汽車試點城市的推廣中迷失方向。

通過這個不漂亮的數字，作者認為未能完成任務當然可以解釋許多問題，但市場經濟不相信行政晉升。當脫離現實的指標與市場相遇時，無異于向石頭扔雞蛋，石頭會被一擊打破。制定指標并不是工業和信息化部的目的。最重要的是通過指標來嘗試市場的深度。

《中國汽車報》社長李慶文曾說：“制造業的核心精神是努力工作、務實工作、能說多少就說多少。”通過各種指標來判斷各地和企業的發展并不全面，過分強調指標容易造成不必要的誤導效應。因為指數只是市場的反饋，不能引領或帶動市場，所以它背后最重要的是企業適應它的實力，而實力是市場的助推器和試金石。

目前，新能源汽車是一個新興領域和趨勢，不僅在中國，在世界范圍內也是如此，沒有太多經驗可供借鑒。因此，從某種意義上說，中國新能源汽車的發展是企業研發實力和綜合創新能力的競爭。當產品力提高了，消費者自然會做出選擇，這就是最好的廣告。工業和信息化部的數據也充分證實了這一點。截至今年9月，在合規率方面，39個城市（集團）的88個城市中，合肥、浙江和上海完成情況相對較好，分別為72%、52%和40%；

從推廣量來看，浙江、北京和深圳位列中國前三。

不難看出，所有經濟發達的省市合規率都很高，無論是地方政府的財政收入還是汽車產業的發展水平都名列前茅。例如，上汽早在2001年就開始了在燃料電池領域的探索，并于2009年明確了新能源汽車發展的技術路線，重點是加快混合動力和電動汽車的產業化，推動燃料電池汽車的研發、升級和示范運營。據了解，從2009年到2012年，上汽集團在新能源汽車方面的投資共計60億元。

另一方面，看看進展為零的六個城市：長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城和海口。他們的計劃分別是10000、5000、6000、5000、5010和5000，但實際數字是33、5、3、3和0。可以看出，除了缺乏積極性之外，對于這些經濟欠發達的城市來說，這樣的計劃顯然與他們的實際能力不符，而且在他們站穩腳跟之前就已經跑了。如果一味地與高指標看齊并強行推廣只能適得其反，那么我們此時需要的是通過數據表征對這些城市進行徹底的脈動，并結合自身實際情況做出最準確的診斷，這有利于進一步制定更可行的發展新能源汽車的推廣策略。

政府制定的政策和計劃應與市場經濟充分協調，并更多地發揮激勵和監督作用。脫離實際的指標理論是不可取的，這不僅難以落地，而且形成了馬查普一家虧損企業的發展方向。據工信部消息，根據新能源汽車應用計劃，2013-2015年，39個城市（集團）將推廣33.6萬輛新能源汽車。2013年1月至2014年9月底，新能源汽車僅推廣3.86萬輛，僅完成目標的11.5%。我們不能讓高指標在新能源汽車試點城市的推廣中迷失方向。

通過這個不漂亮的數字，作者認為未能完成任務當然可以解釋許多問題，但市場經濟不相信行政晉升。當脫離現實的指標與市場相遇時，無異于向石頭扔雞蛋，石頭會被一擊打破。制定指標并不是工業和信息化部的目的。最重要的是通過指標來嘗試市場的深度。

《中國汽車報》社長李慶文曾說：“制造業的核心精神是努力工作、務實工作、能說多少就說多少。”通過各種指標來判斷各地和企業的發展并不全面，過分強調指標容易造成不必要的誤導效應。因為指數只是市場的反饋，不能引領或帶動市場，所以它背后最重要的是企業適應它的實力，而實力是市場的助推器和試金石。

目前，新能源汽車是一個新興領域和趨勢，不僅在中國，在世界范圍內也是如此，沒有太多經驗可供借鑒。因此，從某種意義上說，中國新能源汽車的發展是企業研發實力和綜合創新能力的競爭。當產品力提高了，消費者自然會做出選擇，這就是最好的廣告。工業和信息化部的數據也充分證實了這一點。截至今年9月，在合規率方面，39個城市（集團）的88個城市中，合肥、浙江和上海完成情況相對較好，分別為72%、52%和40%；

從推廣量來看，浙江、北京和深圳位列中國前三。

不難看出，所有經濟發達的省市合規率都很高，無論是地方政府的財政收入還是汽車產業的發展水平都名列前茅。例如，上汽早在2001年就開始了在燃料電池領域的探索，并于2009年明確了新能源汽車發展的技術路線，重點是加快混合動力和電動汽車的產業化，推動燃料電池汽車的研發、升級和示范運營。據了解，從2009年到2012年，上汽集團在新能源汽車方面的投資共計60億元。

另一方面，看看進展為零的六個城市：長春、哈爾濱、晉城、蘭州、聊城和海口。他們的計劃分別是10000、5000、6000、5000、5010和5000，但實際數字是33、5、3、3和0。可以看出，除了缺乏積極性之外，對于這些經濟欠發達的城市來說，這樣的計劃顯然與他們的實際能力不符，而且在他們站穩腳跟之前就已經跑了。如果一味地與高指標看齊并強行推廣只能適得其反，那么我們此時需要的是通過數據表征對這些城市進行徹底的脈動，并結合自身實際情況做出最準確的診斷，這有利于進一步制定更可行的發展新能源汽車的推廣策略。

政府制定的政策和計劃應與市場經濟充分協調，并更多地發揮激勵和監督作用。脫離實際的指標理論是不可取的，這不僅難以落地，而且形成了馬查普一家虧損企業的發展方向。

標簽：北京合創

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